作為全球歷史最悠久的汽車品牌，斯柯達(dá)在1895年就已成立，曾經(jīng)是捷克的國民品牌，只不過因為經(jīng)營不善，1991年至2000年期間經(jīng)過多次股權(quán)變更，斯柯達(dá)最終成為了大眾的全資子公司。

國人對于斯柯達(dá)的認(rèn)識，大多也是斯柯達(dá)在2005年進(jìn)入國內(nèi)汽車市場后，靠著大眾的技術(shù)和上汽集團(tuán)的加持，在短短幾年內(nèi)銷量就突破10萬輛。而在2016－2018年的這三年時間里，斯柯達(dá)也在國內(nèi)汽車市場迎來的高光時刻，連續(xù)三年銷量超過了30萬輛。

但就在高光之后，斯柯達(dá)的在國內(nèi)的表現(xiàn)就每況愈下，甚至到了退市的邊緣。

銷量持續(xù)下滑還要漲價，上汽大眾毀了百年斯柯達(dá)？

2018年絕對是斯柯達(dá)巔峰的一年，在這一年里，斯柯達(dá)銷量達(dá)到了34萬輛，贊美聲不絕入耳。但進(jìn)入到2019年，斯柯達(dá)銷量就同比下滑了17．3％，僅為28．2萬輛，自此以后，斯柯達(dá)就開啟了暴跌之路。

2020年，受疫情的沖擊，斯柯達(dá)銷量再次同比暴跌38．7％，全年銷量為17．3萬輛；2021年，斯柯達(dá)更是慘遭腰斬，銷量僅為7．12萬輛，同比暴跌58．8％。

進(jìn)入到2022年以后，上海疫情的爆發(fā)進(jìn)一步讓斯柯達(dá)雪上加霜，今年前9個月累計銷量僅為3．63萬輛。以至于上汽大眾在公布銷量數(shù)據(jù)時，對斯柯達(dá)的表現(xiàn)只字不提，直接歸類為其它。

一般來說，面對銷量的持續(xù)下滑，大多數(shù)車企常用的應(yīng)對措施就是降價求存。但斯柯達(dá)似乎并不認(rèn)命，反倒是對旗下車型進(jìn)行了一波價格上調(diào)，價格上漲了1000－5000元不等，讓人摸不著頭腦。

據(jù)了解，現(xiàn)在2023款柯迪亞克GT TSI330奢享版售價為20．89萬元，上漲了5000元；2023款柯迪亞克TSI330五座實力版售價為19．19萬元，上漲了5000元；2023款明銳PRO TSI280上漲了5000元。除此之外，還有柯米克GT和速派等部分車型的價格也有所上漲。

盡管斯柯達(dá)的漲價是受原材料上漲的影響，但在銷量本就每況愈下的情況下，上汽大眾還對斯柯達(dá)旗下車型進(jìn)行一波漲價，這不就是在間接“勸退”斯柯達(dá)嗎？這也難怪網(wǎng)上有人說“百年斯柯達(dá)毀于上汽大眾”。

斯柯達(dá)的沒落原因眾多，國人不需要廉價大眾才是關(guān)鍵

在短短的四年間，斯柯達(dá)就將十幾年的努力付之東流。斯柯達(dá)的沒落，不是一兩句話就能概括的，在這之中既有國內(nèi)汽車市場環(huán)境的變化，也有斯柯達(dá)及上汽大眾自身的原因。

內(nèi)在因素在于，近些年來斯柯達(dá)在對產(chǎn)品的更新迭代上步伐緩慢，競爭對手早就對旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級換代了，斯柯達(dá)卻遲遲未見動作，待斯柯達(dá)反應(yīng)過來時，早就為時已晚。再加上國內(nèi)汽車市場自2018年起，就結(jié)束了持續(xù)幾十年的高速增長，由增量時代向存量時代轉(zhuǎn)變，斯柯達(dá)的競爭力被進(jìn)一步削弱。

但這些原因都并非斯柯達(dá)沒落的主因，在車轱轆看來，斯柯達(dá)迅速沒落其實還是國內(nèi)消費(fèi)者的購車?yán)砟畎l(fā)生了變化。換句話說就是，現(xiàn)在國人已經(jīng)不需要廉價大眾。

斯柯達(dá)當(dāng)初為什么能夠暢銷？主要就是靠著廉價大眾的標(biāo)簽走紅。隨著自主品牌的崛起，不少國產(chǎn)車已經(jīng)開始與大眾正面硬鋼，誰又還看得起廉價大眾斯柯達(dá)呢？

更何況，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)者早就對斯柯達(dá)的本性了如指掌，斯柯達(dá)除了“三大件”與上汽大眾同源外，在用料上完全不是一個檔次。合資車的用料本就摳摳搜搜備受詬病，而斯柯達(dá)在內(nèi)飾用料上則更甚，進(jìn)入到斯柯達(dá)車內(nèi)能感受到的只有強(qiáng)烈的廉價感。

要說當(dāng)初國人選擇斯柯達(dá)的原因，說白了，就是經(jīng)濟(jì)條件不好，買不起大眾但又對自主品牌心存芥蒂，迫不得已之下才選擇了斯柯達(dá)。而現(xiàn)在，國民生活條件已經(jīng)有了肉眼可見的提升，在選車時自然要更注重享受，很遺憾，這些都是斯柯達(dá)給不了的。

最終，斯柯達(dá)受各方面的壓力不堪重負(fù)，為此銷量才連年下滑，以至于到了退市的邊緣。

寫在最后：

總的來說，斯柯達(dá)想要觸底反彈就必須甩掉廉價大眾的帽子，但靠著廉價大眾的標(biāo)簽躺贏十多年的斯柯達(dá)，想要在短時間內(nèi)甩掉包袱又談何容易。所以說，新能源汽車也就成了斯柯達(dá)最后的救命稻草，但上汽大眾似乎對斯柯達(dá)推新能源汽車并不感冒，畢竟上汽大眾自己都是泥菩薩過河自身難保。

       原文標(biāo)題 : 前9個月累計銷量不足4萬輛，退市才是斯柯達(dá)的最終歸宿？