在榮威追求品牌高端化的道路上，摸索的腳步逐漸清晰。如何把握住大船航向，在獅標全面煥新與“R”品牌獨立之間找準區(qū)隔點，對上汽乘用車來說是一次的巨大考驗。

今年的廣州車展上給人留下的亮點和記憶不多，但上汽乘用車絕對算的上一個。在4．1號館中，我們開始看到一個新的身影。

今年5月10日，上汽榮威放棄了一個LOGO的模式，在原有獅標的基礎上新推出了R標，面向中高端新能源汽車市場，打造了第三種高端化的模式。此時，“R”的定位定位只是上汽榮威品牌旗下的一個系列，而并非獨立的品牌。

在本屆廣州車展上，R品牌開始真正走向獨立。未來，換標后的榮威與獨立的“R”品牌在上汽乘用車體系里有著怎樣的分工？二者該如何作出區(qū)隔并更好的協(xié)同發(fā)展？意外和驚喜之余，更多的問題等待著上汽乘用車來回答。

與用戶共建品牌

面對記者的提問，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民已然是早有準備�！耙恢币詠恚瑯s威有三大標簽，互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領者、新能源科技領導者、智能駕駛領航者。同時，在這一路不斷的登陸探索中，我們具備了很強的從整個體系和單點體驗突破的實力。而，R汽車在此便承擔了更高的任務�！�

就像在展臺發(fā)布的那樣，MARVEL R這個車國內(nèi)預售價是22萬起步，但是在海外是4萬歐元起步，可以到31萬元－40萬元之間�？梢钥隙ǖ恼f，在15萬元價格段之下，是看不到R汽車的。

在上汽乘用車看來，R汽車是國家隊的新勢力，承擔新能源加智能化突破發(fā)展的使命。為了打造自己獨特差異化的優(yōu)勢，從獨立的那一刻起，R品牌的業(yè)務模式都是首創(chuàng)。

“團隊IP和用戶形成更好的合伙人制度，來共建品牌是我們的優(yōu)勢。在整個新零售的探索方面，整個乘用車也有不言而喻的優(yōu)勢，我跟很多的新勢力，包括李斌都在溝通，整個新零售必須要在用戶的觸點上形成及時的閉環(huán)、及時的共建、及時的變化�！痹谟峤�(jīng)民眼中，整個R汽車是要“用科技來兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴”。

在短短不到200天的時間里，R汽車已經(jīng)帶來了兩款新車ER6和MARVEL R。在本屆車展上發(fā)布的MARVEL R是全球首個落地5G技術的產(chǎn)品。預計在今年12月底或者明年1月初，就能實現(xiàn)交付，所有車型都會搭載5G芯片。

就像造車新勢力喜歡宣傳的那樣，MARVEL R是一臺真正的智能汽車，同樣能夠以OTA的形勢實現(xiàn)不斷的升級進化。

在品牌構建上，R品牌延續(xù)著道德經(jīng)那樣的人生哲學，生而不有，為而不恃，長而不宰�！拔覀儾荒苷f品牌是屬于OEM的，品牌屬于每一個熱愛它的人，所以我們要和用戶共建品牌。這些構成了我們對全新R汽車的想法，所以才敢說我們是新勢力的代表�！�

新獅標下的榮威

“用戶構建品牌”，這樣的路徑其實在榮威身上早已不再陌生，“為了完成指標，做汽車營銷的容易苦哈哈，這很影響品牌的形象。我們要樂活一點，要形成營銷服務團隊的整體人設，我來帶個頭，和用戶玩在一起，共建品牌�！�

自疫情以來，俞經(jīng)民在一系列的跨界直播甚至電視節(jié)目中，活躍得像一個網(wǎng)紅。在這些直播的背后，也暗含著對榮威品牌的期許，在上汽乘用車看來，這樣一個國民品牌應該更加的親切、可靠。

從2006年誕生以來，榮威便對標主流的合資企業(yè)，走自主品牌的中高端定位，迎接全球化的主流品牌挑戰(zhàn)。到今天它依然是這樣的定位，并依托整個上汽在“新四化”的布局以及技術、資源和用戶等各方面的深厚積累，堅定不移地往前走。

從市場層面上看，榮威品牌仍是上汽乘用車的中流砥柱，承擔著最大的銷售壓力。最新數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車10月銷量突破7萬輛，其中，榮威品牌貢獻近4萬輛。不久前剛剛上市的榮威iMAX8，將品牌觸角擴展至了MPV領域，首月便獲得了近5000輛的優(yōu)異成績。

隨著獅標的煥新，榮威品牌對自己也有了更高遠的要求。

進入2020年以來，用戶對新能源汽車的接受度逐步提升，特別是插電混動車型，憑借更低的購車成本和更便捷的能量補給優(yōu)勢，有效解決了用戶續(xù)航里程焦慮，堪稱是現(xiàn)階段新能源出行的最佳選擇。

基于這種趨勢，上汽乘用車發(fā)布了“3．0T綠色澎湃動力”全新技術，代表“中國品牌力量”率先開辟新能源技術新賽道。

除此之外，獅標煥新?lián)Q的不只是品牌，榮威在技術上也開始了一輪全面的提升。上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國向記者介紹道：“為了更好地實施軟件定義汽車，上汽才成立了零束軟件公司，來打造全新的電氣架構。因為沒有強大的計算能力和電氣架構，去談整車的OTA，基本都是空的�！�

以剛剛上市的榮威iMAX8為例，這款車型便是SIGMA架構的首款車型。據(jù)了解，SIGMA架構是一個全新的平臺，包括SUV、SPV、A級車、B級車都覆蓋得到。由于架構的優(yōu)越性，前懸可以更加短，整個造型比例會更加好。整個平臺里面，也已經(jīng)包含了HEV、PHEV。

對此，俞經(jīng)民特意強調(diào)，“架構造車對上汽來說，不是恍然大悟，而是與生俱來。我們接觸汽車就是從架構開始的”。

目前，不止是榮威，幾乎所有的自主品牌都開始談架構、談平臺，從吉利的CMA、浩瀚，到長城的檸檬平臺、坦克平臺，再到長安近期發(fā)布的方舟架構�？梢灶A見，沒有自己的平臺技術，將在未來的市場較量中失去競爭力。

未來，榮威的技術路線，除了有全新的架構平臺、全新的電子架構平臺、電氣架構平臺，還有面對未來的智能座艙、自動駕駛的技術，全面以智能科技應對數(shù)字化時代。