其實，當下的威馬該風光無限，可它依舊低調(diào)，細細想來，這種低調(diào)難得的可貴，或許，在商言商，低調(diào)成為了現(xiàn)今汽車圈不可多得的一份隱忍。

自9月22日，威馬宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資后，威馬一舉成為了當下造車新勢力中融進最高的車企，100億人民幣是什么概念，這輩子也見不到吧，或許放在銀行賬戶里它也就是個數(shù)字罷了。

此輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）參與此輪融資。背后還有一大串高級的企業(yè)紛紛入局，包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領(lǐng)銜的合肥市國資平臺、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構(gòu)。

這樣的威馬，似乎滿滿向著“鋼鐵俠”一般的武裝前進著，而在本次車展現(xiàn)場，威馬不但帶來了旗下最新威馬EX6 Plus 6座以及首款可量產(chǎn)概念轎車Maven，還帶來了全新的智能技術(shù)成果，全新WMConnect智慧數(shù)字座艙。

也許這便是需要用錢的地方，開發(fā)智能技術(shù)，自主研發(fā)，掌握5g時代下的新技能，威馬正在讓自己變成一家不尋常意義之下的造車新勢力車企。

而在和威馬汽車首席增長官王鑫對話之后，才發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)和市場，銷量和智能之間，威馬找到了自己的定位，做好普通民眾出行用車，不需要高級奢侈，只需要大眾的需求，讓銷量跑起來，這便是現(xiàn)在的威馬。

面對當下競爭激烈的汽車市場，傳統(tǒng)車企，新勢力車企，強強圍攻，如何破局，或者說威馬的優(yōu)勢在哪里，王鑫是這樣告知的，“首先，威馬是智能純電汽車，相較于傳統(tǒng)汽車首先是基因不同，雖然從誕生到現(xiàn)在僅5年時間，但整體系統(tǒng)搭建、團隊建設(shè)、交付新車，我們的速度都非�？臁！�

從2018年至今，每年一款新車的速度，節(jié)奏把握的很穩(wěn)定；威馬堅持智能純電路線，在產(chǎn)品上非常聚焦，2021年底，威馬轎車也將量產(chǎn)。完全以用戶需求出發(fā)，更像是科技產(chǎn)品，或者是互聯(lián)網(wǎng)時代的針對用戶需求轉(zhuǎn)變，我們更多的產(chǎn)品都是基于當前市場消費能力和消費行為的變化來推出。

聚焦用戶，讓純電車型更為科技，是威馬的使命。

但王鑫說，其實威馬最重要的一點是，“我們是一個中國品牌，特別是在新能源領(lǐng)域，中國品牌才是最有可能實現(xiàn)彎道超車的。所以我們在國際上是領(lǐng)先的，這與原來燃油汽車的格局不一樣。威馬更希望成為一個國民潮牌。而目前，威馬也是新勢力造車品牌里唯一一個產(chǎn)品定價在15萬到25萬區(qū)間的，更多的是服務(wù)中國萬千的普通消費者，威馬始終堅持“科技普惠，引爆主流”。我們是更適用于中國家庭、中國道路的產(chǎn)品體系�！�

如果說，目前的威馬較之于蔚來，理想，小鵬有什么別具一格的特點，那或許是，威馬一直渴望與用戶不停的互動。

威馬做營銷，卻不亂花錢。

近期非常多的營銷動作，并非毫無章法地營銷。核心只有一個，就是要跟用戶互動在一起，不希望花高預算去高舉高打，威馬更致力于打造威馬自己的IP，今年整個夏天，威馬在很多城市進行一系列以音樂為主題的活動，在預算都不高的前提下，全部是原創(chuàng)創(chuàng)意。

在每個區(qū)域與當?shù)赜脩暨M行互動，利用當?shù)乜梢赞D(zhuǎn)化成銷售閉環(huán)，這些活動既接地氣，又有品牌調(diào)性。9月20日，威馬還做了全球唯一一個汽車工廠草莓音樂節(jié)。威馬希望通過在工廠活動，讓用戶感知到智能與他們并不遙遠。汽車行業(yè)這樣的制造業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)字化，比如威馬車間就是100％全自動化，我們希望能通過音樂節(jié)活動將工業(yè)化元素轉(zhuǎn)變，讓用戶更易感知。

感知用戶所需，努力營造用戶圈層，雖然威馬沒有蔚來那么多輕奢風，但威馬的用戶群是全國14億用戶中的三分一，這個龐大的枝蔓正在慢慢擴大著。

在采訪現(xiàn)場，王鑫還用剛剛發(fā)布的EX6 Plus 6座版舉例，“其實剛剛發(fā)布的EX6 Plus 6座版就是具有非常明確的社會洞察。我們希望它貼上二孩家庭、二胎奶爸這樣比較具象的標簽，我們的策略就是能有效的打破圈層、打透圈層�！�

而對于威馬明年會推出一款轎車的疑問，王鑫說，“推出轎車有一個重要原因，就是順應(yīng)威馬品牌年輕化。威馬一直以來推出的品牌主打產(chǎn)品，都比較偏重中國家庭，能照顧大多數(shù)人的出行使用場景。但轎車明顯更年輕化。這個其實符合我們整個品牌策略，所以我們選擇了這樣的路線。”

順應(yīng)和改變，創(chuàng)新且融合，威馬世一家隨時走在前端的車企。

那么，威馬會像愛馳汽車，小鵬汽車一樣，在不久 的將來選擇走出去，去到海外市場。

對于現(xiàn)階段的威馬，他們還是立志于打造一個國民的潮牌，這是最基本和最重要的事情。

因為中國新能源的消費市場或者智能汽車市場已是全球最大。先經(jīng)營中國市場，要把中國市場先吃透。對于威馬而言，走出去或者在國內(nèi)市場，只是方式的不同，有的品牌選擇從海外包抄，先從海外做，再回到國內(nèi)；有些就是先從國內(nèi)做得很扎實再去出國，也有可能人家是在交錯的。

但是威馬很明確，我們要先把中國的市場做到位，海外市場自然水到渠成。當產(chǎn)品擁有競爭力的時，對于海外輸出才會更加堅實。

這其實也是一個渠道布局的問題。大家都知道新勢力車企都在拼渠道，但是很多人不知道，汽車是一個低頻、高客單價的產(chǎn)品，用戶一定是希望他能夠摸到、看到、包括服務(wù)都是在身邊的，所以不管哪一家車企最終還是要回歸到線下。

威馬的的策略是“千城千店”。

把服務(wù)中心，開到離消費者最近的地方，區(qū)域選擇都是圍繞用戶消費行為的變化。早期是一、二線城市，因為這些消費者是最早接受新能源汽車的人群�，F(xiàn)在的消費者更年輕，他們對科技和潮流會有一些傾向和偏好，愿意去嘗試智能汽車；今后，作為小鎮(zhèn)渠道一定也會下沉，小鎮(zhèn)居民對于品牌附加值比較高、潮流的科技單品接受度非常高。

慢慢地將渠道越做越大，才能有更多的保障。

雖然威馬的掌舵人是傳統(tǒng)車企出身，很多用戶生怕沈暉還是老一套的造車買車，但其實這位努力在靠近年輕人的老板真的不一樣，他開始說唱，他開始穿潮牌，他努力的迎合著現(xiàn)階段的市場，努力的讓威馬被更多人所熟知。

雖然今年中國車市整體下滑，但幾家頭部新勢力銷量都在持續(xù)走高，其中包括威馬，連續(xù)的逆市增長，讓威馬這家低調(diào)的車企不得不走出來，而在問及威馬今年是否有銷量目標時，王鑫笑了，她說，“逆市增長這件事，給了我們很強的信心，所以我們還要去打磨我們的產(chǎn)品和技術(shù)。威馬現(xiàn)在還在打品牌階段，品牌知名度在攀升，一個很重要的點是我們希望覆蓋更廣泛的用戶群體，讓他先知道威馬這個品牌，威馬未來可以開發(fā)面向年輕人的車型，擁有一個特別聚焦的產(chǎn)品核心競爭力。現(xiàn)在處在用最快的速度去壓縮品牌成長、流量增長、銷量增長，同時增強產(chǎn)品力這個階段�！�

這位威馬汽車首席增長官總是以“用最少的錢，辦最多的事情”的原則，讓威馬快速成長起來。

誰不難，大家都難，都好在，苦中作樂的我們還有目標可以追求，一往無前，乘風破浪。

文／雅言