新冠迫使中間市場工業(yè)零部件制造商(CPM)在不久的將來變得更具彈性,但公司仍需要為長期的破壞性趨勢做好準備。中等市場每千次展示費用通常賣給原始設備制造商(OEM)或規(guī)模較大的工業(yè)集團,而后者本身正在開拓新的領域。此外,汽車和航空航天是巨大的工業(yè)最終市場,需要來自中間市場CPM的數(shù)千至數(shù)百萬個零件。這些原始設備制造商和行業(yè)正在經歷的顛覆性趨勢將要求中間市場供應商基礎計劃其核心業(yè)務的長期未來。

以下是三個破壞性趨勢,它們如何影響中間市場的每千次展示費用以及公司可以采取哪些措施來跟上這些變化。

電動汽車(EV)–傳統(tǒng)的內燃機(ICE)汽車大約需要20,000至30,000零件,而EV僅需要其中的一小部分。對于專注于ICE汽車的汽車零件制造商來說,零件的減少并不是一個好兆頭,因為可能不再需要那么多零件或相同的核心產品。供應商可能會面臨不相關的產品,設備和技能組合的威脅,尤其是在電動汽車越來越普及的情況下。

電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速,但尚未獲得可觀的市場份額。盡管如此,汽車制造商仍在投資數(shù)十億美元開發(fā)電動汽車,這也將影響采購決策。汽車供應商已經意識到電動汽車對其核心產品構成的潛在威脅,但是除非且直到電動汽車表現(xiàn)出真正的商業(yè)成功,否則供應商可能不愿適應其商業(yè)模式。

2011年至2020年電動汽車的單位銷量

工業(yè)軟件公司–霍尼韋爾,西門子,ABB等工業(yè)集團已經從單純的工業(yè)產品公司轉向“軟件工業(yè)”公司;他們提供工業(yè)軟件平臺,使客戶能夠數(shù)字化其制造業(yè)務并利用各種指數(shù)技術。隨著傳統(tǒng)硬件銷售的放緩,這通常涉及對分析和軟件服務產品的關注。此樞紐表明偏愛輕資產業(yè)務模型,該模型可帶來經常性的訂閱收入,以補充有形產品。盡管此樞紐對CPM的影響尚不明確,但由于商品化程度的提高,它們對硬件組件的需求可能會降低,或者利潤會降低。

3D打印–尤其是航空航天領域的制造公司越來越多地采用3D打印技術來設計,制造和提高效率�？罩锌蛙嚬�司和賽峰集團的合資企業(yè)ArianeGroup設計和制造了帶有單個3D打印零件的火箭發(fā)動機噴油頭,而不是最初需要的248個單個零件。目前,3D打印對于小批量生產和原型制作來說基本上是可行的,但是技術進步和投資的步伐有望擴大3D打印的應用領域。

對中間市場CPM的影響不僅是由于采用3D打印的設計而導致的零件減少,而且是這項技術為公司(尤其是零配件制造商)自行制造產品的相對靈活性。

以上三個趨勢可能會在時間和/或影響方面有所不同。但是,主要問題是公司能夠適應或準備應對可能會破壞核心業(yè)務模型的任何總體趨勢(無論是否可以預見)。

埃森哲(Accenture)2017年的研究顯示,即使不穩(wěn)固的企業(yè)如果不適應,也可能面臨風險。麻省理工學院斯隆大學的一篇文章稱,該公司對“在資產最重的六個領域(電信,公用事業(yè),能源,材料,汽車和工業(yè)領域中的1200多家公司的表現(xiàn))的分析顯示了同樣令人擔憂的趨勢”。管理評審�！斑@些行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)正在淪為'行業(yè)壓縮'的獵物,這是一種緩慢而危險的變化形式,導致營業(yè)利潤和收入長期下降�！�

我們該怎么辦?

如果CPM具有適應性強的心態(tài),則可以轉變并利用破壞來獲得優(yōu)勢。公司可以通過使用支持行業(yè)4．0的技術(例如高級數(shù)據(jù)分析和IIoT)來提高競爭優(yōu)勢。這些技術使他們能夠以創(chuàng)新的方式與客戶和供應商進行協(xié)作,并為變革做好準備。

開發(fā)智能組件可以提供有關如何進行改進,滿足未滿足的需求或實現(xiàn)持續(xù)的客戶參與的見解。基于數(shù)據(jù)的業(yè)務模型將支持基于訂閱的服務的經常性收入,從而增加客戶的參與度和忠誠度。數(shù)據(jù)分析將幫助公司更好地了解所有客戶-不僅是大客戶-并開發(fā)定制的產品,服務和策略。與最終市場客戶的直接互動可以幫助CPM塑造更好的產品,服務和功能。

傳統(tǒng)的增長或增長方法需要大量投資。另一種增長策略是與第三方合作,公司可以通過這種合作來增加價值,而無需擁有額外的資源或資產。例如,UPS與3D打印公司Fast Radius合作,在全球多個地點設置打印機,使客戶能夠根據(jù)需要打印零件,使其更貼近客戶,而UPS提供最后一英里的交付。

改變公司的核心業(yè)務并不容易,但是企業(yè)需要從某個地方開始。不管采用哪種方法,CPM都需要快速前進以跟上變化的步伐。