長安、長城、吉利，是我們耳熟能詳的一線中國汽車品牌，但是從2022年開始，一線中國汽車品牌之間的格局就已經被比亞迪和奇瑞打破。在2022年，比亞迪全年銷量達到了186萬輛，不僅是中國汽車品牌中的銷量冠軍，更是整個乘用車市場的銷冠。

與此同時，奇瑞汽車在去年同樣迎來了爆發(fā)，全年銷量達到了123萬輛，重新回到了一線中國汽車品牌行列。面對來自曾經二線中國汽車品牌的沖擊，長安和吉利在去年頂住了壓力，但長城汽車卻面臨著掉出一線陣營的風險。

進入到2023年以后，長城汽車在1月份更是迎來了滑鐵盧，市場形勢也變得嚴峻了起來。

1月銷量同比暴跌44．96％

2023年1月份，國內汽車市場整體環(huán)境并不好，根據乘聯會提供的數據顯示，在1月份國內乘用車總銷量僅為129．3萬輛，同比下降37．9％，環(huán)比下降40．4％，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀以來的1月最低數據。

根據長城汽車官方發(fā)布的銷量數據顯示，在1月份，長城汽車銷量僅為61519輛，同比暴跌44．96％，近乎腰斬，銷量下滑幅度遠高于市場平均值。不過，因去年長城汽車銷量持續(xù)下滑，在1月份的環(huán)比跌幅上，長城汽車僅環(huán)比下滑了20．56％。

隨著在1月份銷量的暴跌，長城汽車的市場地位變得岌岌可危。根據乘聯會的銷量數據顯示，在1月份，比亞迪、長安銷量均突破了10萬輛，吉利汽車銷量也達8．8萬輛，且同比跌幅要比市場平均值更低。此外，奇瑞汽車在1月份更是交出了101379輛的完美成績，實現了16．5％的同比增長，取得了進入到2023年后的開門紅，增長勢頭絲毫不減。

現在的長城汽車不僅在銷量上被比亞迪和奇瑞反超，甚至還被拉開了差距，以至于一線中國汽車品牌的地位都變得岌岌可危起來。

魏牌下滑最嚴重，長城皮卡受影響最小

具體來看，從長城汽車旗下五大子品牌在1月份的表現來看，銷量均沒逃過同比下滑的命運。其中，長城汽車旗下的高端品牌WEY下滑幅度最大，1月銷量僅為1056輛，同比下滑79．29％；長城皮卡相對較好，1月銷量為11680輛，僅同比下滑了9．18％，依舊是國內銷量最高的皮卡品牌。

至于歐拉、哈弗品牌，在1月份的日子也并不好過。作為支撐長城汽車銷量的主力，哈弗品牌在1月銷量僅為39192輛，同比暴跌44．19％，還不如往年哈弗H6一款車型的銷量高，也正是因為哈弗H6近年來的迷失，讓哈弗品牌的銷量下滑嚴重；歐拉品牌1月銷量為3676輛，同比下滑幅度高達72．21％，僅次于WEY品牌。

坦克作為長城汽車這兩年來的流量擔當，坦克品牌銷量一直不錯，去年還是長城汽車唯一實現銷量增長的子品牌。在1月份，坦克品牌銷量也迎來了下滑，僅為5915輛，同比下滑了42．92％。

長城汽車雖然1月份在國內汽車市場表現不如意，但在海外市場，長城汽車卻迎來了銷量大增，達到了15998輛，同比增長了25．47％。

寫在最后

從表面上看，長城汽車銷量下滑是受市場大環(huán)境影響，但下滑幅度明顯高于汽車市場的整體表現。如果只是簡單的將鍋甩給市場環(huán)境不景氣，顯然站不住腳。在車轱轆看來，長城汽車銷量下滑主要還是現在正面臨著轉型陣痛期，至于為何下滑如此嚴重，與當年放棄轎車業(yè)務不無關系。

       原文標題 : 1月國內銷量腰斬，海外出口大漲，長城還算是一線中國品牌？