以后再看到保時捷國產(chǎn)的傳言基本可以當(dāng)謠言論處。

近日，豪華品牌保時捷又被“國產(chǎn)”了一把。

盡管保時捷一再強(qiáng)調(diào)自己不會國產(chǎn)，但保時捷的國產(chǎn)傳聞就像是感冒，即便可治可控，也不妨礙其每隔一段時間就卷土重來。保時捷的辟謠，每次都只是辟了個寂寞。

這一次，關(guān)于保時捷的國產(chǎn)可能是那么多假消息中傳得最真的一次了，連入華落地的合伙人都幫忙想好了。

世面上目前比較流行的傳聞是這樣的�！氨�時捷想國產(chǎn)，海南自貿(mào)區(qū)組裝賣可以免稅，并有可能與其成立合資公司，而目前海南省僅有海馬汽車一家車企。保時捷要跟海馬合資生產(chǎn)�！�

在消息被傳出的第二天，海馬股價(jià)大漲4．98％，報(bào)收于每股3．37元。再大漲也只有3．37元，要知道海馬可以有著ST的前綴。在隨后的兩天中，也就是保時捷還沒來得及辟謠的兩天中，海馬的股價(jià)就開始走低，目前已回落到上漲之前的水平。

不得不說，中國韭菜實(shí)在太好割了。

我們再回頭來看看這條傳聞，第一句就很莫名其妙，“保時捷想國產(chǎn)”，沒有絲毫出處，真的是小明式謠言了。不管你保時捷想不想，謠言說想就是想。于是乎，在這個強(qiáng)硬的邏輯里，前提條件有了，其他的美好暢想隨之展開。

第二句，“海南自貿(mào)區(qū)組裝賣可以免稅”。大家都知道海南自貿(mào)區(qū)買東西免稅，各種政策好，吸引投資鼓勵消費(fèi)。但是我翻遍了整個海南自由貿(mào)易港的政策法規(guī)，也沒有說組裝賣可以免稅的說話。

“什么組裝賣”、“怎么組裝賣”，組裝即免稅的說話實(shí)在太過模棱兩可。

最接近的幾條政策就在這里了。進(jìn)口營運(yùn)用交通工具及游艇免征進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅；進(jìn)口生產(chǎn)原輔料免征進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅；企業(yè)進(jìn)口自用生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)行“零關(guān)稅”負(fù)面清單管理。

我有理由相信謠言制造者一定是看到了這幾條政策，進(jìn)口設(shè)備免稅，進(jìn)口生產(chǎn)原輔料免稅，所以就是保時捷國產(chǎn)只需要進(jìn)口來生產(chǎn)線加上進(jìn)口來零部件就順利實(shí)現(xiàn)了“組裝免稅”。

不得不承認(rèn)，這次造謠的人是動了點(diǎn)腦子的。 把如此復(fù)雜的規(guī)章條例加以理解消化，并快速得出實(shí)際指導(dǎo)意義，海南招商引資就缺這種人才。

在這個思路下，造謠者理所當(dāng)然的把海南為數(shù)不多的汽車企業(yè)海馬當(dāng)成了保時捷的假想合作伙伴，一條廣為流傳的謠言就誕生了。

保時捷一臉懵逼，也不太想解釋，辟謠話術(shù)能省則省，“保時捷并沒有國產(chǎn)的計(jì)劃。”一旁的海馬汽車更是硬著頭皮表態(tài)，“目前沒有合作計(jì)劃�！毖巯聦τ跒l死狀態(tài)的海南海馬而言，沒有新聞就是最好的新聞。保時捷的熱點(diǎn)實(shí)在是蹭不起。

從以往的經(jīng)歷看，保時捷被傳國產(chǎn)已經(jīng)快成為車市淡季中的傳統(tǒng)節(jié)目了。

2011年，有傳言稱保時捷國產(chǎn)落戶大眾消息，隨后保時捷方面發(fā)布澄清公告；2014年9月，市場傳出保時捷將在上海大眾寧波工廠國產(chǎn)消息，隨后保時捷內(nèi)部人士在接受采訪時稱“這個消息是錯誤的，保時捷沒有國產(chǎn)計(jì)劃”；2018年，保時捷再次被傳出將與上汽集團(tuán)成立合資公司，隨后保時捷方面否認(rèn)。

這次的謠言有了點(diǎn)變化，男主角換成了海馬，可保時捷還是一如既往的否認(rèn)。那么，為什么大家如此喜歡傳保時捷國產(chǎn)的消息呢？

我說幾個比較陰暗的理由，保時捷作為超豪華品牌不少人嫌貴買不起，又是dream car，一旦國產(chǎn)，門檻降低，可以滿足不少人的夢想；再有就是作為為數(shù)不多的幾個沒有國產(chǎn)的豪華品牌，“保時捷國產(chǎn)”這5個字帶來的流量效應(yīng)百試百靈，成為博人眼球宣傳造勢的必備良藥。

放置在另外一個國產(chǎn)�？屠卓怂_斯身上也是同樣一個道理。

回到保時捷身上，其中國CEO嚴(yán)博禹曾一再表示：“保時捷中國的銷量在不斷地增長，但目前還沒有國產(chǎn)計(jì)劃。因?yàn)槲覀兊目傮w產(chǎn)量不大，現(xiàn)有的保時捷工廠在產(chǎn)量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。”

7月17日，保時捷官方公布最新銷量數(shù)據(jù)。2020年上半年，保時捷全球新車交付量116964輛。中國市場以39，603輛新車交付量持續(xù)成為保時捷全球最大單一市場。而2019年，保時捷中國全年新車交付量達(dá)86，752輛，同比增長8％，占保時捷全球銷量的31％。

盡管中國是其最大的單一市場，但距離保時捷CEO口中的供求關(guān)系的不平衡還為時過早。以后再看到保時捷國產(chǎn)的傳言基本可以當(dāng)謠言論處。

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