導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

從“萬(wàn)人嫌”到“香餑餑”，只需幾年時(shí)間。

作者丨崔力文

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

如果你是一位經(jīng)常關(guān)注NBA的球迷，必然不會(huì)對(duì)卡梅隆·安東尼感到陌生。作為03黃金一代的榜眼秀，自高中時(shí)代開(kāi)始，就與勒布朗·詹姆斯一并成為人們口中的“絕代雙驕”。

但相比后者的榮譽(yù)滿(mǎn)身、功成名就，身處聯(lián)盟近20年，前者的職業(yè)生涯卻經(jīng)歷了巨大的起起伏伏。

從掘金、尼克斯時(shí)期的絕對(duì)當(dāng)家；到雷霆、火箭階段一度變?yōu)榍蜿?duì)毒瘤，愈發(fā)接近無(wú)球可打、遭人唾棄的局面；到后續(xù)加入開(kāi)拓者經(jīng)歷涅槃重生，證明自己剩余的價(jià)值；再到如今身處湖人，輔佐在詹姆斯身旁繼續(xù)發(fā)揮余熱。

一路走來(lái)，安東尼深知其中的艱辛與不易。好在，值得慶幸的是，結(jié)果并不是太壞，基本能夠算得上有始有終。

由此將視線轉(zhuǎn)移，實(shí)際上每個(gè)板塊之中，類(lèi)似的案例同樣不在少數(shù)。而本篇文章的主角，則是當(dāng)下聲量頗高的新勢(shì)力造車(chē)。

至于出發(fā)點(diǎn)非常簡(jiǎn)單，短短幾年間，整個(gè)行業(yè)對(duì)于它們的態(tài)度與看法，悄然間已經(jīng)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。

曾經(jīng)的“萬(wàn)人嫌”

2019年，雖然并不情愿，李斌還是被評(píng)為了“最慘的人”。彼時(shí)，作為同賽道正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻的何小鵬，也難言輕松。

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了�！�

“我們也沒(méi)有好多少，坐在ICU門(mén)口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

這樣一段對(duì)話，就發(fā)生在某天凌晨香港維多利亞港灣的海邊，二者間除了互相自嘲，也深深感受到了來(lái)自行業(yè)的惡意與造車(chē)的不易。

即將達(dá)成的融資突然告吹，本給予厚望的新車(chē)出現(xiàn)安全隱患，好心進(jìn)行產(chǎn)品換代卻傷害到老車(chē)主的切身利益，一項(xiàng)項(xiàng)“偏差”的出現(xiàn)，就好似成長(zhǎng)過(guò)程中所必須付出的學(xué)費(fèi)。

而作為“蔚小理”中剩余的一家，理想的日子也并不好過(guò)。因?yàn)橹钡侥昴┳詈笠辉�，才踉踉蹌蹌的交付了首款量產(chǎn)車(chē)型，不可避免的需要接受撲面而來(lái)的質(zhì)疑與非議。

至于類(lèi)似哪吒、零跑般聲量與關(guān)注度更低的品牌，甚至都還不具有在一汪凈水中，掀起一絲漣漪的能力，存在感極弱。

可既然已經(jīng)做出選擇，遭到諸多嫌棄，也要凝望著深淵走下去。相比唉聲嘆氣、怨天尤人，想盡辦法“自救”，才是眼下最為重要的事情。

很快，進(jìn)入到2020年，突然襲來(lái)的新冠疫情，再次令上述幾家新勢(shì)力造車(chē)的前景，蒙上了一層陰影與不確定性。

好在，值得慶幸的是，正當(dāng)旁觀者認(rèn)為它們將會(huì)就此繼續(xù)沉淪下去的時(shí)候，“白衣騎士”選擇出手相助，加之整個(gè)新能源大盤(pán)，艱難維持住了向上的增勢(shì)，進(jìn)而導(dǎo)致其各自的生存壓力，有所緩解。

只不過(guò)，處境趨好，終歸還是屬于少數(shù)人�！昂�冬、洗牌、淘汰”，一個(gè)個(gè)十分刺耳的詞匯，成為了外界對(duì)剩余新勢(shì)力造車(chē)的形容。

疫情導(dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，就像一只無(wú)形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在殘酷的大環(huán)境中。

浩劫過(guò)后，類(lèi)似于拜騰、博郡、賽麟般本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車(chē)的品牌，迅速倒在了“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮之中，留下一地雞毛與爛攤子，造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。

“幾十億國(guó)資損失都還是小事，這種把生態(tài)搞得烏煙瘴氣，把產(chǎn)業(yè)信心搞沒(méi)了的行為，才是最?lèi)毫拥摹！?/p>

的確，雖然有了幾家領(lǐng)跑者的極力挽救與正名，可大批量攪局者的存在，依舊無(wú)法改變汽車(chē)行業(yè)對(duì)于該群體的刻板印象，而“分化”也成為了縈繞在新勢(shì)力造車(chē)頭上的主旋律。

而整個(gè)過(guò)程，沒(méi)有持續(xù)太久。過(guò)去一年，隨著疫情的余威逐漸減弱，整個(gè)新能源大盤(pán)膨脹的速度遠(yuǎn)超想象，加之幾位得以留下的突圍者，自身多維度的發(fā)展均進(jìn)入到良性循環(huán)之中，改變正在潛移默化中發(fā)生。

“過(guò)去總說(shuō)電動(dòng)三傻，總說(shuō)燒錢(qián)造車(chē)不可持續(xù)，但是2021年，蔚小理真的讓傳統(tǒng)車(chē)企看到了一種位于全新賽道的全新玩法、全新商業(yè)模式，包括有了特斯拉這條鯰魚(yú)，風(fēng)向感覺(jué)真的變了。”

雖然上述一段來(lái)自某行業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)略顯感性，但是背后所反映出的道理就是如此。

無(wú)論從終端銷(xiāo)量層面、品牌聲量層面、用戶(hù)認(rèn)可度層面甚至全年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的營(yíng)收、毛利率、研發(fā)投入層面，三家頭部新勢(shì)力造車(chē)所拿出的成績(jī)單，真真切切證明了許多東西。

反觀哪吒、零跑，從A00級(jí)低端市場(chǎng)切入，再各自憑借一款緊湊型純電SUV站穩(wěn)腳跟的打法，同樣奏效。至此，有了論據(jù)作為支撐，該群體終于可以揮手告別“萬(wàn)人嫌”的固有形象。

在某些追隨者眼中，甚至一躍成為新能源板塊絕對(duì)的“褒義詞”。