導(dǎo)語

Introduction

既然選擇造車，進(jìn)入某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，往往需要某些關(guān)鍵性的指標(biāo)，去衡量某些東西。

作者丨崔力文

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨別   致

2022北京冬奧會(huì)，無疑是令所有中國人所振奮的。

至于原因，非常簡單。繼2008北京奧運(yùn)會(huì)后，時(shí)隔多年，又迎來了一次向整個(gè)世界，展示自我的最好機(jī)會(huì)。

從階段性表現(xiàn)來看，無論是開幕式在張藝謀執(zhí)掌下的驚艷一瞥，還是中國短道速滑隊(duì)用干干凈凈的方式?jīng)_線贏得比賽，還是自由式滑雪女子大跳臺(tái)決賽最后一跳，谷愛凌用一個(gè)此前從未挑戰(zhàn)過的極高難度動(dòng)作拿下金牌，每一個(gè)時(shí)刻都顯得那樣完美。

由此望向更深處，冥冥中愈發(fā)覺得：身處當(dāng)下這個(gè)充滿機(jī)遇與風(fēng)口的新時(shí)代，中國將會(huì)愈發(fā)占據(jù)主導(dǎo)地位。努力、謙虛、堅(jiān)韌、創(chuàng)造，已然成為大多人身上，最難得可貴的品質(zhì)。

而這恰恰解釋了為何，去年8月1日晚8點(diǎn)50分，站在東京奧運(yùn)會(huì)男子100米決賽的跑道上的蘇炳添，能夠創(chuàng)造歷史。半決賽，小組頭名晉級(jí)，9秒83，打破亞洲紀(jì)錄，突破整個(gè)黃種人的身體極限。

“我已經(jīng)32歲了，但目標(biāo)一開始就沒有變過，亞洲包括我們黃種人，中國人第一個(gè)進(jìn)入百米決賽的運(yùn)動(dòng)員，9秒85被視為黃種人的百米極限，其實(shí)我們大膽的話走出第一步，可能就是9秒85。”

作為旁觀者，有幸見證了越來越多，把不可能變?yōu)榭赡艿墓适�。無獨(dú)有偶，將視線聚焦于汽車行業(yè)，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌而來，位于全新賽道，與幾十年前不同的是，合資品牌不再占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。率先起跑的特斯拉，同樣沒有延續(xù)一家獨(dú)大的攻勢。

轉(zhuǎn)而代之的則是諸多中國新勢力造車，發(fā)起的一場顛覆性革命。從追趕者變?yōu)橐�領(lǐng)者，迅速成為它們身上所肩負(fù)的使命。也恰恰基于這樣的背景，進(jìn)入2022年，集體沖向月銷兩萬輛的新時(shí)代，開始變得愈發(fā)重要。

畢竟，為了實(shí)現(xiàn)更大的質(zhì)變，終歸需要量變作為支撐。

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一萬輛，十分不易

實(shí)際上，之所以會(huì)產(chǎn)生今天這組專題的初衷，還是在寫完《1月新勢力銷量：破萬，新的“及格線”》后所產(chǎn)生的。

毫無疑問，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨著各自產(chǎn)品線的擴(kuò)充，品牌認(rèn)可度的提升甚至整個(gè)新能源的大盤的膨脹，如果說月銷一萬輛，已然成為衡量類似蔚來、理想、小鵬般頭部梯隊(duì)成員的“及格線”。

那么，月銷達(dá)到兩萬輛，完全可以被定義為衡量其未來發(fā)展勢頭的“枯榮線”。而后者本身代指“企業(yè)家信心指數(shù)”，也稱為宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)。

它是企業(yè)家針對本企業(yè)所處行業(yè)的當(dāng)前運(yùn)行態(tài)勢做出的定性判斷，以及對未來發(fā)展變化做出的定性預(yù)期。景氣指數(shù)的取值范圍在0－200之間，以100為臨界值（枯榮線）。

指數(shù)在100以上，反映景氣狀況趨于上升或改善；低于100，則反映景氣狀況趨于下降或衰退；等于100，反映景氣狀況變化不大。

所以說，新勢力造車誰能率先突破月銷兩萬輛，具有十足的象征意義，并且能夠真正從企業(yè)層面提振信心。

在此之前，需要知曉的是，過去一年，對于其中那些成功跨過月銷萬輛大關(guān)的佼佼者而言，絕無輕松可言。實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的整個(gè)過程，均非常不易。

“我相信小鵬汽車Q4單月交付會(huì)不斷提高，最終成功突破1．5萬輛的月度交付峰值。”去年Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，作為小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO的何小鵬，對接下來的終端表現(xiàn)，做出了充滿信心的預(yù)測。

只不過，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，最終究竟能否實(shí)現(xiàn)，變量與不可控因素實(shí)在太過繁多。幸運(yùn)的是，隨著P7的終端表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢，加之G3完成改款，P5逐步開始批量交付，9月的小鵬，率先實(shí)現(xiàn)交付破萬。隨后的11月、12月，更是連續(xù)突破1．5萬輛大關(guān)，何小鵬兌現(xiàn)了他的諾言。

同在9月，交付破萬的還有蔚來。即便遭遇疫情、缺芯、生產(chǎn)線改造等諸多不利因素的影響，甚至整個(gè)2021，只有ES8、ES6、EC6三款亮相已久的“底牌”可打，其還是通過足夠強(qiáng)大的體系能力與品牌形象，交出一份還算欣慰的答卷。只不過在李斌眼中，蔚來還是沒能跑贏大盤，留有遺憾。

至于頭部三強(qiáng)中的理想，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)歷經(jīng)產(chǎn)能危機(jī)過后，終于在11月實(shí)現(xiàn)了期待已久的破萬時(shí)刻。更加難得可貴的是，如此成績，是憑借理想ONE一款車型所實(shí)現(xiàn)的。

而在11月交付破萬的新勢力中，還看到了哪吒汽車的影子。“如果我們不從低端市場切入，或許早就不存在了�！比ツ陱V州車展的專訪中，身為CEO的張勇十分坦誠的講述了這家企業(yè)，之所以能夠突圍的關(guān)鍵原因。

面對哪吒破萬的結(jié)果，必然會(huì)有人質(zhì)疑其中的含金量，但我想說的是，“當(dāng)下，無論黑貓、白貓，抓到老鼠的就是好貓�！�

與之類似，廣汽埃安作為整個(gè)廣汽舉集團(tuán)之力孵化出的新能源品牌，自宣布獨(dú)立的瞬間開始，就已注定與上述幾家新勢力造車所相提并論。月銷破萬，對于它而言，更像是一個(gè)必須完成的任務(wù)。而今年，需要做的只剩心無雜念，沖擊月銷兩萬輛。