2006年入華的英菲尼迪,于2014年才跟東風汽車成立了合資企業(yè),同年主力車型英菲尼迪Q50L車型亮相。在過去的歲月里,英菲尼迪不是沒有輝煌過,2014年英菲尼迪國產(chǎn)當年就實現(xiàn)了3萬臺的銷量,2017年英菲尼迪更是賣出了4．8萬臺車型,然而情況急轉(zhuǎn)直下,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),如今英菲尼迪又回到了自己的起點。

兵敗如山倒,英菲尼迪自己都放棄了?

但是不同于剛剛?cè)肴A的時候,如今的英菲尼迪寒了絕大多數(shù)經(jīng)銷商的心。入華已經(jīng)有6年的英菲尼迪,現(xiàn)在卻還是只有兩款車型的布局,一款中級轎車Q50L、一款中型SUV車QX50,產(chǎn)品布局少,競爭力自然就弱。更何況,今時不同往日,英菲尼迪剛剛?cè)肴A的時候,很多人抱著賭一把的心態(tài)入手英菲尼迪,但是如今人心渙散,兵敗如山倒的英菲尼迪日薄西山。

眼下的英菲尼迪,Q50L市場優(yōu)惠幅度達到了6．5萬元、QX50市場優(yōu)惠幅度達到了7萬元,也就是說英菲尼迪這樣的豪華車型,性價比已經(jīng)堪比豐田了。即便這樣,銷量還是岌岌可危,品牌形象和品牌溢價能力也被消磨殆盡。當然了,英菲尼迪自己也都放棄了:英菲尼迪推出了全新的“Nissan-plus”品牌戰(zhàn)略,從豪華品牌到日產(chǎn)PLUS,英菲尼迪的豪華夢碎了。

特立獨行,英菲尼迪下的是一盤死棋?

特立獨行,用來形容英菲尼迪再合適不過。明明是日系豪華品牌,英菲尼迪走的卻是北美風格,用的卻是德系高端之路。其實時隔多年,現(xiàn)在看看英菲尼迪的設計并不過時,無論是Q50L還是QX50,設計都算是豪華車型中的佼佼者,但是內(nèi)飾設計卻是一塌糊涂。

英菲尼迪Q50L內(nèi)飾毫無豪華質(zhì)感可言,這也恰是北美市場的一貫風格。但是當年英菲尼迪討好美國市場是多么用心,但是在國內(nèi)市場卻是敷衍了事。

另外,英菲尼迪Q50L用的還是德系高端動力。2．0T+7AT動力總成源自奔馳,也正是奔馳上一代的動力總成,說實話,奔馳這兩年在動力上并沒有什么進步,只是不斷在燃油經(jīng)濟性上做文章。英菲尼迪Q50L這樣的動力總成放在現(xiàn)在并不過時,只是養(yǎng)車費用真的是奔馳原汁原味一樣不便宜。

英菲尼迪Q50L的問題主要集中在兩個方面,一是發(fā)動機大面積故障,發(fā)動機異響、發(fā)動機漏油(奔馳特色)、發(fā)動機故障燈亮,發(fā)動機缸體破裂,在這面前各種車身附件問題已經(jīng)不叫事。頗高的故障率以及高昂的修車費用,英菲尼迪真的是讓大家絕望。

寫在最后

國內(nèi)市場不是沒給英菲尼迪機會,但是錯失良機的英菲尼迪真的不堪重用。如今東風英菲尼迪在國內(nèi)市場品牌力淪喪,管理層頻頻出走,銷量萎靡,而新車布局要到2023年才有新動作。說實話,英菲尼迪還是自己體面吧,要不等別人幫他體面,那就不好看了。