從年初開(kāi)始，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)就愈演愈烈，雖然現(xiàn)在的降價(jià)熱度不像3月份那么高漲，但進(jìn)入到“金九銀十”以來(lái)，各大車企也明顯加大了優(yōu)惠力度，畢竟年關(guān)將至，如果再不發(fā)力，到年底可就大勢(shì)已去了。

隨著價(jià)格戰(zhàn)的到來(lái)，也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看到了車企背后豐厚的利潤(rùn)率，特別是在高端市場(chǎng)，打8折甚至7折都已經(jīng)成為了常態(tài)，即便是BBA也活成了曾經(jīng)二線豪華品牌的樣子。那么，高端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)到底有多激烈呢？

高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)10萬(wàn)成常態(tài)

在以往的高端市場(chǎng)，最具代表性的就是以A為首的一線豪華品牌和以沃爾沃、凱迪拉克為首的二線豪華品牌，二線豪華品牌因?yàn)樵谟绊懥ι喜蝗鏏，不得不在高端市場(chǎng)靠著降價(jià)優(yōu)惠來(lái)與A競(jìng)爭(zhēng)，“七折豹八折虎，凱迪拉克五折五”就是外界對(duì)二線豪華品牌生存之道的最好詮釋。

進(jìn)入到2023年以后，曾經(jīng)躺著就能賺錢的BBA也不得不務(wù)實(shí)了起來(lái)，將旗下車型打折賣，且有很多車型優(yōu)惠幅度都在10萬(wàn)元以上，低端車型的起步價(jià)甚至已經(jīng)與合資車相當(dāng)。

就比如奧迪A6L，作為奧迪在C級(jí)轎車市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，2023款?yuàn)W迪A6L在全國(guó)大多數(shù)地方都有著10萬(wàn)元以上的降幅，部分車型的最高降幅更是達(dá)到了15.21萬(wàn)元，官方指導(dǎo)價(jià)為42.79萬(wàn)元起的奧迪A6L現(xiàn)在的起步價(jià)只需要32.85萬(wàn)元。

同樣，在奔馳和寶馬這邊也好不到哪兒去，其中奔馳E級(jí)的最高降幅為13.95萬(wàn)元，寶馬5系的最高降幅為12.49萬(wàn)元，降價(jià)幅度均在10萬(wàn)元以上。而在2023年以前，即便是降價(jià)最多的奧迪，給出的優(yōu)惠也不過(guò)才五六萬(wàn)元，奔馳更是很少有降價(jià)優(yōu)惠。

要說(shuō)最能代表高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的品牌還得是雷克薩斯，曾經(jīng)的雷克薩斯不僅沒(méi)有降價(jià)優(yōu)惠，反倒還要加價(jià)排隊(duì)購(gòu)買。而現(xiàn)在的雷克薩斯ES，在全國(guó)大多數(shù)城市都有著4萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，部分車型的最高降幅更是來(lái)到了7萬(wàn)元，但依舊無(wú)法扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢(shì)。

高端市場(chǎng)品牌溢價(jià)被新能源汽車擊得粉碎

都知道，一臺(tái)車價(jià)格越貴背后的利潤(rùn)空間就越大，豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌，除了在造車工藝和用車體驗(yàn)上有過(guò)人之處外，強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力也正是豪華品牌的根基。BBA都是一線豪華品牌，但在同級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格上，奧迪車型的終端售價(jià)永遠(yuǎn)比同級(jí)別奔馳更低，這就是因?yàn)閵W迪的品牌溢價(jià)能力不如奔馳所致。

同樣的道理，在其他豪華品牌甚至普通汽車品牌上也是普遍存在，這也就是同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車在價(jià)格上無(wú)法達(dá)到合資車高度的原因。但進(jìn)入到2023年后，豪車的品牌溢價(jià)也被價(jià)格戰(zhàn)擊得粉碎，降價(jià)超10萬(wàn)元的BBA還有所謂的品牌溢價(jià)嗎？而導(dǎo)致高端市場(chǎng)開(kāi)啟大降價(jià)的根本原因還是受到了高端新能源汽車的沖擊。

在燃油車領(lǐng)域，A已經(jīng)霸占了高端市場(chǎng)幾十年的時(shí)間，其它豪華品牌根本無(wú)法撼動(dòng)其地位。但在新能源汽車市場(chǎng)，A所謂的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力已經(jīng)蕩然無(wú)存，更多消費(fèi)者在選擇高端新能源汽車時(shí)往往會(huì)考慮特斯拉或者國(guó)產(chǎn)新能源汽車，即便A的新能源產(chǎn)品降價(jià)超10萬(wàn)元，也無(wú)法改變其在新能源市場(chǎng)喪失話語(yǔ)權(quán)的事實(shí)。

傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是用車體驗(yàn)，都已經(jīng)無(wú)法與國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車抗衡。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與其花20多萬(wàn)元買寶馬i3這樣的“油改電”產(chǎn)品，倒不如花同樣的價(jià)錢買特斯拉Model 3、小鵬P7這樣的明星車型，后者無(wú)論是續(xù)航還是用車體驗(yàn)上，都遠(yuǎn)超寶馬i3，特別是在智能化配置上，寶馬i3差得不是一星半點(diǎn)。

寫在最后：

傳統(tǒng)豪華品牌大降價(jià)的背后，歸根結(jié)底還是受到了國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車的沖擊，豪華品牌在新能源汽車市場(chǎng)的碰壁，影響到的自然是在燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)，如果A不在燃油市場(chǎng)開(kāi)啟降價(jià)促銷，就會(huì)進(jìn)一步喪失在高端領(lǐng)域的影響力。

       原文標(biāo)題 : 降價(jià)10萬(wàn)成高端市場(chǎng)常態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)將豪車品牌溢價(jià)擊得粉碎？