河北的疫情牽掛著全國人民的心，這場防疫大戰(zhàn)還在持續(xù)推進下去，需要每個主體做好自我。尤其是網約車等一些公共服務領域，面對疫情更要做到如履薄冰、慎之又慎，嚴格要求自己。

然而在近日北京舉行的新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會上，通報針對近期滴滴名下“花小豬”打車平臺連續(xù)發(fā)生網約車駕駛員確診的情況，交通運輸執(zhí)法部門加大對網約車和巡游出租車疫情防控的監(jiān)督檢查，處罰花小豬平臺疫情防控措施不到位12起、罰款34萬元；處罰滴滴96起、罰款107萬元。

疫情防控不力，從滴滴到花小豬一共被罰141萬。不得不說，滴滴這次犯得錯似乎讓人覺得有些低級。從多個維度來看，想要給自己快速“催熟”的滴滴，似乎也嘗到了野蠻生長所帶來的苦果。

屢因違規(guī)“踩剎車”：“規(guī)模化＞合規(guī)化”的急功近利心理？

誰都知道嚴格落實疫情防控主體責任，監(jiān)督好平臺駕駛員疫情防控措施落實情況不只是單單的政策要求，同時也應該是企業(yè)應該自發(fā)履行的社會責任。

然而，疫情防控不力被罰只是一方面，真正讓大眾大跌眼鏡的是花小豬如今似乎仍舊是在“無證駕駛”。

去年9月1日，北京市交通運輸主管部門就表示，花小豬并未在北京取得運營資質。而據《華夏時報》消息，2020年12月27日，12328北京市交通運輸服務監(jiān)督熱線相關工作人員表示，花小豬目前在北京并未取得合法運營資質。

意思似乎是說，這幾個月花小豬一直在北京“無證駕駛”？就好像一個人酒駕被查，并且調查發(fā)現這個人還是無人駕駛。如今出現問題，花小豬的這一狀況也被更多人注意到，

仔細想來，花小豬出現在大眾視線內的時間似乎并不算長。然而，在這不長的時間里，我們似乎總能看到各種與違規(guī)有關的字眼，被約談、被罰款、要求整改等。

去年7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執(zhí)法總隊約談；8月初，該平臺直接在深圳被全面叫停；8月18日，青島交通運輸微博提示，“花小豬打車”平臺未在青島取得預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質；8月20日，合肥市運管處正式約談滴滴出行合肥分公司負責人；8月19日至8月25日，南京交通部門共查獲5輛掛靠“花小豬平臺”涉嫌非法營運的黑車；不久前，哈爾濱交通部門調查“花小豬打車” 要求限期整改。

橫空出世的花小豬吸引了大家的關注，有媒體通過天眼查APP檢索才了解到，原來花小豬是滴滴推出來的新品牌。但這卻讓人覺得一頭霧水，滴滴自己已經是行業(yè)老大了，為什么還需要孵化出這樣一個子品牌？

左手運營合規(guī)的滴滴，右手操縱著看起來屢次違規(guī)的花小豬，滴滴究竟在想什么？為何寧愿被約談、被罰也要讓花小豬快速擴張？自己具備足夠的安全區(qū)壁壘為什么看起來還這么著急？

不得不說，這多少會給人一種急功近利的感覺。事實上，當我們回歸業(yè)務本身，了解目前滴滴的情況，我們或許會對滴滴的這種“著急”有了更深一層次的認識。

滴滴作為網約車領域無可爭議的老大，它的身后似乎永遠不缺挑戰(zhàn)者想要取而代之。

2017年2月14日，美團點評在南京試水“網約車”業(yè)務，而當時滴滴做出回應則發(fā)力外賣市場；此外，曾經作為伙伴的高德地圖則發(fā)力聚合打車，給那些想害“朕”的“刁民”提供流量入口。而后滴滴方面，多家媒體報道滴滴悄悄推出自研地圖業(yè)務——“滴滴地圖”。

只不過相對于美團做打車、高德做聚合，滴滴的外賣地圖業(yè)務似乎聲音并不大。此外，還有首汽約車、T3、享道、曹操專車等，汽車廠商扎堆出行市場的風向已成。

從目前來看，車企小玩家們綁在一起也沒有滴滴一家的市場占有率高。但是它們有車，聚合平臺有流量，從長遠來看還是會存在威脅的。不同打車平臺可能針對不同用戶需求，因而可以挖掘有效長尾流量。

如此看來，花小豬的推出更像是滴滴的一個下沉“代言人”。類似的還有快的，定位出租車市場，滴滴通過“自營”垂直場景，進而實現狙擊競爭對手的目的。既然要狙擊，就的自有一定的體量才行，快速擴張或許就成了必然選擇。只是這樣一來，可能多少會有些根基不牢的問題，以致于一直被各種約談、要求整改，甚至于如今更是因為疫情防控不力被罰重金。

如今回頭看來，這樣一種快速規(guī)�；�的發(fā)展邏輯，對于滴滴整盤棋的進程真能帶來什么幫助嗎？或許答案只有滴滴自己知道，只不過在外界看來，這似乎并不是什么明智的選擇。