當(dāng)發(fā)生車輛和行人的碰撞事故時(shí)，車速越快，行人受到嚴(yán)重傷害的可能性就越大。日前，IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）研究發(fā)現(xiàn)，除了車速，撞擊車輛的高度也會(huì)加劇行人的傷害風(fēng)險(xiǎn)，尤其是車頭更高的車輛，高速碰撞的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)進(jìn)一步增加。

研究認(rèn)為，車輛的前端高度決定被撞擊行人的身體部位，是行人受傷害嚴(yán)重程度的關(guān)鍵因素。相比之下，車輛的重量在行人碰撞事故中并不起主要作用，因?yàn)槿魏诬囕v，即便是小型車，其重量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行人的體重。

為了解不同碰撞車速、不同車頭高度對(duì)撞擊行人的傷害風(fēng)險(xiǎn)，IIHS研究人員以2015年至2022年間在美國(guó)密歇根州發(fā)生的碰撞事故，以及2022年在加利福尼亞州、新澤西州和德克薩斯州發(fā)生的碰撞事故為研究對(duì)象，調(diào)取了202起涉及16歲及以上行人的碰撞事故。

就碰撞速度而言，不論車輛車頭高度如何，車速與行人傷害風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度成正相關(guān)。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛以20英里/時(shí)（約32公里/時(shí)）的速度撞擊行人時(shí)，行人有46%以上的可能性遭受中等傷害（如骨折、腦震蕩），有18%的可能性遭受嚴(yán)重傷害（如穿透性骨折，斷裂的骨頭穿破皮膚），發(fā)生致命傷害的可能性為1%。而在35英里/時(shí)（約56公里/時(shí)）的速度下，中等傷害的風(fēng)險(xiǎn)提高到86%，嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)提高到67%，致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)提高至19%。當(dāng)行車速度達(dá)到50英里/時(shí)（約80公里/時(shí)），致命傷害的危險(xiǎn)將超過80%。

這一結(jié)論顯示，不同場(chǎng)景下的限速對(duì)行人的保護(hù)程度不同，例如住宅區(qū)常見的25英里/時(shí)（約40公里/時(shí)）限速，放在繁華的城市中心或其他行人眾多的地區(qū)，就有些過高了。

再來看車輛車頭高度，研究發(fā)現(xiàn)，車輛前端越高，行人遭受中等傷害和嚴(yán)重傷害的可能性就越大。以202起碰撞事故的平均速度——27英里/時(shí)（約43公里/時(shí)）為基線，中等高度的車輛造成行人中等傷害的可能性為60%，導(dǎo)致行人嚴(yán)重傷害的可能性為30%，但中等高度的皮卡車，其前端比中等高度車輛的前端高出13英寸（約33厘米），其導(dǎo)致行人中等傷害的可能性提高至83%，嚴(yán)重傷害的可能性增加至62%。

當(dāng)車速疊加車輛高度，對(duì)行人的傷害程度如何呢？研究人員將車速影響生成的風(fēng)險(xiǎn)曲線，與2022年德國(guó)碰撞事故形成的風(fēng)險(xiǎn)曲線進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)行人在所有車速下都相對(duì)更容易受傷，研究認(rèn)為出現(xiàn)這一情況與車輛車頭高度的差異有關(guān)。隨后使用中等高度的汽車和中等高度皮卡車形成新的傷害曲線，結(jié)果顯示，中等高度汽車的傷害曲線與德國(guó)的傷害曲線接近，而中等高度皮卡的傷害曲線則向左偏移，表明在較低車速下，其撞擊行人造成的傷害風(fēng)險(xiǎn)增加。

中等高度汽車和中等高度皮卡造成的行人嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)曲線顯示，中等高度皮卡的風(fēng)險(xiǎn)曲線不僅向左偏移，而且更加陡峭，這意味著，車頭更高的車輛，車速增加產(chǎn)生的傷害影響會(huì)更顯著。例如，當(dāng)碰撞速度從15英里/時(shí)（約24公里/時(shí)）提高到35英里/時(shí)（約56公里/時(shí)），中等高度車輛，對(duì)行人造成嚴(yán)重傷害的可能性從9%增加到52%，而如果是中等高度的皮卡，風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)從11%飆升到91%。

IIHS主席大衛(wèi)·哈基（David Harkey）表示，車速的微小增加的確會(huì)使行人的危險(xiǎn)急劇上升，同時(shí)，美國(guó)人對(duì)高大的SUV和皮卡的喜愛加劇了這種影響。IIHS高級(jí)統(tǒng)計(jì)學(xué)家薩姆·蒙福特（Sam Monfort）也表示，更多選擇SUV、皮卡等車頭更高的車輛，會(huì)對(duì)行人安全產(chǎn)生影響。

這些研究結(jié)果顯示，道路交通政策制定者和交通設(shè)計(jì)工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)限速等措施時(shí)，要充分考慮道路行駛車輛的構(gòu)成情況，以轎車為主，和以SUV、皮卡等車頭較高車輛為主的城市，其行人傷害風(fēng)險(xiǎn)是不同的。

在行人流量差異較大的不同區(qū)域，設(shè)置統(tǒng)一的限速標(biāo)準(zhǔn)也并不合理。如果將“安全“碰撞速度設(shè)定為導(dǎo)致嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)為10%或更低時(shí)的速度，該研究得出這一”安全“速度為15英里/時(shí)（約24公里/時(shí)），所以在行人流量較大的區(qū)域，25英里/時(shí)（約40公里/時(shí)）的限速顯然過高。

研究認(rèn)為，略微降低限速值將會(huì)給行人帶來巨大的好處。例如，將碰撞速度從30英里/時(shí)（約48公里/時(shí)）降低到25英里/時(shí)（約40公里/時(shí)），對(duì)行人造成的嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)將從50%下降至32%，降低了三分之一以上。

在實(shí)際的道路行駛中，多個(gè)因素將共同作用對(duì)道路安全產(chǎn)生影響，汽車制造商可以適當(dāng)修改車輛前端設(shè)計(jì)，并為車輛配備更強(qiáng)大的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這將會(huì)對(duì)預(yù)防行人碰撞或減輕已發(fā)生碰撞的影響方面發(fā)揮作用。

編輯丨楊   朔

排版丨鄭　莉

來源丨IIHS

圖片來源丨IIHS、攝圖網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : IIHS研究：車速疊加車輛高度，加大行人碰撞風(fēng)險(xiǎn)