說到汽車安全，大家可能先想到的是交通事故。根據(jù)世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)，全世界每年因交通事故死亡人數(shù)約125萬，中國占了20．8％，超過26萬人。這是一個(gè)比較可怕的數(shù)字了�？赐赀@個(gè)數(shù)據(jù)報(bào)告后，想必大家心里會(huì)有很大觸動(dòng)吧。然而雖然目前汽車越來越普及，但很多人還是會(huì)對(duì)汽車安全性的問題存在誤區(qū)，膚淺地認(rèn)為一臺(tái)車“安全”或“不安全”。比如鐵皮越厚越安全，車子越重越安全，甚至到現(xiàn)在還有人通過關(guān)門聲音大小來判別一輛汽車的安全性。

那么什么方式才能真正判斷汽車安全呢？國內(nèi)主流汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系有三大塊，國標(biāo)、企業(yè)自身以及第三方的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。國標(biāo)大家都很清楚，從車輛生產(chǎn)到下線銷售，都必須符合國家的安全要求才能夠推向市場(chǎng)，那也就是說符合國標(biāo)是一臺(tái)量產(chǎn)車必須具備的素質(zhì)。

那么，國內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)常聽到的第三方碰撞機(jī)構(gòu)，在整車安全體系里是什么定位？中國有中保研和中汽研，兩家都是以歐美國家的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)為藍(lán)本，結(jié)合國內(nèi)的情況和要求，各自建立一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閮杉覚C(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目不一樣，出現(xiàn)的情況就是同一輛車可能在這家的碰撞測(cè)試成績突出，在另一家卻表現(xiàn)欠佳。整車安全需要整體評(píng)估，第三方的評(píng)測(cè)是一個(gè)必要的參考標(biāo)準(zhǔn)，但不是唯一的。廠商對(duì)于自身產(chǎn)品的安全把控是最重要的。

說到安全，就不由地想到了在國內(nèi)算是深入人心的車型——帕薩特Passat。眾所周知，大家買日本車是為了省油，買德國車是沖著質(zhì)量去的。上汽大眾早在15年前就已將安全作為立足之本，把此事故類型中的車內(nèi)乘員保護(hù)效果和車身結(jié)構(gòu)完整性納入考量。此外，上汽大眾也是國內(nèi)最早成立的內(nèi)部的交通事故研究部門的車企，然后針對(duì)中國道路和交通事故的特點(diǎn)，研發(fā)國內(nèi)車型，為了更全面地保護(hù)中國用戶在道路上的行車安全。當(dāng)其他車企還在實(shí)驗(yàn)室埋頭進(jìn)行正面和側(cè)面等常規(guī)碰撞測(cè)試的時(shí)候，上汽大眾可謂是走在了前面。

筆者有幸參觀過位于安亭的上汽大眾碰撞中心，那里每年可完成整車碰撞試驗(yàn)200余次，零部件試驗(yàn)近1500次，體系能力和試驗(yàn)水平均得到大眾汽車集團(tuán)的認(rèn)可，試驗(yàn)數(shù)據(jù)將納入大眾汽車集團(tuán)全球碰撞中心數(shù)據(jù)庫。此外，從試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)立、試驗(yàn)實(shí)施到數(shù)據(jù)信息采集、試驗(yàn)結(jié)果分析等各個(gè)環(huán)節(jié)，絕對(duì)嚴(yán)格按照大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行�？梢哉f上汽大眾一直是中國制造的驕傲。

但是，具有超前理念的大眾旗下的明星品牌、大家耳熟能詳了20年的帕薩特Passat，去年不可思議地栽在了中保研碰撞試驗(yàn)上。而如今帕薩特Passat重振旗鼓，在12月的重測(cè)成績中表現(xiàn)優(yōu)異。從總的幾大評(píng)價(jià)項(xiàng)目來看，帕薩特?zé)o論是車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等來看均獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，其中之前飽受爭(zhēng)議的正面25％偏置碰撞也獲得了G的評(píng)級(jí)，可謂是一雪前恥�？赡艽蠹覍�(duì)帕薩特Passat的最新考試成績有所質(zhì)疑，但在筆者看來，整車安全性的改進(jìn)和提升是一個(gè)長期、持續(xù)的過程，一個(gè)不斷優(yōu)化的過程，不可一蹴而就。

消費(fèi)者重視車輛安全，無可厚非。當(dāng)我們看著被撞得稀里嘩啦的碰撞測(cè)試視頻時(shí)，除了瞠目結(jié)舌，發(fā)出再也不會(huì)購買的憤慨外，還可以再多想想。每年，全世界都有無數(shù)新車自發(fā)或被動(dòng)接受“碰撞與安全測(cè)試”，從某種程度上來說，這種測(cè)試結(jié)果直接反應(yīng)了一輛車的安全指標(biāo)，但碰撞測(cè)試的意義不只局限于此。

中保研大約兩年前成立，兩年里不知撞了多少車，當(dāng)然碰撞結(jié)果好壞參半。當(dāng)然，我們不會(huì)因?yàn)橐淮尾钤u(píng)否定一個(gè)車型，也不會(huì)因?yàn)橐淮魏迷u(píng)就把某個(gè)車型捧上天。在筆者看來，帕薩特Passat的兩次碰撞很獨(dú)特。在這兩次碰撞測(cè)試中兩個(gè)亮點(diǎn)，一個(gè)是整車安全的提升是一個(gè)過程。如果德國人要做這個(gè)過程，可能會(huì)更漫長一點(diǎn)，人家叫精湛，杜絕應(yīng)試，所以兩次碰撞時(shí)隔幾乎一年。另外一個(gè)亮點(diǎn)是第三方測(cè)評(píng)在督促汽車生產(chǎn)企業(yè)全面考慮和提升安全，起著不可推卸的積極作用。帕薩特Passat就是一個(gè)活生生的例子。

正是有了這些測(cè)試，帕薩特Passat才能不斷提升，對(duì)于消費(fèi)者來說，一款車如果有著更為齊全的主／被安全配置，也就意味著它越能吸引人。為了讓消費(fèi)者駕駛更加安心，全新一代帕薩特Passat也橫空出世。不足半年時(shí)間，就有新的改款車型上線，明白人心里或許都清楚，帕薩特Passat有些問題需要亟待解決，作為最懂國人需求的大眾品牌，深知國人對(duì)于帕薩特Passat的消費(fèi)痛點(diǎn)，更清楚帕薩特Passat對(duì)于大眾品牌的戰(zhàn)略意義。

2020款帕薩特Passat將安全配置進(jìn)行了全新升級(jí)，全車采用了32處熱成型鋼材，高達(dá)80％高強(qiáng)度鋼制輕量化車身提供了堅(jiān)固的外在保護(hù)。并且，帕薩特Passat的車身采用了激光焊接技術(shù)，車輛結(jié)合精度達(dá)到了很高的要求，讓整車的車身剛度和強(qiáng)度大幅提高，以此來提升車輛安全性。全系都標(biāo)配了前后排頭部安全氣囊，側(cè)面撞擊也能有效保護(hù)駕駛者的頭部，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，2020款帕薩特Passat為駕乘人員提供了豐富的主動(dòng)安全配置，如盲區(qū)監(jiān)測(cè)、RTA駛出車位輔助、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、智能疲勞監(jiān)測(cè)、交通擁堵輔助系統(tǒng)等，為每一次出行提供安全保障。如此一來，在車輛的安全方面，就大可不必?fù)?dān)心了。這樣的配置對(duì)于其他車型來說，只有高配才會(huì)出現(xiàn)，更加彰顯了全新一代帕薩特Passat的誠意。

啰嗦了半天，筆者最想表達(dá)的是，整車的安全性是一個(gè)不斷完善與優(yōu)化的過程，車企對(duì)于車型的安全性改進(jìn)都是對(duì)于車輛性能的長期規(guī)劃和全面驗(yàn)證的結(jié)果，并非臨時(shí)的應(yīng)試過關(guān)。

寫在最后

帕薩特Passat經(jīng)過了50年的市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，還是屹立在轎車界不倒，而且全新一代帕薩特Passat在4月份又重回了巔峰，回歸了銷量第二的水平。而經(jīng)過了一場(chǎng)洗禮，帕薩特Passat更加意識(shí)到安全應(yīng)當(dāng)成為消費(fèi)者選購車型的最核心的要素。重新出發(fā)的帕薩特Passat，給消費(fèi)者提供了全能的安全性能。這種由內(nèi)而外所打造的越級(jí)安全配置，無疑令消費(fèi)者的日常出行生活更有保障。