“今年怎么活下去�！�

“要不是我這車之前買了，現(xiàn)在應該會在等等，經濟走勢太不明朗了�！�

朱女士在今年三月份提到了將滿足她二胎家庭日常使用的理想ONE，但是她也坦言她身邊本來有購車計劃的一些朋友目前都推遲活暫停了計劃。成都的段女士則表示：“自己現(xiàn)在有車，本來是想換個三十萬的車的，但是受各方面影響，所以不打算換了，現(xiàn)在的車再開幾年�！�

與此同時，隨著疫情的反復，不少汽車經銷商也表達出對今年車市整體形勢的擔憂。

“在疫情管控下，部分消費者安全防護意識過強，導致正常的消費節(jié)奏受阻，你看連身處繁華商圈的新能源直營店也因為商超客流減少而受損，因此訂單和零售下滑劇烈�！�

雖然目前像廣州、長春等部分城市已經復工復產了，但是經銷商的日子依舊沒有好起來�！肮烙嫿酉聛礓N量得腰斬，從過了年上班斷斷續(xù)續(xù)就沒有好過�！币晃缓廊A品牌經銷商坦言，本來年初春節(jié)預判形勢還不錯，但對2022年上半年的難，始料未及。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，近期全國有兩成以上的汽車經銷商有閉店現(xiàn)象。部分經銷商面臨嚴峻的閉店等措施調控，部分消費者表現(xiàn)出消費收縮的冬眠心態(tài)。

特別是近期中高端車型的銷量明顯偏弱，直接的結果就是一季度車輛購置稅825億元，同比下降20．4％�！爱斍皞鹘y(tǒng)燃油車消費者購車群體屬于增換購群體較多，傳統(tǒng)車的4S店營銷受阻，部分消費者無法按計劃換車，延長了消費者換車的置換周期�！�

5月10日，據(jù)乘聯(lián)會公布，受到疫情管控的細致深化管理，目前的汽車消費環(huán)境壓力較大。

2022年4月乘用車市場零售達到104．2萬輛，同比下降35．5％，環(huán)比下降34．0％，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。1－4月累計零售595．7萬輛，同比下降11．9％，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。

面對這種局面，“今年怎么活下去”甚至成為汽車圈共同的心聲。

解不開的上海，影響面甚廣

3月下旬以來，全國整車貨物運輸恢復率（與前一年旺季相比）呈下降趨勢，由3月上半月的約91％降至4月份的65％左右，疫情對國內物流運輸產生了明顯沖擊，特別是對于屬于汽車供應鏈集散地的江浙滬來說更是受到了嚴重的打擊。

分地區(qū)看，4月份吉林、上海等疫情集中爆發(fā)地區(qū)整車貨物流量指數(shù)同比降幅超過80％，而兩地周邊地區(qū)如遼寧、江蘇等省份同比降幅也超過30％。

上海于4月16日推動的第一批復工復產的666家企業(yè)中，汽車制造及零部件產業(yè)占比最多，為36％。與第一批類似，4月28日上海第二批1188家復工復產企業(yè)“白名單”中也包括大量汽車制造及零部件企業(yè)。

從上海復工重點企業(yè)“白名單”的產業(yè)占比來看，汽車產業(yè)對上海經濟影響舉足輕重。

同時，上海在汽車產業(yè)鏈中的地位也可見一斑。據(jù)統(tǒng)計，目前4810家A股上市公司中共有704家屬于汽車產業(yè)，涉及273個汽車關聯(lián)產品，總市值高達12．3萬億，占國內上市公司總市值的16．35％。

企業(yè)復工離不開貨物流通，特別是在長三角地區(qū)，由于多年的產業(yè)鏈深度整合，汽車零件、金屬材料、表面處理原材料等分散于長三角各個城市，打通整個長三角物流對于上海頭部整車制造商及零件供應商來說至關重要。

“雖然復工了，但是怎么從上海運出去又成了新的問題�！�

目前，相關部門依托上汽集團安吉物流有限公司，啟動了6個長三角中轉站，其中2個位于上海，2個位于浙江，2個位于江蘇。

據(jù)悉，安亭鎮(zhèn)重要物資應急保供中轉站是位于上海的長三角中轉站之一，由上海安吉速馳物流有限公司承擔建設運營，全程閉環(huán)管理。車輛到達中轉站后，駕駛員根據(jù)引導到達指定卸貨或裝貨區(qū)，中轉站安排人員完成裝卸貨，車輛原路返回，駕駛員全程不得下車。

“上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給側正逐步改善，目前已恢復到此前50％－60％的狀態(tài)�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹分析表示。

自4月19日復工復產以來，截至4月30日，特斯拉上海超級工廠已下線1萬輛整車。

特斯拉方面介紹，其供應商遍布全國，涉及數(shù)百家企業(yè)。上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)與特斯拉專門成立工作小組，“一企一策”高效推動特斯拉復工復產，帶動關鍵零部件和倉儲物流等整個產業(yè)鏈協(xié)同復工復產。

另據(jù)特斯拉方面表示，作為特斯拉“全球出口中心”，上海超級工廠已有部分車輛正運往亞太地區(qū)，另有大批量產品也將于近期裝載，出口發(fā)運至歐洲等地，“不過跨境物流效率大幅降低、運輸受阻的情況下，這部分車輛尚未記為完成出口。”

5月10日，中國乘聯(lián)會發(fā)布汽車銷量最新數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉中國銷量大幅降至1512輛，所有銷量均為國內交付。今年3月，特斯拉中國銷量為65，814輛，第一季度特斯拉中國銷量達182，174輛。

“在汽車產業(yè)整體低迷的4月，特斯拉交付數(shù)字背后的原因也顯而易見。”特斯拉方面稱。

就在5月10日，剛剛復產不久的特斯拉再度傳出“因供應商安波福工廠發(fā)現(xiàn)陽性病例靜默，導致生產暫�！钡南�息，但特斯拉官方并未對這一傳聞做出官方回應。

在諸多“停擺”之下，制造業(yè)外遷的問題也逐漸顯露。

自2021年以來，蘋果公司持續(xù)增加其在印度的生產，產量份額已從2020年的1．3％增加至2021年的3．1％。上海包括汽車業(yè)在內的高端關鍵制造廠商工廠的數(shù)目遠高于廣東和深圳，是中國高端制造業(yè)最重要的樞紐，芯片產業(yè)規(guī)模占全國的四分之一，工業(yè)機器人也占國內的十分之一左右。

顯而易見，上海制造業(yè)樞紐停擺時間越長，越有可能對中國制造帶來不利影響，包括眾多小微制造業(yè)企業(yè)的生存將受到嚴重威脅；二是全球供應鏈可能加速調整。這些都會在一定程度上削弱我國的競爭優(yōu)勢。