廣汽集團(tuán)在4月份交出了一季度成績單，營收和凈利潤同比下滑約20%；5月份，廣汽集團(tuán)的終端累計銷量為15.65萬輛，同比下滑25.33%，其中，新能源汽車5月份3.75萬輛，同比下滑25.51%，此外，今年1-5月，廣汽集團(tuán)累計銷量為69.95萬輛，同比下降24.51%。并且，2023年財報，業(yè)績同樣令人擔(dān)憂，凈利潤同比下滑45.08%，盈利幅度大幅倒退，面對這樣的成績，我們不得不問出一句，廣汽集團(tuán)，到底是被誰拖了后腿？

合資？

既然說到合資，自然要說下廣汽本田和廣汽豐田這二位曾經(jīng)的“利潤奶牛”，說廣汽一直以來都是“合資依賴癥”其實(shí)一點(diǎn)都不為過，要知道，在廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模首次達(dá)到巔峰的2018年，廣汽集團(tuán)旗下合資公司所貢獻(xiàn)的銷量占比高達(dá)74.5%。

像廣汽三菱、廣汽菲克這些半死不活的就不算了，就單單是廣汽豐田、廣汽本田兩家車企就足夠了。

財報顯示，上半年廣汽本田共銷售28.99萬輛，同比下滑18.89%；廣汽豐田共銷售45.28萬輛，同比下滑9.48%。

這兩家車企的銷量下滑，使得一直有著“合資依賴癥”的廣汽集團(tuán)，很難在短時間內(nèi)找到“特效藥”。

自主

但是我們有一說一，廣汽集團(tuán)的確受合資影響比較大，但是要全把帽子扣到合資友商，恐怕也并不公平。其實(shí)說實(shí)話，和合資車企相比，廣汽集團(tuán)旗下的兩大自主板塊，一直都很是被看好。

尤其是廣汽埃安，其在2023年的產(chǎn)量突破50萬輛，同比增長82.84%，銷量為48萬輛，同比增長77.02%，廣汽埃安在2023年對廣汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)可以說是居功至偉。

但2024年，情況變了。

5月份，廣汽埃安的終端累計銷量為30420輛，較去年同期相比下滑了32.21%；廣汽傳祺稍好一點(diǎn)，但是也呈下滑態(tài)勢。廣汽傳祺5月份全系車型銷量達(dá)到32881輛，同比下降3.55%

結(jié)語

最近這幾個月，廣汽集團(tuán)旗下廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安四個板塊已經(jīng)接連推出自帶高管IP的短視頻賬號，試圖打造一個有“網(wǎng)感”的廣汽，雖然大張旗鼓，但是就像其集團(tuán)內(nèi)部傳出的聲音所說：“這是沒辦法的辦法”。

廣汽集團(tuán)深知，沒什么比生存更重要。至于其到底是被合資和自主拖了后腿都已經(jīng)不重要了，因為一切都又回到了原點(diǎn)，那就是想辦法搶占市場，活下去。

       原文標(biāo)題 : 廣汽集團(tuán)，到底是被誰拖了“后腿”？