最近，雷諾換標了，車標的確更好看和簡單了，但銷量并不一定也會跟隨車標改變而變好。那么，雷諾換標能換來新的銷量嗎？難！

2020年銷近300萬輛的雷諾只有中國賣不好

雷諾新車標計劃率先用在雷諾5概念車，在2024年前覆蓋雷諾所有車型。回顧雷諾的車標歷史，如今的徽標最初發(fā)布于1992年，并經(jīng)過了四次小修改，最近一次是在2015年。新車標與1972年雷諾啟用的四折線版菱形標有些相似，而該車標使用了長達20年之久。

2020年雷諾全球銷量達到2，949，849輛。其中，在歐洲電動車市場，雷諾品牌以115，888輛的成績確認了其領(lǐng)先地位，較2019年增幅高達101．4％。最暢銷的車型為雷諾ZOE，銷量為100，657輛，增幅達114％；在電動商用車細分市場，Kangoo Z．E．最為暢銷。

范冰冰代言雷諾讓雷諾在華燃油車和電車銷量冷冰冰

東方不亮西方亮的雷諾，在華卻遭遇了坎坷。盡管早在2013年就成立了東風雷諾，且雙方各持股50％，而2020年4月14日，受疫情和東風雷諾在華低迷市場等諸多因素影響，東風汽車集團在港交所公告對東風雷諾進行重組，雷諾擬將其持有的東風雷諾50％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團。

在銷量方面，東風雷諾2019年累計銷售汽車1．86萬輛，同比下跌近63％。2020年第一季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88．65％。雷諾在華從請范冰冰代言等各種營銷花招使出，提升了知曉度，卻沒有提升知名度，冰冰給雷諾在華帶來的是冰冰的銷量。

在歐洲賣得不錯的雷諾新能源汽車業(yè)務(wù)，完全可以借中國新能源快速發(fā)展，畢竟雷諾新能源車占據(jù)了歐洲電動汽車市場25％份額。早在2019年9月5日推出的雷諾e諾，五個版本車型補貼后售價從6．18萬元到7．18萬元，真心不算貴，但2019年9月上市至2020年2月底，雷諾e諾的上牌量僅2228輛。

蘇偉銘在華能讓雷諾在電動和輕型車獲得新生嗎？

在以前新能源補貼力度大時雷諾在華都賣不動，即使有著前大眾汽車高管傳奇色彩汽車人的蘇偉銘在今年3月正式成為雷諾中國CEO，可能也難逆轉(zhuǎn)雷諾在華的發(fā)展未來。盡管蘇偉銘引領(lǐng)大眾在華取得了好成績，那是因為大眾品牌溢價能力強且知名度和美譽度高，而小眾車型的雷諾沒有大眾的光環(huán)，退出中國市場后的東風雷諾，還有華晨雷諾金杯在茍延殘喘。

據(jù)統(tǒng)計，2021年2月華晨雷諾金杯銷量同比上漲五成，卻不公布直接銷量，背后說明基數(shù)之低，絕對銷量更低。華晨雷諾金杯1月銷量1902輛，實現(xiàn)同比增長32％。再看雷諾最擅長的電動汽車領(lǐng)域，在2020年由易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95．3％。此外，華晨雷諾2020年銷量約為2．3萬輛，同比下滑42．8％。

未來，雷諾在中國的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領(lǐng)域，開發(fā)本土品牌的車型，并將重塑在中國的商業(yè)模式。如今，中國都死了一大批造車新勢力的情況下，中國依然不缺電動汽車企業(yè)，留給雷諾重返在華市場的電動車和輕型商用車蛋糕不會太大，而雷諾在華之所以賣不動，就是本土化做得不好，要不然也不會有整個法系車在華賣不動的局面。

寫在最后

雷諾換了更好看的新車標，并有前大眾高管蘇偉銘加盟成為中國區(qū)CEO，而雷諾在華重點發(fā)展電動車和輕型商用車，恐怕即使蘇偉銘加盟了沒有大眾光環(huán)的雷諾，加之法系車在華機遇不多了，未來雷諾在華不管是換標還是換人，恐怕依然不能咸魚翻身，因為它本身就是死了的咸魚了。