不知從何時(shí)起，“華為”就成了眾多汽車廠商增加產(chǎn)品賣點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力的美麗“標(biāo)簽”，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都以進(jìn)入華為的“朋友圈”為榮。

華為在2021上海國(guó)際車展前夕宣布選擇北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，并與金康賽力斯聯(lián)合推出首個(gè)華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5，不僅訂單“多到飛起”（入駐華為商城并獲得華為的宣傳和渠道幫助后僅僅一個(gè)月，賽力斯SF5的訂單就超過(guò)6500臺(tái)，是其2020年全年訂單的6倍，甚至超過(guò)了蔚來(lái)），被稱為“華為造車概念股”的它們更在股市上一路大漲，直到5月24日被一紙“華為不造車、不參股任何車企”的聲明“拍落”。

雖然是臨近A股收盤才發(fā)布的聲明，但嗅覺(jué)敏銳的資本市場(chǎng)顯然已經(jīng)提前感知到了這一消息，所以當(dāng)天北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車、小康股份均低位開(kāi)盤，并在午后擴(kuò)大跌幅，最終北汽藍(lán)谷和長(zhǎng)安汽車雙雙跌停，小康股份報(bào)跌6．02％，廣汽集團(tuán)報(bào)跌4．32％。許多“忍痛割肉”的投資者還在社交平臺(tái)唏噓不已：“說(shuō)好的華為造車四劍客呢？怎么這么快……”

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍

其實(shí)，這并非華為第一次“否認(rèn)造車”。據(jù)華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍透露，早在2018年三亞會(huì)議上，華為高層就明確了“華為不造車，幫助企業(yè)造好車”的戰(zhàn)略，而去年11月25日華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出的一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件中，更是說(shuō)出了“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”的“狠話”。
所以，華為在5月24日澄清“有關(guān)華為造車”的“不實(shí)傳言”時(shí)提到了“‘華為不造車’這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變�！比A為官方認(rèn)為：“產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車企造好面向未來(lái)的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件�！�

當(dāng)然更有分量的內(nèi)容則是華為強(qiáng)調(diào)：“至今為止，我們并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信�！边@一“澄清”顯然為了平息此前在投資圈炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“華為入股甚至收購(gòu)某小型車企”這一話題。

在這份聲明中，華為也明確了在汽車圈發(fā)展的兩條路徑：一是“幫助車企造好車”，選擇少數(shù)車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌以及采用華為自動(dòng)駕駛解決方案的產(chǎn)品，經(jīng)華為授權(quán)后使用HI標(biāo)識(shí)（Huawei Inside）；二是“幫助車企賣好車”，例如華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為不僅是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商，同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷售此款車型，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

按照華為的規(guī)劃，后續(xù)其它華為賦能的品牌汽車也會(huì)陸續(xù)進(jìn)駐華為智選平臺(tái)，未來(lái)的店面里至少要展示2－3輛華為智選汽車（其中可能包括長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的“阿維塔科技”智能電動(dòng)汽車），從而實(shí)現(xiàn)在2022年銷售30萬(wàn)臺(tái)智能汽車的目標(biāo)。
有分析指出，在小米、360、美的等越來(lái)越多企業(yè)都宣布親自造車的背景下，華為之所以反復(fù)重申“絕不造車”的態(tài)度，而且一再?gòu)?qiáng)調(diào)要扮演好智能電動(dòng)汽車時(shí)代的Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）這一“角色”（已公開(kāi)的發(fā)展愿景也是成為類似于博世、大陸這樣的汽車供應(yīng)商巨頭），很重要的原因便是要打消廣大整車企業(yè)的顧慮。

眾所周知，一再?gòu)?qiáng)調(diào)“不造車”的華為，卻在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云五個(gè)方面的軟硬件技術(shù)方面同時(shí)發(fā)力，尤其是HarmonyOS（鴻蒙）車機(jī)操作系統(tǒng)、“八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)和麒麟芯片等更是讓大部分車企都趨之若鶩。而這些又恰恰是未來(lái)智能汽車中價(jià)值最高、最具前瞻意義的核心技術(shù)，這意味著一旦實(shí)現(xiàn)“把（華為的）數(shù)字世界帶入每一輛車”的愿景，華為也將成為智能汽車“江湖”中當(dāng)之無(wú)愧的“帶頭大哥”。到了能夠掌握產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的時(shí)候，華為“造車”或“不造車”也就不再重要了。

愿景雖然美好，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。盡管主機(jī)廠目前仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，但在特斯拉、蔚來(lái)等為代表的第一波“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力”的沖擊下，其昔日看起來(lái)牢不可破的“江湖地位”已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象，這也是第二波“造車新勢(shì)力”敢于發(fā)起挑戰(zhàn)的原因之一。而當(dāng)資本與技術(shù)上實(shí)力更加雄厚、更有可能“反客為主”的蘋果、華為、百度、阿里等科技巨頭踏入汽車圈時(shí)，吸引來(lái)的不只是車企的追捧和“擁抱”，各種博弈與戒備同樣如影隨形，而一些內(nèi)部人士傳出的“華為在合作過(guò)程中過(guò)于強(qiáng)勢(shì)”等抱怨，恐怕也反應(yīng)了這種跨界合作的磨合難度并不低。

實(shí)際上，哪怕是“華為造車四劍客”中最不擔(dān)心“隨著華為朋友圈的擴(kuò)大而失去唯一性”、“合作程度最深”（從2017年開(kāi)始合作）的極狐，也強(qiáng)調(diào)自己并非沒(méi)有“金剛鉆”。北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇日前不無(wú)自豪地表示：“你們可以問(wèn)問(wèn)華為，在做不同客戶開(kāi)發(fā)的時(shí)候，整車平臺(tái)對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的兼容性和可拓展性最好的是誰(shuí)？相信在目前這個(gè)階段答案就是極狐的BE21平臺(tái)�！睋�(jù)了解，接下來(lái)進(jìn)入華為智選渠道的便是極狐阿爾法S HI版。
在華為極力撇清與車企“親密關(guān)系”的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也否認(rèn)了與華為共同研發(fā)芯片的消息（此前有傳聞，華為和長(zhǎng)安汽車可能很快會(huì)成立一家合資企業(yè)，專門從事芯片研發(fā)）。在今年上海車展發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2030愿景路線藍(lán)圖中，長(zhǎng)安汽車曾明確提出，為了滿足未來(lái)智能汽車的算力需求，以及確保供應(yīng)鏈安全，長(zhǎng)安汽車將攜手國(guó)際領(lǐng)先合作伙伴，構(gòu)建新的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)能力，而這個(gè)“合作伙伴”或許并不局限于華為。
而另一位受本次華為發(fā)布聲明影響較小的“劍客”——廣汽集團(tuán)則顯得更有底氣，在4月初舉行的“2021廣汽科技日”上，不僅展示了包括海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充電池技術(shù)、GIEC智能體驗(yàn)座艙、多合一電驅(qū)系統(tǒng)總成等大量“黑科技”之外，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞還披露已通過(guò)廣汽資本，投資了地平線、粵芯公司等芯片項(xiàng)目，以及清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項(xiàng)目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力電池以及車用芯片等關(guān)鍵核心領(lǐng)域的布局。實(shí)際上，“廣撒網(wǎng)、多加群”“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，也是廣大整車企業(yè)普遍采取的方式。畢竟未來(lái)的智能汽車市場(chǎng)還是要靠真正的產(chǎn)品實(shí)力去贏得消費(fèi)者，光想著“抱大腿”“躺贏”是無(wú)法持久的。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，金康賽力斯雖然品牌底蘊(yùn)和市場(chǎng)影響力都不算強(qiáng)，但其合作意愿足夠強(qiáng)烈（除卻技術(shù)之外，華為所擁有的龐大線下渠道無(wú)疑是對(duì)賽力斯最好的加持）、在磨合過(guò)程中也沒(méi)有那么多的包袱，從賽力斯SF5成為首款華為智選車型就不難看出，雙方的契合度無(wú)疑是目前最高的。雖然不少人認(rèn)為賽力斯SF5只是蹭了華為的“流量”，但從《電動(dòng)大咖》的長(zhǎng)期了解來(lái)看，這款突然“爆紅”的智能汽車或許將給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，并且其一旦成功，也將為更多“二線造車新勢(shì)力”與傳統(tǒng)汽車品牌樹(shù)立良好的榜樣。

除了合作與競(jìng)爭(zhēng)的博弈之外，不少投資界人士還認(rèn)為，華為此次發(fā)聲的一個(gè)目的是為了避免“華為概念”被過(guò)度炒作和透支。畢竟賽力斯SF5才剛剛進(jìn)入華為智選的銷售渠道，華為到底能為一家整車企業(yè)帶來(lái)多大的賦能？該車能否順利交付并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而非依賴“花粉”的“情懷”買單？汽車、投資等各方都在密切關(guān)注這個(gè)“故事”能不能講好的時(shí)候，華為顯然不希望大家的注意力被滿天飛的消息所“帶偏”。

而華為真正希望各界關(guān)注的話題，在再度聲明“不造車”的第二天（5月25日）就到來(lái)了——華為技術(shù)有限公司就對(duì)外公布，計(jì)劃在6月2日20時(shí)舉行線上發(fā)布會(huì)，正式公布可以覆蓋手機(jī)等移動(dòng)終端的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS），華為EMUI也隨之正式更名為HarmonyOS。

簡(jiǎn)而言之，鴻蒙并不只成一個(gè)手機(jī)系統(tǒng)，而是面向應(yīng)用生態(tài)超級(jí)終端的操作系統(tǒng)，不僅在華為的1＋8＋N生態(tài)內(nèi)的產(chǎn)品可以使用鴻蒙，包括今后經(jīng)過(guò)鴻蒙認(rèn)證的第三方產(chǎn)品，也同樣能夠獲得和華為產(chǎn)品一樣的體驗(yàn)，從而將人、設(shè)備、場(chǎng)景有機(jī)地聯(lián)系在一起，將消費(fèi)者在全場(chǎng)景生活中接觸的多種智能終端實(shí)現(xiàn)極速發(fā)現(xiàn)、極速連接、硬件互助、資源共享，用最合適的設(shè)備提供最佳的場(chǎng)景體驗(yàn)。這是華為進(jìn)入生態(tài)巨頭的敲門磚，同時(shí)也是華為智能汽車的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，在6月2日華為鴻蒙發(fā)布會(huì)之前，鴻蒙更多的功能特點(diǎn)、華為各產(chǎn)品上線鴻蒙的時(shí)間表、用戶體驗(yàn)有哪些升級(jí)、對(duì)于第三方開(kāi)發(fā)者有哪些扶持計(jì)劃，都將成為廣大消費(fèi)者、社會(huì)各界持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)議題，而與之深度合作的“四劍客”也有望隨著華為的“節(jié)奏”乘風(fēng)而上。如果注意到了這一層，大家還覺(jué)得華為此番“欲揚(yáng)先抑”只是“巧合”嗎？