作者 | 李子豪

編輯 | 但科龍

圖片 | 來源網(wǎng)絡(luò),侵刪

油價又漲了!

從今年年初開始,油價不知多少次上漲,截至目前92號汽油價格已經(jīng)突破了7．5元/升,95號汽油更是重回8元時代。要知道今年年初的時候,92號汽油才不到6元一升,以家用車50升油箱為例,現(xiàn)在加滿一箱92號油要比年初多花75元。

很多車主開始后悔當(dāng)初為什么不買一臺省油的車。油價再這么漲下去,“買得起車養(yǎng)不起車”的情況只會越來越嚴(yán)重,如果每次加油都要“肉疼”一次,那么肯定有很多車主會選擇少開或是不開車出門。

在緊湊型SUV中,東風(fēng)風(fēng)行旗下車型T5 EVO一向以優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性著稱,它的官方百公里油耗僅為6．6L。參數(shù)的說服力永遠比不過實測結(jié)果,為了證明T5 EVO優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性,東風(fēng)風(fēng)行在大理展開了一場難度節(jié)油挑戰(zhàn)賽。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO真有那么省油嗎?

其實在試駕之前,我就已經(jīng)接觸過風(fēng)行T5 EVO這臺車,當(dāng)時我的關(guān)注重點并不在油耗上,只注意到了它頗為不錯的動力表現(xiàn)。

風(fēng)行T5 EVO的動力總成很優(yōu)秀,它搭載的是航天三菱的4A95TD直噴發(fā)動機,這臺1．5T發(fā)動機的最大功率145kW,最大扭矩285N·m,這樣的動力水平要比同級別的1．5T車型高上不少。

航天三菱的這臺發(fā)動機經(jīng)受住這么多年的市場考驗,穩(wěn)定性無須多言,而且風(fēng)行T5 EVO的這臺發(fā)動機增加了行程并減少了缸徑,以配合直噴技術(shù)提升車輛在低扭矩情況下的動力表現(xiàn),在1500轉(zhuǎn)時便能爆發(fā)出285N·m的最大扭矩,只要你給油就能感受到這臺車的強勁動力。不僅如此,該發(fā)動機還集合了350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)、中置式進/排氣門正時等先進技術(shù)。其中,350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)可以有效改善汽油的霧化效果,讓燃燒更充分,減少了油耗,做到低耗且高效。

在試駕開始之前的講解會上,東風(fēng)風(fēng)行公布了此前車主在同一路線上進行節(jié)油挑戰(zhàn)的結(jié)果,第一名的油耗成績僅為3．36L/百公里,著實令我驚訝,但也給了我努力的目標(biāo),只要接近這個成績,就有可能取得此次比賽的優(yōu)勝。

挑戰(zhàn)賽的路線選在大理城中,全程100公里,路面鋪裝情況良好,路上車輛也比較少。22度的氣溫已經(jīng)不需要開空調(diào),為了成績的優(yōu)秀即便很熱也得忍下來。在遵守交規(guī)、安全的情況下,我與同車的媒體老師達成了“猥瑣發(fā)育”的共識。

風(fēng)行T5 EVO的駕駛質(zhì)感很不錯,換擋邏輯非常清晰,沒有頓挫或者是闖動的情況,這得益于它所搭載的麥格納7DCT300變速箱,國內(nèi)外有很多車型都選擇這臺著名的世界十佳變速箱,包括寶馬X1、X2和奔馳旗下眾多車型。作為麥格納第三代濕式雙離合變速箱,它的最高傳動效率達到98%,處于目前傳動效率的頂尖水平。

不僅如此,這臺變速箱的輕量化水平也很高,凈重僅為67kg,再加上它300N·m的最大輸入扭矩,可以很輕易地發(fā)揮最佳效率,風(fēng)行T5 EVO在爆發(fā)出145kW的最大功率的同時還能有6．6L的百公里油耗,這臺變速箱有很大功勞。

在路程的折返點處,東風(fēng)風(fēng)行還進一步加大了油耗挑戰(zhàn)的難度,回程時需要在后備箱重攜帶總重100斤的花盆,這相當(dāng)于車上又多坐了一名成年女性。別的車型跑油耗挑戰(zhàn)賽是巴不得讓車重減輕,而東風(fēng)風(fēng)行卻是反其道而行之,這是出于對風(fēng)行T5 EVO輕量化的自信。風(fēng)行T5 EVO的車身關(guān)鍵部位使用先進的熱成型鋼材,發(fā)動機諸多零備件更采用了全鋁材質(zhì),有效降低油耗。

除了輕量化,風(fēng)行T5 EVO在車身設(shè)計方面也有降低油耗的考量。它的整體車身采用流線型設(shè)計,超低的機蓋、俯沖式車頭、溜背造型、下壓式尾翼,這些設(shè)計不僅是看上去很炫酷,還給風(fēng)行T5 EVO帶來了0．33Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。而且它采用的是優(yōu)科豪馬靜音輪胎,具有胎噪小、低摩擦的特點,更進一步降低行駛阻力。

一路“猥瑣”駕駛之后,最終我們到達了終點,通過計算器的一番測算,我們此行的油耗大概是3．9L/百公里,這樣的成績讓我們對一等獎產(chǎn)生了幻想,但最終的結(jié)果卻著實讓我開了一眼。冠軍組的百公里油耗僅為2．27L,這不僅是刷新了風(fēng)行T5 EVO的油耗記錄,更刷新了包括我在內(nèi)很多人對于低油耗的認(rèn)知。當(dāng)然,這樣“變態(tài)”的成績離不開駕駛者優(yōu)秀的駕駛技術(shù),但風(fēng)行T5 EVO在燃油經(jīng)濟性方面優(yōu)秀的產(chǎn)品力,才是決定性因素。

侃車說

當(dāng)然,風(fēng)行T5 EVO還有很多其他的優(yōu)勢點,比如年輕時尚的外觀、厚道良心的配置,但在這個高油價的時期,優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性成為了它的最大亮點。低油耗反映出來的是風(fēng)行T5 EVO三大件的優(yōu)秀程度,作為一款10萬元級別的緊湊型SUV,它能有這樣的表現(xiàn),真的讓人很難拒絕。