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相比歐洲，中國(guó)車企要闖入美國(guó)汽車市場(chǎng)的難度更高。和國(guó)內(nèi)的很多車企一樣，大多數(shù)美國(guó)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域也是面臨著增產(chǎn)不增收的尷尬局面，甚至還有賣得越多虧得越多的情況，美國(guó)汽車巨頭福特就是典型的代表之一。對(duì)于中國(guó)車企等外來車企而言，要撬動(dòng)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)則更是難上加難。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

全文2851字

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雖然美國(guó)市場(chǎng)孕育出特斯拉這樣的電動(dòng)車企巨頭，但這個(gè)僅次于中國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)電動(dòng)化之路崎嶇不平，連本土車企巨頭福特都沒有走得順暢。

近日，外媒報(bào)道福特將于4月份關(guān)閉密歇根州迪爾伯恩工廠的兩個(gè)生產(chǎn)班次中的一個(gè)，而該工廠正是被福特用來生產(chǎn)F-150 Lightning電動(dòng)皮卡。按照福特的說法，此舉將能夠幫助福特更好匹配客戶需求。換而言之，就是產(chǎn)F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的市場(chǎng)需求可能沒有預(yù)計(jì)之中那么大。

△福特將削減F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)

2023年，福特F-150 Lightning的銷量增長(zhǎng)55%，達(dá)到了24000輛。但不得不說，這個(gè)和去年F系列皮卡整體超過75萬輛的銷量相比占比較小。所以，無論福特是否削減F-150 Lightning的產(chǎn)量，對(duì)于整個(gè)F系列皮卡不會(huì)產(chǎn)生過大的影響，但其背后透出的指標(biāo)意義值得關(guān)注。

福特為什么削減F-150 Lightning的產(chǎn)量？

對(duì)于福特來說，做出這樣的調(diào)整主要基于兩方面的影響：用戶需求以及公司的盈利情況。

從用戶角度來說，起售價(jià)超過50000美元的F-150 Lightning有資格獲得聯(lián)邦政府達(dá)到7500美元的電動(dòng)汽車稅收抵免。但是，即便扣除了補(bǔ)貼，F(xiàn)-150 Lightning的價(jià)格依然高于汽油版的34000美元的基本版價(jià)格。所以，在汽油價(jià)格相對(duì)便宜且地域廣闊的美國(guó)，F(xiàn)-150 Lightning吸引力可能沒有那么大。此外，和歐洲不同，美國(guó)和中國(guó)都屬于地域遼闊，有些地區(qū)人煙稀少，建立比較完善的充電設(shè)施不僅需要投入大量的資金，同時(shí)也需要耗時(shí)較長(zhǎng)。不久前，美國(guó)汽車經(jīng)銷商還聯(lián)名致信美國(guó)總統(tǒng)拜登，質(zhì)疑后者的電動(dòng)車政策過于激進(jìn)。

△ 福特在電動(dòng)車領(lǐng)域面臨增產(chǎn)不增收的尷尬局面

從福特自身角度來看，福特汽車的電動(dòng)車業(yè)務(wù)在2023年虧損超過了40億美元，是2022年的兩倍。對(duì)于福特來說，全新的電動(dòng)車項(xiàng)目不僅意味著研發(fā)領(lǐng)域需要從頭來過，同時(shí)也有整個(gè)供應(yīng)鏈和工廠的調(diào)整，大量資金需要投入到各個(gè)環(huán)節(jié)。尤其是扼住電動(dòng)車命脈的電池，更是不少傳統(tǒng)車企的軟肋。

而特斯拉在全球發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，不僅讓國(guó)內(nèi)一眾車企非常難受，同樣也會(huì)讓福特、通用這樣的歐美車企自顧不暇。為了確保自己的競(jìng)爭(zhēng)力，福特只能選擇相應(yīng)調(diào)低售價(jià)，與Model Y在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間的Mustang Mach-E受到特斯拉降價(jià)的沖擊更大。即使到目前為止，福特和國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力一樣，還沒有找到電動(dòng)車盈利的鑰匙。更不要說2023年的美國(guó)工人罷工，讓福特承受了不小的壓力。

△ Mustang Mach-E受到特斯拉降價(jià)的沖擊非常大

在這種情況下，削減一部分電動(dòng)車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而將工人轉(zhuǎn)移到附近的工廠來提升燃油車的產(chǎn)量，將幫助公司賺取更多的收益。其實(shí)福特裁撤F-150 Lightning的生產(chǎn)班次前，就已經(jīng)官宣了暫停高達(dá)120億美元的電動(dòng)車投資計(jì)劃，其中就包括一個(gè)和SK On合資的電池工廠，同時(shí)其也縮減了和寧德時(shí)代合作的電池工廠的投資規(guī)模。

△ 福特縮減電池工廠規(guī)模

美系車企對(duì)新能源的態(tài)度

作為美國(guó)三大傳統(tǒng)車企中的另外兩家，通用和Stellantis的下一步也值得關(guān)注。

通用汽車最近也就雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡發(fā)布了和福特相類似的公告，主要是宣布推出為這款車型增加生產(chǎn)設(shè)施。更早一些，通用將和本田一起開發(fā)廉價(jià)電動(dòng)車的計(jì)劃終止；甚至有消息傳通用汽車正在考慮將基于老舊平臺(tái)的雪佛蘭Bolt重出江湖，并為其配置成本更低的磷酸鐵鋰電池，來增加這款車型的性價(jià)比。

△ 雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡的命運(yùn)和的F-150 Lightning比較類似

至于Stellantis也暫時(shí)沒有全盤轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的計(jì)劃。作為Stellantis在北美銷售的主力車型，純電動(dòng)皮卡Ram 1500 Rev將于今年晚些時(shí)候上市，屆時(shí)Stellantis也會(huì)推出插電式混合動(dòng)力版Ram 1500 Ramcharger來更好滿足不同用戶的需求。

△ Stellantis的王牌車型Ram將同時(shí)有插混和純電動(dòng)兩個(gè)版本

從短期來看，無論是產(chǎn)品力還是成本控制方面，美國(guó)傳統(tǒng)車企都還沒有辦法直接來和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，因此保有燃油車以及混動(dòng)車型，將會(huì)是穩(wěn)定自己銷量并獲取更大利潤(rùn)的主要途徑。在美國(guó)市場(chǎng)上，依然是燃油車的天下。除了特斯拉的Mode Y和Model 3兩款車型之外，再?zèng)]有其他新能源汽車擠進(jìn)美國(guó)汽車銷量前25的排行榜。而內(nèi)燃機(jī)這個(gè)門檻是特斯拉沒有辦法跨過去的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果電動(dòng)車成本沒有辦法大幅下降，且電池能量密度不能得到質(zhì)的提升，那么電動(dòng)車很有可能還只是一個(gè)過渡產(chǎn)品。除非某些國(guó)家法律法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定禁售燃油車，否則電動(dòng)車很難對(duì)所有場(chǎng)景進(jìn)行覆蓋。

電動(dòng)車如何實(shí)現(xiàn)盈利？

其實(shí)，福特所面臨的問題，國(guó)內(nèi)的車企同樣面臨。國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力中，只有將產(chǎn)品重心放在增程式的理想，才獲得了盈利；而其他無論是和理想同時(shí)期的蔚來、小鵬，還是后起之秀的哪吒和零跑，都還處在虧損中。雖然產(chǎn)品毛利率能夠轉(zhuǎn)正，可是考慮到研發(fā)、銷售、品牌等各個(gè)方面的投入，短期很難看到盈利的曙光。

如果參考特斯拉和比亞迪的例子就可以發(fā)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車業(yè)務(wù)的盈利，關(guān)鍵還是在于能否實(shí)現(xiàn)電池以及其他核心零部件的自研和自造。以電池為例，比亞迪自研的刀片電池，不僅在技術(shù)方面成為比亞迪電動(dòng)車/混動(dòng)車一張善良的名片，同時(shí)比亞迪也將電池相關(guān)的利潤(rùn)都留在了自己的體系內(nèi)。因此，比亞迪的車型在定價(jià)上往往能夠更加激進(jìn)。而對(duì)于不少車企來說，如果采購(gòu)寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航的電池，則需要給這些電池廠商留下一部分不菲的利潤(rùn)。

△比亞迪擁有三電系統(tǒng)的高度垂直整合能力

電動(dòng)車之外，布局混動(dòng)汽車也是車企需要思考的一個(gè)新方向。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬元的起步價(jià)上市，進(jìn)一步蠶食國(guó)內(nèi)燃油車的市場(chǎng)，未來也有望通過更多的混動(dòng)車型到海外搶占市場(chǎng)。比亞迪之外，包括吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽等，都同時(shí)布局了純電動(dòng)和超級(jí)混動(dòng)兩個(gè)賽道。而理想、哪吒、零跑、AITO問界，則是純電動(dòng)加增程式雙輪驅(qū)動(dòng)。和純電動(dòng)汽車相比，混動(dòng)車型的成本相對(duì)更低，同時(shí)也沒有里程焦慮，因此車企往往能夠從混動(dòng)車型上賺取更多的收益，而相關(guān)的收益也可以被用來補(bǔ)貼電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

△ 能夠?qū)θ加蛙嚻教娴幕靹?dòng)技術(shù)

點(diǎn)評(píng)

中國(guó)電動(dòng)車雖然在國(guó)內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火，但是要到海外市場(chǎng)大規(guī)模推廣還是會(huì)遇到一定的阻力和困難，尤其是開拓美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的難度會(huì)很高。最近，有消息傳比亞迪和極氪了要在墨西哥設(shè)廠，以此達(dá)成借道進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的目的。而在當(dāng)前的美國(guó)市場(chǎng)，三大本土車企都面臨著增產(chǎn)不增收的局面，更不要說比亞迪和極氪等中國(guó)車企很有可能遇到無法拿到美國(guó)政府新能源汽車補(bǔ)貼的情況。因此，無論是在墨西哥建廠，還是正式進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)車企都值得好好考慮一下。不過，難度再大，中國(guó)車企要走向世界，作為全球第二大車市的美國(guó)市場(chǎng)是必經(jīng)之路，從某種角度來看，借助墨西哥把混動(dòng)車型賣到美國(guó)市場(chǎng)，可能將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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       原文標(biāo)題 : “出�！钡貓D：這些美國(guó)巨頭不為電動(dòng)車瘋狂