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產(chǎn)能至上，不會發(fā)布任何新車型

截至目前，特斯拉分別在美國加州、中國上海、德國柏林以及美國德州擁有四座電動車生產(chǎn)工廠。其中，位于加州的弗里蒙特工廠計劃產(chǎn)量包括50萬臺Model 3／Y車型和10萬臺Model S／X車型，主要面向北美市場。特斯拉在四季度財報中表示，弗里蒙特工廠在2021年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量，相信弗里蒙特工廠的產(chǎn)能有潛力超過每年60萬輛。

上海超級工廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款主銷車型，也是特斯拉主要的出口中心。2021年全年，上海超級工廠共交付車輛48．41萬輛，其中超過16萬輛出口到歐亞地區(qū)10多個國家。

截至目前，特斯拉已在上海建成上海超級工廠、上海超級充電樁工廠、上海研發(fā)創(chuàng)新中心和數(shù)據(jù)中心。同時，上海超級工廠零部件本地化率也已經(jīng)超過90％，Model 3和Model Y兩款車型可共享75％的零部件。

根據(jù)四季度財報所披露的信息，特斯拉德國柏林工廠和美國德州工廠已經(jīng)由建設(shè)中狀態(tài)進入設(shè)備測試狀態(tài)。根據(jù)規(guī)劃，德州奧斯汀工廠將率先生產(chǎn)Model Y，之后再生產(chǎn)Cybertruck、Tesla Semi等車型；柏林超級工廠設(shè)計產(chǎn)能為50萬輛，目前已經(jīng)開始籌備Model Y的大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉的歐洲網(wǎng)站也同步更新了交付預(yù)期時間，時間為2022年3月。

市場普遍預(yù)計，2022年特斯拉產(chǎn)能有望突破150萬輛，隨著德國柏林工廠和美國德州工廠的投產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)能將會突破300萬輛，這將有效保障特斯拉年銷量增速50％這一目標的達成。屆時，特斯拉將很有可能實現(xiàn)數(shù)百億美元的凈利潤，成為真正的賺錢機器。此外，馬斯克還在電話會議上表示，特斯拉正在尋找新的工廠位置。

從現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)劃上看，特斯拉把主要精力放在了SEXY家族之上，而電動皮卡（Cybertruck）、電動卡車（Semi）、超級跑車（Roadster）三個項目進展依舊不及市場預(yù)期。

資料顯示，特斯拉早在2019年11月就召開了第一次Cybertruck的發(fā)布會，而當時人們就被它顛覆性的外觀所震撼，Cybertruck由此被稱為史上“最科幻”的電動皮卡。在發(fā)布會次日，Cybertruck就獲得了14．6萬份訂單。

然而，開局良好的Cybertruck卻遭遇到量產(chǎn)危機，特斯拉一再推遲其生產(chǎn)及交付計劃。截至目前，特斯拉Cybertruck已經(jīng)拿到了超過120萬輛訂單，但仍未有確定交付日期。

馬斯克在財報會議上表示，由于供應(yīng)鏈問題，尤其是芯片短缺，Cybertruck的量產(chǎn)不得不推遲。另外，應(yīng)用于Cybertruck上面的大量前沿技術(shù)，也是目前限制其產(chǎn)能的一個主要原因。

另一款一再跳票的新品是電動卡車Semi。這款原定于2019年投產(chǎn)的電動卡車直到今年1月才實現(xiàn)了首批15輛的新車交付。

對于Cybertruck、Semi以及跑車Roadster的具體量產(chǎn)時間，馬斯克只說了“希望明年（2023年）可以”。

“如果我們真的引入了一個額外的產(chǎn)品，那么就需要對額外產(chǎn)品的復(fù)雜性進行大量的關(guān)注和資源投入，從而導致實際交付的車輛數(shù)量減少。今年也是如此。因此，我們今年不會推出新車型”，馬斯克表示。

鋼鐵俠的這一表態(tài)或許讓不少人感到遺憾，但從主要矛盾角度來看，特斯拉目前的主要矛盾顯然是產(chǎn)能不足所帶來的新車交付壓力，而新車型的推出并無益于這一矛盾的解決，擴大產(chǎn)能才是特斯拉的首要任務(wù)。

這就意味著，此前傳言中的2．5萬美元的特斯拉廉價車型“Model 2”將不會出現(xiàn)。