導(dǎo)語

Introduction

打造中國品牌出海“范式”，零跑汽車不止是“小理想”。

作者丨張之棟

責(zé)編丨石   劼

編輯丨何增榮

雖然國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)卷出天際，但“走出去”、“出海去”，依舊是中國汽車不變的主旋律之一。

自古以來，“賺外匯”都是一件難事，加上如今的國際市場形勢變化，地緣政治、關(guān)稅加碼、成本劇增……中國汽車出海之路，變得愈加困難重重。

但是，有困難就不出去了？

百年未有之大變局，全球汽車市場、全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在重塑。尤其是新能源汽車時代的到來，中國新能源車企、動力電池企業(yè)，以及各種新能源技術(shù)公司的崛起，助力中國汽車更進一步。

毫無疑問，“出海”是中國汽車市場擴張的必經(jīng)之路，同樣也是中國汽車汽車強國的必由之路。時來天地同借力，這是未來大勢，且勢不可擋。

箭在弦上，不得不發(fā)。比亞迪、長城、奇瑞等，憑借著在中國汽車市場上歷練而出的一身“銅皮鐵骨”，進一步拉開了中國汽車“大出海”時代的序幕。全球市場的舞臺，期待著中國車企大展身手。

然而從實際的角度出發(fā)，畢竟是在別人地頭上“討飯”，風(fēng)土人情、意識形態(tài)等，都是阻礙。作為例證，哪怕已經(jīng)成為世界第一車企的豐田，在出海一事上，也是受盡了磨難。

1955年豐田推出了第一代皇冠，當(dāng)時在日本國內(nèi)反響相當(dāng)不錯，但是到了美國市場上，卻是遭遇了嚴(yán)重的水土不服，最終因消費者投訴太多，功敗垂成、鎩羽而歸。

當(dāng)時歐美人印象中的日本汽車，就是“廉價且丑陋”。而到了今天，全球市場對于中國汽車的偏見，同樣是“有過之而無不及”。

怎么辦？

寇可往，吾亦可往。而所謂偏見，就是要被打破的。

零跑效應(yīng)，打造品牌信任

在出海一事上，各大車企都有自己的方法論，如長城汽車的生態(tài)出海，奇瑞汽車的廣泛布局。相對比而言，零跑汽車的“反向合資”，“劍走偏鋒”，無異于開創(chuàng)了中國車企輕資產(chǎn)出海的新范式。

2024年5月14日，零跑汽車和Stellantis集團共同宣布，零跑國際已經(jīng)通過所有必要性審批，并組建完成。

零跑國際由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，并將由Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔(dān)任零跑國際CEO。

據(jù)悉，零跑國際計劃在今年年底前拓展歐洲的銷售網(wǎng)點至200家。同時，自今年第4季度起，進軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。

而就在不久前，零跑T03和C10，正式登入歐洲市場上市。僅僅花費4個月時間，這2款產(chǎn)品便全面完成了歐盟認(rèn)定、歐洲用戶駕乘需求調(diào)校驗證、首批1500輛產(chǎn)品抵達(dá)歐洲、歐洲13國“銷交服”渠道有序建成。

很顯然，“合作共贏”4個大字，在零跑汽車的出海之路上，愈加具象化。

事實上，合資并不是什么新鮮名詞，中國市場上依舊活躍著各大合資品牌，如：上汽大眾，一汽豐田，東風(fēng)本田……他們是中國汽車市場的重要組成部分，同樣也是中國汽車發(fā)展的強勁動力。

而現(xiàn)在，零跑汽車借助同樣的“方法論”，輕資產(chǎn)入局，推動中國汽車出海，絕對稱得上是一手“妙棋”。

簡單來說，零跑國際的角色，在于拓展除大中華區(qū)以外的其它全球主要市場。

而在零跑國際之中，零跑汽車主要負(fù)責(zé)品牌和產(chǎn)品的輸出，將中國新能源汽車技術(shù)“帶出來”，而Stellantis集團則負(fù)責(zé)提供全球市場資源和影響力，比如：全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)，本地化工廠生產(chǎn)等，助力中國新能源汽車“推出去”。

此次零跑汽車出海的順利、超快速度，無不印證了“反向合資”模式的高效率，同時也進一步證明了，中國汽車出海“合作共贏”的正確性、可行性。

近日，零跑C10及T03正式歐洲上市、全球媒體體驗、歐洲13國渠道全面開啟對外銷售，這既是零跑汽車出海的關(guān)鍵一步，更代表著中國汽車行業(yè)從“引進來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變加速。

借助Stellantis集團的“力挺”，零跑汽車的品牌力將會進一步扎根全球市場；同樣，有Stellantis集團的背書，零跑汽車也會更容易獲得當(dāng)?shù)叵�費者的信任。

作為零跑首款全球車型，在全球市場的舞臺上，與諸多強勢品牌車型打擂臺，零跑C10身上的擔(dān)子很重。但是，中國市場銷量的優(yōu)秀反饋，以及零跑C10自身產(chǎn)品力的“價值呈現(xiàn)”，都預(yù)示著這將是一場“旗鼓相當(dāng)”“酣暢淋漓”的遭遇戰(zhàn)。

而，等到一切都漸入佳境的時候，就是零跑效應(yīng)正式發(fā)揮作用的時候。

第一張沖向國際的“王牌”

“選車看零跑，價值有參考”是零跑汽車打造的強有力標(biāo)簽，同時也代表著零跑汽車的發(fā)展戰(zhàn)略與價值觀念。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，零跑累計銷量（139094臺），穩(wěn)居中國造車新勢力前三。零跑汽車8月份交付達(dá)30305臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長超113%，環(huán)比增長超37%。

其中，零跑汽車SUV家族交付占比超72%，零跑C10、零跑C11、零跑C16共同組成零跑汽車高品價比“產(chǎn)品方陣”。

那么問題來了，主打“價值參考”的零跑汽車，能夠憑借零跑C10、零跑T03這2款車，打出中國新能源汽車的風(fēng)采嗎？

作為零跑首批全球化車型，零跑C10、零跑T03兩款產(chǎn)品，將在歐洲市場繼續(xù)延用更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品理念。

簡而言之就是：好開，不貴。

價格往往最鋒利的刀。

在歐洲市場上，海外版零跑C10直接對標(biāo)大眾ID4、斯柯達(dá)ENYAQ、現(xiàn)代iONIQ5等強勢車型，零跑汽車與全球領(lǐng)軍車企直面碰撞競爭。

貫徹零跑汽車“價值理念”，零跑C10以36,400歐元（約合28.5萬元人民幣）的價格起售，盡管比國內(nèi)版本售價高出一個身位，但相較于一眾海外友商競品，配置拉滿的同時，依舊品價比十足。

中央集成式電子電氣架構(gòu)、Cell-to-Chassis（CTC）電池底盤一體化技術(shù)、智能座艙及智能駕駛系統(tǒng)……

諸多最新技術(shù)加持，再加上與瑪莎拉蒂團隊聯(lián)合調(diào)校的底盤，零跑C10在價格、智能化、舒適性等多個維度，都具備強大的競爭優(yōu)勢。

而且不容忽略的一點，有Stellantis集團的傾情助力，零跑汽車在海外市場的“后顧之憂”基本被打消殆盡。

在全球市場不同地區(qū)，零跑C10、T03將與Stellantis集團旗下的Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售，充分發(fā)揮各品牌潛客到店量。

而零跑國際還從Stellantis集團在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選出近140個物流中心用以配送零跑汽車的零備件，確保零跑國際合資公司能為其歐洲客戶提供優(yōu)質(zhì)及完善的售后服務(wù)。

當(dāng)然，除了“好開不貴”的屬性之外，零跑C10還足夠“好看”。

在設(shè)計上，零跑C10先后獲得了2023年國際CMF設(shè)計獎、2024法國設(shè)計獎（FDA）金獎和美國MUSE設(shè)計金獎。哪怕到了巴黎、紐約、米蘭、倫敦四大時尚之都，零跑C10也絕對站在了時尚設(shè)計的最前沿。

好開、好看、不貴，令零跑C10的形象更加豐滿。相對應(yīng)的，極具競爭力的價格、先進的智能電動技術(shù)、高質(zhì)量的售后服務(wù)，也共同組成了未來零跑國際業(yè)務(wù)拓展的三大支柱。

在打出了零跑C10這第一張沖向國際的“王牌”之后，零跑汽車已經(jīng)開始鋒芒畢露。所以也不難預(yù)見，零跑汽車必然能夠依托這“三大支柱”，帶給歐洲汽車市場前所未有的中國新能源汽車震撼。

據(jù)悉，不久后的10月份，零跑汽車全新全球化產(chǎn)品B10，也將于巴黎車展首次亮相，后續(xù)將成為零跑汽車出海車型矩陣中的又一員“虎將”。

打造中國品牌出海“范式”，零跑汽車的“反向合資”模式，正在一點點開花結(jié)果。盡管大環(huán)境依舊充滿著不確定性，但我們有足夠多的理由相信，已經(jīng)得到充分驗證的“零跑效應(yīng)”，將會進一步席卷整個全球汽車市場。

       原文標(biāo)題 : 全球市場，“零跑效應(yīng)”還靈嗎？