02 量變堆出質(zhì)變

作為買家之一，我很理解為何新能源車會(huì)在2021年這個(gè)時(shí)間段暴增。宏觀來(lái)看，就是的量變堆疊出質(zhì)變。

第一個(gè)量變是電池技術(shù)，前幾年電車?yán)m(xù)航普遍只有300多公里NEDC，算上打折率，去周邊城市都是“單程票”。隨著封裝和電池材料的進(jìn)步，續(xù)航一路增加�，F(xiàn)在電車?yán)m(xù)航普遍去到500多公里的水平，肯多花錢還能買到600多公里的版本，跨周邊城市往返已無(wú)壓力。

第二個(gè)量變是公共電樁數(shù)量，記得三年前，公司哪怕有蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X之類的試駕車，我也不太愿意開(kāi)回家。因?yàn)槌潆姌稊?shù)量太少了，壞樁率也高，很沒(méi)安全感。

充電樁這幾年不斷建設(shè)，數(shù)量以“肉眼可見(jiàn)”的速度增加。以我所住佛山這個(gè)二線城市，方圓一公里范圍里，充電站已經(jīng)多達(dá)6個(gè)，比加油站密集多了。很多人不信，我把導(dǎo)航圖放出來(lái)吧。假如是一線城市的市區(qū)，充電配套會(huì)更為夸張。

續(xù)航和公共樁增加到一定程度，逐漸打消了我對(duì)電車的續(xù)航焦慮。在這段時(shí)間購(gòu)入電車的朋友，心態(tài)估計(jì)跟我類似。

如果從微觀的角度看，特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)版近年交付，并一路降價(jià)到25萬(wàn)左右的水平。特斯拉有點(diǎn)像當(dāng)年的星巴克，讓很多對(duì)電車不屑一顧的人，開(kāi)始對(duì)電車產(chǎn)生興趣，算是國(guó)內(nèi)電車消費(fèi)的啟蒙者。

電車消費(fèi)被培養(yǎng)后，小鵬P7、比亞迪漢、極氪001等國(guó)產(chǎn)車才有立足的可能。眾多給力產(chǎn)品的出現(xiàn)，助推新能源銷量在2021年出現(xiàn)猛增。所以放特斯拉這條鯰魚進(jìn)來(lái)，真是一步大棋。

除了特斯拉外，微觀層面另一臺(tái)很關(guān)鍵的車型，就是五菱宏光MINI EV。買二十多萬(wàn)的電車，消費(fèi)者還是有所顧慮，但3萬(wàn)元的MINI EV，試錯(cuò)成本極低，很多人會(huì)樂(lè)意購(gòu)買。宏光MINI EV去年下半年月銷曾一度超過(guò)5萬(wàn)，直接帶起低價(jià)市場(chǎng)，一眾廠商跟風(fēng)推出類似車型。

大量像宏光MINI EV這類低價(jià)車，被算進(jìn)新能源銷量里，新能源占比又被推了一把。