T3出行是誰(shuí)？

在很多人眼里，這家號(hào)稱“中國(guó)網(wǎng)約車‘國(guó)家隊(duì)’”的企業(yè)，有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企主機(jī)廠做股東；有雄厚的資金實(shí)力——啟動(dòng)資金接近100億；有雄心勃勃的擴(kuò)展目標(biāo)——成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心玩家。 

看上去是超級(jí)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商的架勢(shì)。 

事實(shí)真的如此嗎？為更深入了解這家企業(yè)，9月底，《電動(dòng)汽車觀察家》前往T3出行南京總部，專訪了T3出行CTO譚天龍。出乎我們的意料，譚天龍表示，自成立之日起，T3出行的定位就是出行平臺(tái)，而非傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商。 

一方面，未來(lái)，T3出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車主要由合作伙伴持有和運(yùn)營(yíng)，T3出行以科技公司的身份，負(fù)責(zé)平臺(tái)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。另一方面，T3出行的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和出行平臺(tái)都對(duì)外開放，為有需求的出行企業(yè)提平臺(tái)管理服務(wù)和APP產(chǎn)品。 

成立一年多，T3出行的平臺(tái)定位初見成效。目前，T3出行獨(dú)立APP月活躋身行業(yè)TOP3。譚天龍透露，T3出行的峰值日訂單接近50萬(wàn)單，還在繼續(xù)快速增長(zhǎng)。 

開放平臺(tái)方面，譚天龍介紹，T3出行已經(jīng)給幾家出行企業(yè)提供了獨(dú)立的出行APP。另外，T3出行和一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，以及其他幾家車企的車聯(lián)網(wǎng)連通工作也正在進(jìn)行。 

1只做平臺(tái)，不為賣車 

T3出行成立于2019年7月，是中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（下稱一汽）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱東風(fēng)）和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（下稱長(zhǎng)安）三家車企聯(lián)合騰訊、阿里等共同成立的智慧出行平臺(tái)。

 一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的央企身份，讓T3出行成為不少人眼中的網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”——T3出行官網(wǎng)的介紹也是如此。

目前，除了長(zhǎng)春，T3出行在國(guó)內(nèi)其他城市的運(yùn)營(yíng)車都是電動(dòng)汽車。 

T3出行誕生之時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，而一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的新能源汽車銷量并不突出。 

人們不禁要問，T3出行是不是要以網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商的身份，幫助這幾家主機(jī)廠股東賣車？根據(jù)T3出行成立時(shí)的規(guī)劃，2025年投放的網(wǎng)約車數(shù)量將非常可觀，這對(duì)于任何一家主機(jī)廠來(lái)說，都是非常誘人的巨大訂單。 

“絕不是。”譚天龍回答。 

他強(qiáng)調(diào)，T3出行的定位并不是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商，而是為出行行業(yè)提供技術(shù)和服務(wù)的平臺(tái)公司，“賣車”是對(duì)T3出行主機(jī)廠背景的誤解。三大主機(jī)廠之所以聯(lián)合其他合作伙伴成立T3出行，關(guān)鍵是為未來(lái)出行市場(chǎng)做準(zhǔn)備。 

譚天龍表示，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，以及車輛由所有權(quán)向使用權(quán)的逐步轉(zhuǎn)化，車企如果繼續(xù)只做車輛制造商，而沒有在出行技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)等方面積累足夠的經(jīng)驗(yàn)，必然會(huì)淪為貼牌工廠，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)。 

T3出行的平臺(tái)定義，首先是在聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)階段，提供充足的運(yùn)力供給，保障用車體驗(yàn)。未來(lái)，該平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的車輛將以合作伙伴持有為主，車輛管理和司機(jī)管理則全部為合作伙伴負(fù)責(zé)。 

目前，T3出行運(yùn)營(yíng)車輛近3萬(wàn)輛，以長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、東風(fēng)風(fēng)神E70和紅旗HS3為主。譚天龍介紹，合作伙伴購(gòu)買的車型需要加裝T3出行V．D．R安全防護(hù)系統(tǒng)。 

2堅(jiān)持B2C，與合作伙伴共生共榮 

堅(jiān)持B2C，是譚天龍?jiān)诓稍L中，提到最多的。 

這里的B指的是B端合規(guī)運(yùn)力。譚天龍介紹，和部分出行公司允許個(gè)人用戶營(yíng)運(yùn)車輛不同，T3出行的合作伙伴，必須是有規(guī)模化管理車輛和司機(jī)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，包括租車公司、公交集團(tuán)和經(jīng)銷商集團(tuán)等。 

在他看來(lái)，只有堅(jiān)持B2C的運(yùn)營(yíng)模式，才能保證T3出行的管理效率和服務(wù)質(zhì)量，如果為追求規(guī)模和速度，采用C2C模式的話，難以把控運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量，不利于企業(yè)長(zhǎng)期良性發(fā)展。 

在實(shí)際操作中，這些合作伙伴負(fù)責(zé)車輛購(gòu)買、運(yùn)營(yíng)、車輛維保、司機(jī)管理等，T3出行則以科技公司的身份，負(fù)責(zé)出行平臺(tái)的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。 

按照計(jì)劃，到今年年底，T3出行的運(yùn)營(yíng)車輛要達(dá)到5萬(wàn)輛。在擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模的同時(shí)，司機(jī)招募工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。譚天龍介紹，除了現(xiàn)有的司機(jī)，今年，T3出行還計(jì)劃再招3萬(wàn)名司機(jī)。
譚天龍介紹，雖然T3出行不建樁，但有自己的充電平臺(tái)，通過和充電樁運(yùn)營(yíng)商談判，以市場(chǎng)最低價(jià)提供給T3出行司機(jī)使用。一方面，司機(jī)充電費(fèi)用低，另一方面，司機(jī)可以通過車機(jī)直接結(jié)算，更便捷，成本更低。
在南京采訪期間，《電動(dòng)汽車觀察家》打到一輛T3出行的網(wǎng)約車，司機(jī)師傅告訴我，他之前做滴滴司機(jī)，平臺(tái)從和租賃公司的合作中抽成，除去車輛租金、維修費(fèi)用等，到手的收入相對(duì)較低。在T3出行工作后，充電比普通充電樁便宜得多，車輛配件也可以去指定4S店更換，整體收入高于之前。 

“我對(duì)目前的司機(jī)服務(wù)比較滿意，T3出行招的司機(jī)，相當(dāng)一部分都是有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)”。他說。 

譚天龍也提到，T3出行已經(jīng)建立了一套對(duì)司機(jī)的評(píng)分體系和淘汰機(jī)制，線上通過車內(nèi)外攝像頭對(duì)司機(jī)的違規(guī)行為，如抽煙、闖紅燈等做記錄、提醒，線下通過合作伙伴加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的管理。獎(jiǎng)懲并行提升司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量。 

3市占率20至30％達(dá)標(biāo)，電動(dòng)車助力加速 

擴(kuò)大車隊(duì)和司機(jī)規(guī)模、加強(qiáng)司機(jī)管理，都是為實(shí)現(xiàn)T3出行的目標(biāo)——市占率達(dá)到20％至30％。 

譚天龍表示，很多出行企業(yè)初期攻城略地的速度很快，著重宣傳開城的數(shù)量，這種跑馬圈地式的擴(kuò)張方式意義不大。而T3出行更看重所在城市的市占率，一年左右，開城地的網(wǎng)約車市占率要達(dá)到20％至30％。只有達(dá)到這種水平，當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)才能做精做透，保證客戶體驗(yàn)，提高管理效率、降低經(jīng)營(yíng)成本。 

目前，T3出行正式開城的城市有10個(gè)。未來(lái)，T3出行的新車，也基本按照每座城市網(wǎng)約車市占率20％至30％的數(shù)字投放。 

另外，譚天龍介紹，T3出行目前的日訂單已經(jīng)接近50萬(wàn)單。按照T3出行的三年計(jì)劃，兩年后，日訂單要達(dá)到300萬(wàn)單左右。
另外，除了網(wǎng)約車，T3出行的出租車等產(chǎn)品線也在籌備當(dāng)中。
在開城城市20％至30％的市占率基礎(chǔ)上，T3出行也有比較明確的盈利規(guī)劃。譚天龍的信心主要來(lái)自對(duì)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀的認(rèn)可和前景的判斷。
譚天龍介紹，由于充電費(fèi)用低，使用頻次高，根據(jù)測(cè)算，T3出行電動(dòng)汽車全生命周期內(nèi)，每公里的成本（包括購(gòu)車成本、用車成本、能耗和折舊等）只有0．4元左右，大約是燃油車成本的一半。這也是T3出行選用電動(dòng)汽車的直接原因。
目前，T3出行旗下運(yùn)營(yíng)的車型絕大部分都是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安品牌，南京的車輛都是長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和東風(fēng)風(fēng)神E70。

譚天龍告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，敲定購(gòu)車款型之前，T3出行對(duì)市場(chǎng)上的18款電動(dòng)車做了測(cè)試和市場(chǎng)調(diào)研，通過對(duì)比故障率、百公里電耗、返修率和其他實(shí)測(cè)參數(shù)，最終決定購(gòu)買哪些車型。 

以南京為例，T3出行的測(cè)試和調(diào)研結(jié)果顯示，百公里耗電14度左右（不開暖風(fēng)），400公里以上的續(xù)航也很適合跑運(yùn)營(yíng)，全生命周期的成本都低至0．4元。 

4開放平臺(tái)，備戰(zhàn)自動(dòng)駕駛時(shí)代 

T3出行的平臺(tái)定位還體現(xiàn)在其開放性，為有需求的出行企業(yè)提平臺(tái)管理服務(wù)和APP產(chǎn)品。

譚天龍介紹，T3出行目前有兩個(gè)開放平臺(tái)——車聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)和出行開放平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)是為車聯(lián)網(wǎng)能力不足的出行企業(yè)提供，幫助他們管理和運(yùn)營(yíng)車輛，出行開放平臺(tái)是為出行企業(yè)開發(fā)面向私人用戶的APP，供對(duì)方獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

目前，T3出行已經(jīng)為幾家出行公司開放了獨(dú)立的APP。

譚天龍強(qiáng)調(diào)，T3出行并沒有打算通過這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)賺多少錢，而是希望借助這些開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，讓更多出行企業(yè)和用戶能體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的便利性。

另外，T3出行還希望借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，賦能主機(jī)廠。

譚天龍介透露，目前，T3出行正在聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和其他主機(jī)廠，統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)車輛的前裝標(biāo)準(zhǔn)，車輛出廠時(shí)，就自帶標(biāo)準(zhǔn)化車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就可以以更低成本、更便捷的方式連通平臺(tái)等。

另外，譚天龍表示，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，T3出行在車端可以采集到近200種數(shù)據(jù)，一方面有利于自身提高運(yùn)營(yíng)效率；另一方面幫助主機(jī)廠，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)車輛設(shè)計(jì)，降低制造成本。

聚焦平臺(tái)、開放技術(shù)，T3出行的最終目標(biāo)，是為了成為未來(lái)出行市場(chǎng)的核心玩家。如譚天龍所說，自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之時(shí)，主機(jī)廠不一定要親自下場(chǎng)為用戶提供出行服務(wù)，但必須要有自己的抓手。T3出行，就是東風(fēng)、長(zhǎng)安和一汽的這個(gè)“抓手”。

可以看出，不論是車輛采購(gòu)、管理，還是司機(jī)管理，或是出行平臺(tái)技術(shù)服務(wù)，T3出行都持非常開放的態(tài)度。褪去“國(guó)家隊(duì)”的光環(huán)，T3出行的確更像是一家技術(shù)服務(wù)型公司。

T3出行品牌成立之時(shí)宣稱，2019年－2021年，將聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)；2021年－2025年，和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者。

以此來(lái)看，T3出行距離實(shí)現(xiàn)這幾個(gè)大目標(biāo)還任重道遠(yuǎn)。T3出行用一年多時(shí)間在南京、武漢和重慶等南方城市基本站穩(wěn)了腳跟，但在北方城市，其存在感還相對(duì)較弱。

這支“國(guó)家隊(duì)”能否后來(lái)居上，獲得更多運(yùn)營(yíng)企業(yè)和其他車企的信任，充分發(fā)揮出行平臺(tái)的功能，我們拭目以待。（完）