在“現(xiàn)代速度”到“現(xiàn)代技術(shù)”的愿景下，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品發(fā)布密度上的爆發(fā)仍未停止，從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到中期改款ix35與全新一代名圖，北京現(xiàn)代重塑品牌形象的決意前所未有的堅(jiān)定——畢竟韓系車從依靠著“高顏值”與“高性價(jià)比”攻城略地，至后來的“水土不服”，再到重新振作，它已經(jīng)沉寂太久。

想要拿回昔日榮光，就必須求變。先前重回“伊蘭特”之名，背負(fù)銷量重壓的第七代伊蘭特是如此，而此刻的第五代途勝L亦是如此。

回首途勝的過往，自2005年開始，途勝就是一款見證了北京現(xiàn)代在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟的“功勛車型”。在這16年間，途勝系列在中國的累計(jì)銷量已經(jīng)突破160萬輛。它見證了“現(xiàn)代速度”的橫空出世，也曾同北京現(xiàn)代一起年破百萬，伴隨其跌落低谷，然后抖擻精神，再度奮起。

終于在國內(nèi)乘用車市場風(fēng)起云涌、不斷更迭變幻之際，途勝也迎來了全新升級(jí)。繼全新一代名圖之后，北京現(xiàn)代推出了今年的第二款新車——第五代途勝L。

與先前最明顯的變化是，它不再挖空心思與豐田、本田以及大眾等主流合資車型正面硬懟，而是已最適合的姿態(tài)找到屬于自己的定位。

它懂得了現(xiàn)實(shí)。

因?yàn)榧幢闼�作為北京現(xiàn)代歷史上的首款SUV；即便它開創(chuàng)了國內(nèi)合資都市SUV的先河；即便途勝系列在華累積百萬用戶基數(shù)——但時(shí)代在變，第五代途勝L能否擺脫先前的束縛，重塑品牌形象，才是現(xiàn)階段應(yīng)該考慮的。

第五代途勝L共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間16．18萬－20．18萬元。

從第五代途勝L的指導(dǎo)價(jià)定價(jià)策略來看，這款車無疑將單刀切入目前國內(nèi)市場合資緊湊型SUV競爭最為激烈的價(jià)格區(qū)間，與強(qiáng)大的競爭對(duì)手劈面相迎。但就算面臨鐵騎壓境，第五代途勝L也能夠穩(wěn)住，它是有備而來的。

首先在外觀方面第五代途勝L抓穩(wěn)了當(dāng)下年輕一代用戶的審美潮流。新車采用最新“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)語言，并融于“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”的設(shè)計(jì)主題，鍍鉻前格柵、懸浮式車頂、貫穿式尾燈，該有的“吸睛”的、潮流的元素應(yīng)有盡有。

值得一提的是，由于第五代途勝L將前大燈與格柵進(jìn)行了精妙的融合，自然的勾勒成一個(gè)整體，導(dǎo)致在不開啟前大燈的情況下，你的視覺重心不自覺地停留在車輛的前臉，設(shè)計(jì)感十足。

同時(shí)第五代途勝L的每一處線條，都棱角分明；每一處微小的轉(zhuǎn)折，都是平直的線條，幾乎看不到柔和平緩的曲線，充滿“韓式激進(jìn)”。而車身尺寸也變成了4670×1865×1690mm，比海外長軸距版本車型的軸距還要再加長40mm，達(dá)到了2755mm——足以見得，北京現(xiàn)代在推出這款第五代途勝L時(shí)，充分考慮了中國市場的用戶需求。

第五代途勝L的內(nèi)飾層次感很強(qiáng)，不僅使用了國內(nèi)消費(fèi)者相當(dāng)鐘愛的10．4寸中控液晶屏、10．25英寸開放式儀表，還擁有時(shí)下非常流行的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，再加上布局合理的舒適空間、全面的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)以及多重舒適配置，可以說在“本土化”的設(shè)計(jì)層面，北京現(xiàn)代下足了功夫。

第五代途勝L所運(yùn)用的i－GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車的第三代平臺(tái)技術(shù)。目前該平臺(tái)已經(jīng)成功運(yùn)用在北京現(xiàn)代2020年兩款最重磅的新車，第十代索納塔和第七代伊蘭特上，并取得了出色的成果。

在i－GMP平臺(tái)的加持下，第五代途勝L的空間更大、操控性更偏向運(yùn)動(dòng)，安全性更高，同時(shí)動(dòng)力也更為高效。

值得一提的是第五代途勝L所運(yùn)用的“黑科技”——CVVD技術(shù)。據(jù)官方稱，是全球首個(gè)連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，能夠檢測行駛條件，從而更加合理地控制氣門的開啟時(shí)長以及實(shí)現(xiàn)更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果。

而在CVVD技術(shù)的助力下，這臺(tái)第五代途勝L上搭載的SmartStream CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)燃油性與動(dòng)力性能。據(jù)官方資料顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4％、燃油率提升5％、尾氣排放量減少12％。搭載于第五代途勝L上，其百公里綜合油耗僅為6．0L。

從第五代途勝L這款車型上，我們不難看到北京現(xiàn)代近幾年來所做出的努力。從年銷114萬輛的2016年到如今“水土不服”后的努力向上，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了前所未有的品牌撕裂，也由最初只強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)代速度”到后來講述“現(xiàn)代技術(shù)”。

第五代途勝L就像是現(xiàn)代汽車日漸深厚的技術(shù)實(shí)力積淀的一個(gè)縮影。伴隨著i－GMP平臺(tái)、CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)的落地，以及第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等最新產(chǎn)品的引入，北京現(xiàn)代也腳踏實(shí)地的、一步步達(dá)成從原先賣顏值、賣性價(jià)比，到如今賣技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)的品牌蛻變。

時(shí)過境遷，北京現(xiàn)代曾風(fēng)靡一時(shí)雄踞過的市場已被如日中天的日德車企與營壘壯大的自主品牌筑起來高高的壁壘。

它站在壁壘之下，向上仰望，這清晰的差距與自我認(rèn)知，勢必將成為它的“食糧”，助其它續(xù)寫著“現(xiàn)代速度”與“現(xiàn)代技術(shù)”。

如果說已成為爆款車型的第七代伊蘭特是幫助品牌推動(dòng)銷量的重要功臣，那么同為主打經(jīng)典煥新的第五代途勝L則更多肩負(fù)著提升品牌影響力的使命。

而伴隨著現(xiàn)代技術(shù)的硬實(shí)力逐步鋪開，誰又能說，第五代途勝L不能在國內(nèi)車市奪得一定先機(jī)呢？

攝影：朱翔宇