廣泛布局支撐的汽車平臺，能否獲得蘋果的青睞？

在明確了造車計劃后，富士康已經(jīng)開始了多元布局，似乎要成為像比亞迪一樣的車企。

2019年，富士康推出模塊化純電動平臺MIH聯(lián)盟，給業(yè)界提供開放的底盤平臺，打造全新的電動車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

在電池領(lǐng)域，去年9月鴻海宣布攜手碩禾、榮炭與中鋼碳素，加速電動車電池負(fù)極材料的開發(fā)�！半姵氐牟糠�，我們鎖定了磷酸鋰鐵電池以及固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)�！眲�揚(yáng)偉介紹道。

在自動駕駛方面，富士康布局的技術(shù)及產(chǎn)品包括自動駕駛雷達(dá)感測技術(shù)應(yīng)用、激光雷達(dá)（LiDAR）產(chǎn)品，以及毫米波雷達(dá)應(yīng)用。

種種跡象表明，富士康有野心成為汽車代工的巨頭。劉揚(yáng)偉對外表明計劃：“到2025年，基于MIH平臺打造的電動汽車搶占全球10％的市場份額；到2026年前，電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)營收1萬億新臺幣（約合人民幣2296億元）�！�

富士康之所以如此果斷，另一方面，手機(jī)業(yè)務(wù)早已進(jìn)入存量市場，新能源淘汰燃油車的背景下，造車前景廣闊。在2018年的鴻海股東大會上，郭臺銘感嘆，“未來5年將是鴻海至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型期�！绷硪环矫妫�畢竟之前趟過渾水，現(xiàn)在的目標(biāo)自然也更加清晰了。

但即使在手機(jī)代工行業(yè)中有豐富的經(jīng)驗，在進(jìn)入汽車代工行業(yè)后，富士康面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。這是因為造車行業(yè)受到新能源革命的影響，也正在發(fā)生一些微妙的變化。

首先，汽車代工平臺不止一家，這依然是一個優(yōu)勝劣汰的行業(yè)，富士康算是后發(fā)入場，面臨來自同行的競爭壓力。

早在5年前，吉利已開始SEA浩瀚純電動汽車平臺的研發(fā)，前期投入超過180億元，已經(jīng)覆蓋7個品牌16款車型，去年量產(chǎn)的極氪001便基于此平臺。

幾個月前，比亞迪推出了其E3．0平臺，王傳福稱自家E3．0平臺為“下一代電動車的搖籃”，并宣布向行業(yè)開放共享。

誰都想成為汽車界的Android，MIH平臺面對吉利、比亞迪等平臺的競爭壓力，想要搶占全球10％的市場份額，技術(shù)上起碼不能落后。

另一方面，富士康還要面對新造車勢力的競爭。

在2018年，國內(nèi)政策端就對汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻“松口”了。發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，該文件規(guī)定新建純電車企在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的情況下，在上兩個年度累計銷售3萬輛純電動乘用車或純電動車?yán)塾嬩N售額達(dá)到30億元即可獲得造車資質(zhì)。

這意味著，政策許可下，賣得好的新勢力車企會自建生產(chǎn)線，產(chǎn)能落后的代工廠則難以拿到優(yōu)勢車企的訂單，這或許會導(dǎo)致訂單大幅萎縮；另一方面，與弱勢車企進(jìn)行合作也難以提升代工的技術(shù)工藝，汽車代工行業(yè)正在顯示出馬太效應(yīng)，弱勢代工企業(yè)只能拿到低技術(shù)含量低毛利的部分零件的代工份額。

正因為汽車代工廠和品牌商能夠互相成就，因此，已經(jīng)宣布造車計劃的蘋果一直是很多代工廠爭相搶奪的優(yōu)質(zhì)伙伴。據(jù)韓媒Korea IT News消息顯示，現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)去年曾得到蘋果的青睞，這則傳言讓現(xiàn)代的股價上漲了將近20％。

富士康曾經(jīng)以代工蘋果手機(jī)引以為傲，是否能繼續(xù)代工Apple Car呢？

目前來看，蘋果并未明確表態(tài)要與哪一家代工廠商合作生產(chǎn)Apple Car，富士康、現(xiàn)代起亞等代工廠能做的就是一邊繼續(xù)做足基本功，一邊等待。那么，富士康的汽車代工平臺有多大勝算拿下蘋果這家KA客戶呢？

在以往富士康代工蘋果手機(jī)的時候，其實出現(xiàn)過一些令蘋果很不愉快的經(jīng)歷。

據(jù)有關(guān)媒體報道，2019年，隱藏了3年的富士康“黑產(chǎn)”案因“內(nèi)鬼”舉報浮出水面：

“一名臺商與富士康鄭州工廠的管理人員合作，把本應(yīng)該被銷毀的有缺陷的部件賣給涉案集團(tuán)，涉案組織再進(jìn)行二次加工或直接用缺陷部件組裝成新的iPhone，然后以“中國生產(chǎn)基地生產(chǎn)的iPhone產(chǎn)品”為幌子，把這些手機(jī)賣給毫無防備的買家們�！�

而郭臺銘曾表示，在一家有100多萬員工的公司，發(fā)生涉及少數(shù)員工的“不合理事件”并不奇怪。

談擎說AI認(rèn)為，內(nèi)鬼丑聞反映出一個企業(yè)紀(jì)律不夠言明，對領(lǐng)導(dǎo)層的管理有問題，且不說創(chuàng)新能力如何，一個團(tuán)隊如果連內(nèi)部紀(jì)律都有問題，勢必會影響骨干團(tuán)隊的向心力和企業(yè)競爭力，又如何在競爭如此激烈的造車行業(yè)立足？

寫在最后：

針對汽車業(yè)務(wù)，劉揚(yáng)偉曾在市場份額做出過兩個承諾：

一，到2025年，全球5％的電動汽車將采用富士康的設(shè)計、部件、機(jī)械零件或軟件；二，基于MIH平臺打造的電動汽車占全球電動汽車的10％。

考慮到之前在手機(jī)代工業(yè)務(wù)中留下過污點，或許庫克看到富士康如此宏大的目標(biāo)后，內(nèi)心潛臺詞反而可能是：放過我吧！