保時(shí)捷，真的賣不動(dòng)了。

保時(shí)捷最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，保時(shí)捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠(yuǎn)超全球市場平均跌幅。

保時(shí)捷的銷量暴跌，或許是國際豪車品牌在中國市場的一個(gè)縮影。據(jù)國機(jī)汽車發(fā)布的進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)，今年1月至5月份，超豪華汽車?yán)塾?jì)銷量僅為2208輛，同比暴跌35.4%。意味著，國際超豪華汽車在中國市場的境遇“大敗局”。

當(dāng)前，中國汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”愈發(fā)兇猛，國際豪華汽車品牌也扛不住了。其中包括，BBA等豪華品牌，甚至賓利、勞斯萊斯等超豪華汽車品牌，都開始啟動(dòng)降價(jià)策略。

保時(shí)捷暴跌33%

近日，保時(shí)捷官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，保時(shí)捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠(yuǎn)超全球市場平均跌幅。

保時(shí)捷在中國市場賣不動(dòng)，并非今年才有的跡象。

2023年，中國成為了保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場，同比降幅達(dá)15%，這已經(jīng)是其連續(xù)兩年在中國市場遭遇銷量下滑。中國市場對(duì)保時(shí)捷全球銷量的貢獻(xiàn)率已不足1/4。

受此影響，北美地區(qū)已經(jīng)取代中國成為保時(shí)捷的最大單一市場。這意味著，保時(shí)捷在中國市場節(jié)節(jié)敗退，甚至已經(jīng)跌落“神壇”。

對(duì)此，保時(shí)捷解釋稱，主要是中國市場以價(jià)格為導(dǎo)向等因素導(dǎo)致這一結(jié)果。

言外之意是，中國汽車市場降價(jià)潮太卷了，價(jià)格昂貴的保時(shí)捷賣不動(dòng)了。

目前，保時(shí)捷在中國市場的在售車型包括，5款燃油車、2款純電車，其中燃油車包括，為中大型轎車保時(shí)捷Panamera、跑車保時(shí)捷718、中型SUV保時(shí)捷Macan、中大型SUV保時(shí)捷Cayenne以及跑車保時(shí)捷911；純電車包括，中大型轎車保時(shí)捷Taycan、中型SUV保時(shí)捷Macan EV。

在中國自主汽車品牌的瘋狂價(jià)格攻勢之下，超高溢價(jià)的保時(shí)捷，顯得過于昂貴。以Macan為例，其電動(dòng)版在國內(nèi)售價(jià)為72.80萬元-96.80萬元，而作為對(duì)比，燃油版Macan起售價(jià)也高達(dá)57.80萬元。

相比超高售價(jià)，保時(shí)捷的電動(dòng)車產(chǎn)品力并不突出。

純電Macan的車機(jī)智能化、輔助駕駛已經(jīng)大幅落后于國內(nèi)新勢力車型，而在燃油時(shí)代引以為傲的加速和操控，也被電動(dòng)車降維打擊。

其實(shí)，從全球市場來看，2024年上半年，保時(shí)捷的銷量表現(xiàn)也不盡如人意。

最新發(fā)布的報(bào)告顯示，上半年保時(shí)捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%，歐洲市場（不包含德國）交付新車38611輛，同比增長6%；德國市場交付新車20811輛，同比增長22%，是增長最大的單一市場；北美市場交付量為39558輛，同比下滑6%。

面對(duì)這一局面，保時(shí)捷顯然壓力巨大。有消息稱，2024年保時(shí)捷將推出有史以來最強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，品牌將繼續(xù)專注三重驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即純電動(dòng)、混動(dòng)和燃油車，以滿足世界各個(gè)地區(qū)的偏好和需要。

大敗局

如今有多落寞，昔日便有多輝煌。

保時(shí)捷于2001年內(nèi)進(jìn)入中國市場銷售，其高端的品牌定位，對(duì)于中國車主而言不僅僅只是交通工具，更是一種身份和地位的象征。

作為豪華品牌，保時(shí)捷的核心優(yōu)勢在于其卓越的性能和優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，無論是911、卡宴還是帕拉梅拉，都能夠感覺到極致的速度與激情。

2015年，中國首次超過美國成為保時(shí)捷全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新歷史記錄，2021年保時(shí)捷在中國市場創(chuàng)造歷史銷量新高，全年交付新車95671輛。

其在中國市場的拐點(diǎn)發(fā)生于2022年，保時(shí)捷當(dāng)年在中國市場的交付量為93286輛，同比下滑2.5%，是保時(shí)捷進(jìn)入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑；2023年，保時(shí)捷在中國市場銷量再次下滑，相比于2022年跌幅同比擴(kuò)大至15%。

保時(shí)捷的銷量暴跌，或許是國際豪車品牌在中國市場的一個(gè)縮影。

據(jù)國機(jī)汽車發(fā)布的進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)，今年1月至5月份，超豪華汽車?yán)塾?jì)銷量僅為2208輛，相較于2023年的3418輛同比下滑高達(dá)35.4%。

意味著，國際超豪華汽車在中國市場的境遇“大敗局”。

當(dāng)前，國際超豪華品牌正在面對(duì)國產(chǎn)造車新勢力的猛烈沖擊。

以問界M9為例，今年上半年，問界M9的總銷量突破10萬輛，達(dá)到，登頂售價(jià)超50萬元的豪車榜榜首，創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。

據(jù)官方顯示，問界M9售價(jià)在46.98萬元至56.98萬元，在新勢力品牌中可謂價(jià)格不菲，比肩BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等老牌豪華車型。

“價(jià)格戰(zhàn)”兇猛

當(dāng)前，中國汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”愈發(fā)兇猛，國際豪華汽車品牌也扛不住了。

其中包括，BBA等豪華品牌，甚至賓利、勞斯萊斯等超豪華汽車品牌，都開始啟動(dòng)降價(jià)策略。

從經(jīng)銷商處獲悉的消息，現(xiàn)款5座版勞斯萊斯庫里南在部分地區(qū)綜合優(yōu)惠超過百萬；賓利飛馳2024款4.0T V8 雅度版目前降價(jià)70萬元；保時(shí)捷Macan綜合優(yōu)惠超過兩成，現(xiàn)金優(yōu)惠超過10萬元。

有終端門店銷售人員對(duì)侃見財(cái)經(jīng)表示，起售價(jià)為57.8萬元的保時(shí)捷Macan車型正在進(jìn)行折扣促銷，最大折扣金額達(dá)16萬元，折后最低價(jià)格暴跌至44.8萬元。

此外，保時(shí)捷的純電動(dòng)轎跑Taycan 裸車的平均價(jià)格已降至80.49萬元，全價(jià)車的平均價(jià)格為85.66萬元。對(duì)比官方指導(dǎo)價(jià)的103.8萬元，已暴跌超23萬元。

分析人士表示，中國汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”背后的主要原因是，市場競爭的加劇、電池成本的下降以及車企銷售壓力的增大。

可以預(yù)見的是，這場“價(jià)格戰(zhàn)”給中國汽車市場帶來“大變局”。不僅改變了消費(fèi)者的購車決策，也加速了新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代進(jìn)程。

未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車市場將持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車企競爭的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 突然暴跌！保時(shí)捷，賣不動(dòng)了！