不同的文化孕育出不同的品味，豪華的定義自然也與地區(qū)有著密不可分的關(guān)系。也正是這個原因，不同國家產(chǎn)出的豪華車理念各不相同，像德系豪華強調(diào)嚴謹精致、美系豪華偏向粗獷大氣、日系豪華追求內(nèi)斂優(yōu)雅等。除此之外，還有哪個系別的車型具備“豪華”的氣質(zhì)呢？疆哥想到了一向備受爭議的法系豪華—DS。

恰巧，近期疆哥試駕了號稱“總統(tǒng)座駕”的法系豪華SUV—DS7，那咱們今天就一起來看一下，DS到底能不能稱得上“豪華”？此次，疆哥試駕的版本為45THP 運動版（次頂配車型），官方指導價27．99萬，目前市場優(yōu)惠2－3萬元。

1外觀：精致浪漫，車燈是亮點

雖然前臉的DS車標因為音譯的問題，曾被不少網(wǎng)友當做飯后笑談。但是說實在話，那亮黑色蜂窩狀大嘴進氣格柵，在搭配上多道鍍鉻飾條之后，呈現(xiàn)出來的高級感還是相當不錯的。

當然，整臺DS7前臉最驚艷的地方，肯定還是還在于那號稱“巴黎之光”的LED智能前大燈。燈腔內(nèi)三顆采用了激光雕刻3D技術(shù)的LED燈，在點亮時可以180度自由旋轉(zhuǎn)，夜間散發(fā)的紫色光芒璀璨無比。

值得一提的是，這旋轉(zhuǎn)的燈組除了“bling bling”之外，它能起到轉(zhuǎn)向輔助的作用，就是傳說中的隨動轉(zhuǎn)向大燈。玩燈專業(yè)戶奧迪，估計都沒有這么秀。

車身尾部，DS 7的設計同樣十分出色，當然，最吸引疆哥的，還是它的尾燈設計。

以巴黎盧浮宮金字塔為設計靈感的晶雕式3D菱格尾燈在點亮之后，呈現(xiàn)出多層菱形樣式，視覺效果非常出眾。要論個性的話，在同價位競品當中，DS7估計找不到對手。

2內(nèi)飾：酷炫＋設計，便利性不足

和個性十足的外觀一樣，DS7的內(nèi)飾同樣能給人帶來滿滿新鮮感。初次接觸，你甚至可能找不到啟動按鍵、車窗的升降按鍵，因為這些都被設置在了意想不到的地方，需要仔細探索才能發(fā)現(xiàn)，并且也需要一定的時間去適應，而這些也是法式設計的“獨特之處”。

按下啟動按鍵后，能再次吸引到你注意力的，應該就是中控上的時鐘，自動翻轉(zhuǎn)的設計給人帶來了強烈的儀式感。

此外，還有許多細節(jié)同樣吸引人，比如鉆石切割式出風口，屏幕下方仿巴黎釘勢設計的物理按鍵、撥輪等等。這些酷炫別致的設計，無一不是在強調(diào)DS7是一輛有格調(diào)的法國車，連疆哥都差點想把身上的衣服換成西裝了，否則會產(chǎn)生強烈的違和感。

除了好看之外，好用的設計也有不少，例如出現(xiàn)在頭頂上方的全車安全帶未系提醒，只要一抬頭，就能看到車上誰沒系安全帶，直觀明了。

還有就是中間手扶箱向前掏空的設計，進一步拓展了手扶箱容積，連小型滅火器罐無論橫豎都能輕松放入。

當然，便利性不足的設計也有不少，像必須按下雨刮撥桿圓形按鍵才能看到油耗數(shù)據(jù)的設計，必須打開中控電話頁面才能連上手機藍牙等操作，都需要一定時間去適應。

3空間：尺寸略微遜色，隔板設計巧妙

當然，作為一臺中型SUV，DS 7的車身尺寸同樣備受關(guān)注。而在這個方面，DS7就略顯遜色，4603x1891x1626mm的長寬高，2740mm的軸距，數(shù)據(jù)都處于同級中下游水平。參數(shù)雖然一般，但是在乘坐空間上，DS7的表現(xiàn)還算過得去。一米八的小伙伴坐在后排，腿部還有兩拳左右的空間，頭部則是剛好頭發(fā)貼到頂棚。

值得一提的是，在尾廂處，DS7還使用了雙隔層設計（底下備胎，中間儲物），上面隔層既可以保留隔板來讓后排放倒座椅后做到全平，也可以取下隔板，加大尾廂空間，一個隔板就可以輕松滿足兩種需求。

4駕乘體驗：動力平順有力，底盤路感清晰

動力部分，DS 7全系搭載1．6T渦輪增壓發(fā)動機，其中低功率版本最大馬力為180匹，峰值扭矩250牛·米，高功率版本最大馬力為215匹，峰值扭矩300�！っ�，與之匹配的都是愛信8AT。疆哥此次試駕的這款DS7，屬于高功率版本。

在剛開始試駕的時候，疆哥還以為DS7的動力輸出會比較弱，畢竟1．6T排量小了些。但實際試駕時，卻發(fā)現(xiàn)稍微深踩一下油門，車子還是會出現(xiàn)推背感的，特別是切換到運動模式之后，動力的輸出會更直接高效，起步甚至會給人帶來竄動感。

不過去到高速（100km／h）之后，動力的輸出會略顯疲軟，好在那個8AT變速箱能快速降擋，保證動力的順暢輸出。而在車速較高的時候，車內(nèi)也還相當安靜，能明顯聽到的只有些的許風噪。

底盤方面，DS 7并沒有和大多數(shù)法系車一樣，采用扭力梁非獨立后懸，而是用上了多連桿獨立后懸，畢竟算得上法系SUV的旗艦車型，定位豪華，繼續(xù)用非獨立后懸多少有些說不過去。而多連桿懸架，在DS7上的表現(xiàn)依然出色。

整體底盤相當緊致，韌性十足的懸掛就像是給車輛與地面之間鋪了一層厚厚的橡膠，路面的各種信息雖然十分清晰，但在傳遞給駕駛員時，明顯是經(jīng)過了柔順化處理的。

此外，懸掛對經(jīng)過坑洼路面產(chǎn)生的多余彈跳也抑制得相當?shù)轿�，并不會給人帶來不適感。而在過急彎時，底盤也能給車輛帶來足夠的支撐，配合上那足夠精準的指向，疆哥一度以為自己開的是一臺主打運動的轎車，而不是一臺SUV。

5總結(jié)

與競爭對手相比起來，它的DS7的設計可以算得上是獨樹一幟，雖然整體看上去低調(diào)不張揚，但是懸架“底子”還是很厚的，有點深藏不漏的意思。

但面對各式各樣的消費者，疆哥覺得它并不能滿足絕大多數(shù)人要面子、要便利、要強勁的心理需求，但對于特定受眾人群來說倒挺能“趣味相投”的。作為集齊所有法系精華的車型，DS7的產(chǎn)品力本身毋庸置疑，至于花二三十買臺它值不值，那就要看你自己想要的是什么了。歡迎關(guān)注“車域無疆”，更多試駕分享等著你。