最后的“堡壘”

從全球來看，原來在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢和戰(zhàn)略優(yōu)勢的歐美主要汽車企業(yè)，在經(jīng)歷輕視、觀望階段后，現(xiàn)在開始不由自主地被動或主動接受新能源汽車是代表未來汽車發(fā)展方向的事實�！案觳病苯K究還是扭不過“大腿”，全球傳統(tǒng)頭部車企紛紛被迫轉(zhuǎn)向。最終，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“堡壘”被演進(jìn)的市場所攻克。

先看看歐洲市場。據(jù)英國媒體報道，2021年12月，歐洲新能源汽車銷量有史以來首次超過燃油汽車，包括英國在內(nèi)的18個歐洲市場當(dāng)月售出的新車超過五分之一為純電動車。這些市場電動汽車銷量為17．6萬輛，同比增長超過6％，創(chuàng)歷史新高，占比為21％；而燃油汽車銷量近16萬輛，占比為19％。消費者偏向選擇有補貼的零排放汽車，而不再依賴燃油汽車。

燃油發(fā)動機曾是歐洲最受歡迎的動力選擇，現(xiàn)在為何敗北呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，各國對電動汽車進(jìn)行政策扶持，提供政府補貼，比如德國對電動汽車補貼政策將延續(xù)至2025年；另一方面，各國制定出嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)者將受到重罰，這樣燃油汽車自然在歐洲市場受到各種限制。可以看到，過去一年，全球主流汽車制造商都在開發(fā)電動汽車。比如，梅賽德斯－奔馳和沃爾沃等還為使用燃油發(fā)動機的汽車設(shè)定了銷售截止日期。

目前，大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬等歐洲代表性車企在電動汽車領(lǐng)域大舉投資，加速電動化轉(zhuǎn)型。比如，大眾集團(tuán)計劃，收入來源將從傳統(tǒng)的燃油汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，從汽車銷售逐步轉(zhuǎn)向軟件和出行服務(wù)。大眾集團(tuán)預(yù)計，到2030年，其全球售出的汽車中有一半都將是純電動汽車，承諾在純電動汽車上投入520億歐元。Stellantis旗下品牌雪鐵龍、標(biāo)致和歐寶在歐洲將只銷售其緊湊型和中型MPV的純電動版，從今年1月起不再銷售碳排放量較高的內(nèi)燃機版。

美國的傳統(tǒng)主流車企也在積極地全面轉(zhuǎn)向電動化。比如，通用汽車和福特汽車等也為使用燃油發(fā)動機的汽車設(shè)定了銷售截止日期，并加大了在新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投資力度。2021年10月，通用汽車發(fā)布了高端全電動化的Ultium奧特能平臺。通用汽車計劃在2025年前在全球推出超過30款電動汽車，覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌。其實，拜登政府正在積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除了推出補貼政策外，還在大搞充電網(wǎng)絡(luò)等基建，提出到2030年純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車要占新車銷量的一半。美國銀行分析師預(yù)計，2022年電動汽車銷量約為100萬輛，2023年和2024年分別約為180萬和300萬輛，3年滲透率分別約為6％、11％和16％。

其實，早在1993年9月，克林頓政府就發(fā)布了“未來汽車合辦計劃”，提出新能源發(fā)展的技術(shù)方向，包括混合動力、電動車、輕質(zhì)材料、高性能發(fā)動機、燃料電池等。1996年，通用汽車研發(fā)出全球首款量產(chǎn)電動汽車EV－1。但因其實用性不足，EV－1并沒有做起來。而此后相當(dāng)長的時間里美國政府和汽車企業(yè)并沒有把新能源汽車作為優(yōu)先發(fā)展方向。

在日本，2021年12月，豐田汽車終于宣布了其宏大的純電動戰(zhàn)略，預(yù)計到2030年將推出30款純電車型，全球年銷量達(dá)到350萬輛。其旗下雷克薩斯直接轉(zhuǎn)型為純電動品牌，預(yù)計到2030年在中國、北美和歐洲市場實現(xiàn)100％的純電動車型銷售。而到2035年，豐田汽車在全球?qū)崿F(xiàn)100％銷售純電動車型。可以說，為順應(yīng)車市發(fā)展大勢，這家傳統(tǒng)汽車巨頭終于作出了重大改變。

在2010－2020年代，豐田汽車、馬自達(dá)等宣稱，電動化技術(shù)路線不符合日本社會需求。2020年12月，豐田汽車社長豐田章男還公開表示，電動汽車被過度炒作，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本問題，甚至認(rèn)為生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。多年來豐田汽車一直在積極推廣氫燃料技術(shù)和混合動力系統(tǒng)，在純電動技術(shù)路線上被視為相對保守。直到2020年4月，豐田汽車在中國市場才推出首款電動車型C－HR EV，而且它還屬標(biāo)準(zhǔn)的油改電車型。

在韓國，現(xiàn)代汽車也在積極推進(jìn)電氣化，打造全新的專用電動汽車平臺�，F(xiàn)代汽車總裁兼聯(lián)席CEO張在勛（Jaehoon Chang）說：“我們正處于電氣化過渡時期，也正是重新布局產(chǎn)品線的戰(zhàn)略時機。我們不僅關(guān)注內(nèi)燃機SUV，還關(guān)注如何更快進(jìn)入電氣化領(lǐng)域�！逼淦煜陆菽豳愃计放朴媱潖�2025年開始逐步淘汰內(nèi)燃機，到2030年成為純電動汽車品牌。目前，現(xiàn)代汽車對新型內(nèi)燃機的投資也幾乎停止。顯然，現(xiàn)代汽車用實際行動在新能源汽車領(lǐng)域積極追趕對手。

汽車領(lǐng)域圍繞技術(shù)路線之爭還有不同聲音。2021年2月，博世CEO沃爾克瑪·鄧納爾說：“我們需要內(nèi)燃機。我們需要制造內(nèi)燃機。我們需要讓它們上路�！辈┦赖裙�司表示，對內(nèi)燃機技術(shù)的持續(xù)開發(fā)在應(yīng)對氣候變化方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。他們認(rèn)為，未來幾十年，絕大多數(shù)司機仍然駕駛著汽油或柴油汽車。其實，新能源技術(shù)發(fā)展也存在路線之爭，各國汽車企業(yè)發(fā)展也有所側(cè)重。但不管怎么樣，原來不看好新能源汽車發(fā)展前景的傳統(tǒng)頭部車企已經(jīng)一個個被“淪陷”，新能源汽車已變成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新共識。