眾所周知，前段時(shí)間特斯拉發(fā)布了2季度的報(bào)表，從報(bào)表來(lái)看，特斯拉這一季度是非常給力的，主要指標(biāo)均在上升，除了比特幣虧錢(qián)之外，其它都在向好。

比如營(yíng)收高達(dá)119．58億美元（774．5億元），同比增長(zhǎng)98％。凈利潤(rùn)為11．42億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)998％。此外，特斯拉的汽車(chē)毛利率已提高至28％，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了11％。

而二季度特斯拉全球交付量達(dá)201304輛，這樣簡(jiǎn)單的算下來(lái)，相當(dāng)于特斯拉每賣(mài)一輛車(chē)，賺回凈利潤(rùn)是0．5673萬(wàn)美元，折合人民幣是3．7萬(wàn)元。

當(dāng)然，我們還可以拿國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想汽車(chē)來(lái)與特斯拉對(duì)比一下，大家看看差距。

按照?qǐng)?bào)表，蔚來(lái)2季度的營(yíng)收為84．5億元，而凈利潤(rùn)為負(fù)5．87億元，二季度蔚來(lái)交付車(chē)輛為21896臺(tái)，這樣簡(jiǎn)單算下來(lái)，蔚來(lái)相當(dāng)于每賣(mài)一輛車(chē)就要虧損2．7萬(wàn)元左右。

同樣我們還可以算一下理想，不過(guò)理想沒(méi)有2季度的報(bào)表，我們拿1季度的數(shù)據(jù)來(lái)算一算。2021年一季度，理想營(yíng)收為35．8億元，利潤(rùn)為負(fù)3．6億元人民幣，而一季度車(chē)輛的交付量為12579輛理想ONE，這樣算下來(lái)理想是賣(mài)一輛車(chē)虧損4．5萬(wàn)。

可能很多網(wǎng)友不理解，這些數(shù)據(jù)能夠說(shuō)明什么？這說(shuō)明特斯拉已經(jīng)賺錢(qián)了，接下來(lái)還可以不斷的降價(jià)，來(lái)收割市場(chǎng)，只是賺多賺少的問(wèn)題。

而像蔚來(lái)、理想們，由于還在虧損，降價(jià)的策略基本上是行不通的，也不適合現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

他們要解決的問(wèn)題，是擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本，提高銷(xiāo)量，轉(zhuǎn)虧為盈，在這樣的情況下，反而是降價(jià)越多，虧得越多。

所以說(shuō)，對(duì)于特斯拉一輪又一輪的降價(jià)，蔚來(lái)、理想們是看在眼里，急在心里，明知道降價(jià)最有效，自己卻用不出這一招，心里還是蠻憋屈的。

畢竟如果特斯拉不斷降價(jià)，當(dāng)大家面對(duì)27萬(wàn)的Model Y，23萬(wàn)的Model3，甚至還可能繼續(xù)降價(jià)時(shí)，還有多少消費(fèi)者愿意選擇購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)或者理想？