當(dāng)然，在新車X01展現(xiàn)出過(guò)人產(chǎn)品力前，理想也不會(huì)是一個(gè)能在今年成為首破月銷2萬(wàn)輛的新能源車企。

雖說(shuō)李想本人早早為理想落下了“2025年達(dá)成160萬(wàn)輛”的年銷目標(biāo)。而按趨勢(shì)，今年進(jìn)入全年銷量頂流之列，實(shí)為小菜一碟�？蛇�是那句話，如果今年新能源策劃不能出現(xiàn)取代燃油車市場(chǎng)的爆發(fā)性勢(shì)頭，傳統(tǒng)車企又個(gè)個(gè)牟足干勁的話，單憑一款既有車型ONE和X01，理想要想過(guò)分拉大與對(duì)手間的距離，很難。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，能將這個(gè)局面打破的似乎僅剩下小鵬了。

作為“蔚小理”對(duì)銷量的渴望最為強(qiáng)烈的小鵬，其的確在年初時(shí)，對(duì)外公布了2022年的銷量目標(biāo)：確保全年銷量25萬(wàn)輛，沖擊30萬(wàn)輛。而對(duì)比去年全年累銷9．82萬(wàn)輛的成績(jī)，可以說(shuō)，小鵬的賭性很大啊。

但縱觀小鵬接下來(lái)的規(guī)劃，當(dāng)G9切入理想ONE和蔚來(lái)ES6的市場(chǎng)，全線產(chǎn)品依舊沒(méi)有重疊的定位，自然能帶來(lái)的是凈增量，而不是“拆東墻補(bǔ)西墻”式的表面粉飾。加之，整個(gè)新能源市場(chǎng)開(kāi)始以每年翻番的增長(zhǎng)趨勢(shì)在壯大，若說(shuō)小鵬是在“口嗨”，其實(shí)不然。

更甚的是，小鵬N5要是能在今年如期入市，在B端市場(chǎng)中再分一杯羹。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，月銷首破2萬(wàn)輛，愈發(fā)不是一件遙不可及的事。如果非要找一個(gè)對(duì)手，我想，也就只剩下廣汽埃安。前提是，如果它也算新勢(shì)力的話。

事實(shí)上，看著“蔚小理”早早IPO，并借資本市場(chǎng)的力量一步步走到今天，埃安這個(gè)躲過(guò)傳統(tǒng)車企遭遇市場(chǎng)肅殺的幸存者，一直就對(duì)銷量這個(gè)最能觸動(dòng)資本的選項(xiàng)分外看重。

而從2020年年末獨(dú)立運(yùn)作開(kāi)始，到去年將銷量頂至123，660輛，乃至今年1月將銷量提升至1．6萬(wàn)輛以上，至16，031輛，同比則增長(zhǎng)了117．9％。更是在說(shuō)明，在提升銷量這一層面上，埃安認(rèn)真了。

盡管和眾多造車新勢(shì)力相比，埃安對(duì)于銷量的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不等同于交付量，而這樣在其產(chǎn)能不足的現(xiàn)實(shí)下，銷量中不免會(huì)摻雜著水分，可隨著埃安希望在今年實(shí)現(xiàn)IPO的愿景越來(lái)越強(qiáng)烈，在銷量上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越，就是其必須完成的使命。

換言之，在年銷20萬(wàn)輛以上的必達(dá)目標(biāo)面前，月銷破2萬(wàn)輛將是埃安必然為之的。而且還有一點(diǎn)值得注意，作為這些種子選手中在出行市場(chǎng)吃得最開(kāi)的一員，無(wú)論接下來(lái)市場(chǎng)的風(fēng)向是否會(huì)如其所料，埃安在這一市場(chǎng)中拿捏的份額，在必要時(shí)也勢(shì)必會(huì)成為銷量激增的最大助力。

或許從月銷穩(wěn)定在一萬(wàn)輛以上，到最快將這一數(shù)字翻番，當(dāng)下說(shuō)蔚來(lái)和理想會(huì)就此失格，依舊會(huì)稍顯言之過(guò)早。畢竟撇開(kāi)產(chǎn)品本身，以產(chǎn)能布局來(lái)論，各個(gè)品牌也都勢(shì)均力敵：

蔚來(lái)位于合肥的制造基地在完成階段性升級(jí)后，將達(dá)到24萬(wàn)整車及零部件年產(chǎn)能，通過(guò)加班或增加班次等方式可以將產(chǎn)能提升至30萬(wàn)輛／年；

小鵬在肇慶、武漢和廣州的三個(gè)工廠全部打通后，產(chǎn)能也將飆升至30萬(wàn)輛／年；

擁有常州工廠的理想，在接盤(pán)北京現(xiàn)代有著30萬(wàn)輛年產(chǎn)能的第一工廠后，其產(chǎn)能更是呈幾何倍數(shù)提升；

廣汽埃安除了針對(duì)現(xiàn)有工廠進(jìn)行20萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)充外，第二個(gè)具有20萬(wàn)產(chǎn)能的工廠也開(kāi)始破土動(dòng)工。

但是，也由此可見(jiàn)，不論任何人會(huì)放出何種豪言，立下怎樣的Flag，在保證產(chǎn)能的同時(shí)，誰(shuí)能將產(chǎn)品與市場(chǎng)的匹配，將供應(yīng)鏈構(gòu)成完美閉環(huán)，依舊是以銷量定勝負(fù)的關(guān)鍵。而在這里，產(chǎn)品占優(yōu)的小鵬和基盤(pán)夠大的埃安，顯然是更具潛力的。

我們并不否認(rèn)，在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中，包括哪吒、零跑等在內(nèi)的造車新勢(shì)力，總有著自己的優(yōu)勢(shì)和打法。只是說(shuō)，隨著外界對(duì)待新能源車企的態(tài)度，開(kāi)始和傳統(tǒng)車企一樣，視銷量為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，探討一下，誰(shuí)能搶占先機(jī)，將“月銷破2萬(wàn)”變?yōu)槌�態(tài)，是疑問(wèn)使然，更是趨勢(shì)所致。

       原文標(biāo)題 : 新時(shí)代，究竟誰(shuí)先撞線？| 展望