2023年5月9日，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、生態(tài)環(huán)境部以及市場(chǎng)監(jiān)管總局五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》。

其中明確提到了，自2023年7月1日起，將在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。生產(chǎn)日期以機(jī)動(dòng)車(chē)合格證的車(chē)輛制造日期為準(zhǔn)，且合格證電子信息應(yīng)于2023年7月1日0時(shí)前完成上傳；進(jìn)口日期以貨物進(jìn)口證明書(shū)簽注運(yùn)抵日期為準(zhǔn)；銷(xiāo)售日期以機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票日期為準(zhǔn)。簡(jiǎn)而言之，這下國(guó)6b禁售政策是真的要落地了。

除去明確禁止非國(guó)6b車(chē)型的生產(chǎn)銷(xiāo)售以外，公告中還提到，針對(duì)部分實(shí)際行駛污染排放試驗(yàn)（RDE）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)6b車(chē)型，給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。當(dāng)然，試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果能夠達(dá)到“僅監(jiān)測(cè)”的車(chē)型，本身的實(shí)際表現(xiàn)就已經(jīng)無(wú)限趨近于達(dá)標(biāo)了，所涉及的車(chē)型數(shù)量也不在多數(shù)，所以這一點(diǎn)所起到的緩沖作用實(shí)際并不太大。

那么此次正式落地的國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎么樣的影響呢？我相信很多人會(huì)單純地認(rèn)為，降價(jià)潮會(huì)來(lái)得更加猛烈，那么事實(shí)真是如此嗎？我們就來(lái)淺析一下。

首先關(guān)于降價(jià)，降肯定是會(huì)降的，但是價(jià)格大幅跳水、“打骨折”的情況基本上是不會(huì)出現(xiàn)的。根據(jù)此前崔東樹(shù)所言，截至今年2月份，國(guó)6b非RDE車(chē)型還有200萬(wàn)輛的庫(kù)存未消化，而時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在，在幾個(gè)月的促銷(xiāo)之下，國(guó)6b非RDE車(chē)型的庫(kù)存數(shù)量已經(jīng)不到100萬(wàn)輛了，至于國(guó)6a車(chē)型的庫(kù)存更是少之又少。

以7月1日為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從現(xiàn)在到7月1日之間的這2個(gè)多月時(shí)間是足以消耗掉絕大多數(shù)的國(guó)6b非RDE以及國(guó)6a庫(kù)存車(chē)型的。就供需關(guān)系來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)無(wú)需再用非常高的優(yōu)惠幅度來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量了，所以?xún)r(jià)格大跳水大概率不會(huì)出現(xiàn)。

那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，什么時(shí)間點(diǎn)去入手車(chē)輛能夠“薅到最多的羊毛”呢？筆者個(gè)人認(rèn)為，在6月底政策正式實(shí)施之前以及7月初政策落地之后，可能會(huì)有一批低價(jià)車(chē)型的出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是最適合消費(fèi)者去購(gòu)入汽車(chē)的。

為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)椴徽撊绾危��?月1日禁售政策正式落地之前，都一定會(huì)有少部分的國(guó)6b非RDE車(chē)型滯銷(xiāo)，為了能夠?qū)�損失降到最低，絕大多數(shù)的經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)選擇在6月底提前將這部分滯銷(xiāo)車(chē)型提前上牌，并在后續(xù)以“包牌包稅”準(zhǔn)新車(chē)的形式將這部分車(chē)型售出。

而這種包牌包稅車(chē)型由于其本身上過(guò)一次戶(hù)并且已經(jīng)完稅的原因，在價(jià)格上絕對(duì)會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。況且現(xiàn)在國(guó)5限遷政策在除了北京以外的所有地區(qū)都已放開(kāi)，“包牌包稅”車(chē)型在除北京之外的所有地區(qū)都是可以隨意流通的，對(duì)于想低價(jià)購(gòu)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)這可真不容錯(cuò)過(guò)。

寫(xiě)在最后

最后再來(lái)聊聊，7月1日政策正式落地之后對(duì)于我國(guó)的車(chē)市會(huì)造成什么樣的影響。很明顯，這項(xiàng)政策的實(shí)施，利好的是新能源車(chē)，而利空的是搭載內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的就是更加嚴(yán)苛的排放準(zhǔn)則，也就意味著符合國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，其對(duì)于車(chē)輛排放的攔截會(huì)更多，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是排氣系統(tǒng)更堵了，如此一來(lái)對(duì)于車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？大概率是更弱的動(dòng)力以及更高的油耗，簡(jiǎn)單概述就是用車(chē)體驗(yàn)會(huì)降低，使用成本還可能會(huì)上升。

再者，車(chē)企為了車(chē)輛能夠滿(mǎn)足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，需要花費(fèi)更高的成本在三元、GPF等零部件的開(kāi)發(fā)與制造上，對(duì)應(yīng)的整車(chē)成本提升大概率也是由消費(fèi)者買(mǎi)單�；�于上述這些情況，大概率會(huì)有一部分消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)更傾向于去選擇混動(dòng)或者是純電的車(chē)型，所以看完這些，你還打算抄底油車(chē)嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。

       原文標(biāo)題 : 7月1日起非國(guó)6b車(chē)型全面停售，現(xiàn)在還能抄底嗎？