每天在工廠跑動(dòng)的我們，對本田最為深刻的印象，并不是它的各種暢銷車型，也不是地球夢科技動(dòng)力技術(shù)，而是本田員工身上的那一身賽車范式的白色工衣。

我們對本田的第一印象，來自廣汽本田的首款國產(chǎn)車型雅閣，更是來自其工廠門口碩大的“廣州本田”和“東風(fēng)本田”兩家公司的藍(lán)紅公司銘牌。

在本田不斷推陳出新的眾多車型之中，全新的純電動(dòng)汽車Honda e，代表著本田對未來汽車的最新解讀，也是在油電混動(dòng)和氫燃料電池之后的全新戰(zhàn)場。

全球排名第七的本田汽車，在日系汽車行業(yè)可謂是一個(gè)相對獨(dú)特的存在：擁有摩托車和乘用車兩大產(chǎn)品線，卻一直以來保持著獨(dú)立自主發(fā)展。

代表日本汽車工業(yè)最高水平的豐田，在日本和全球市場展開大聯(lián)盟，而日產(chǎn)則與雷諾和三菱搭建了全球規(guī)模第三的車企聯(lián)盟。

在中國市場，本田更是日系車企的銷量代言人，早年間開創(chuàng)了4S店新型銷售模式，而后也是日系車企中率先采用雙車戰(zhàn)略和開發(fā)本土化車型的車企。

豐田致力于從“豐田中國”變?yōu)椤爸袊�豐田”，日產(chǎn)則需要依賴中國市場實(shí)現(xiàn)復(fù)興，本田早已成為中國本土化程度最高的日系車企。

從小型車飛度、緊湊級轎車思域、中高級轎車雅閣，到A0級SUV X－RV、緊湊級SUV CR－V、中型SUV 冠道，再到大型MPV 奧德賽，本田在中國擁有細(xì)分市場銷量領(lǐng)先的全系列產(chǎn)品。

這樣的歷史成就縱觀中國市場只此一家，本田被視為比中國車企還了解中國市場的車企。

雖然本田在近期的幾次車輛安全測試中翻車，不同于以往，這一次竟然還能鬧出報(bào)告丟失的神奇事件，或許也只有本田有這樣的影響力了。

在2013年的首屆Honda中國媒體大會(huì)上，“FUNTEC”概念正式公布，涵蓋環(huán)保、安全和舒適等多個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。

本田為每一個(gè)FUNTEC技術(shù)都起了一個(gè)耳熟能詳?shù)拿�字，比如�?dòng)力系統(tǒng)的SPORT TURBO 銳·T動(dòng)和SPORT HYBRID 銳·混動(dòng)、智能系統(tǒng)的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、安全駕駛的Honda SENSING安全超感等等。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，本田為凌派和思域搭載的1．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是目前中國市場上唯一一款賣得上量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

i－MMD雙電機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)率先實(shí)現(xiàn)了緊湊級轎車、中高級轎車、緊湊級SUV和大型MPV的完整系列覆蓋，無限接近于純電汽車的本田插電混動(dòng)CR－V很快也將正式上市。

以全新第十代雅閣銳·混動(dòng)為開端，本田油電混動(dòng)系統(tǒng)終于在中國市場成功突破了豐田雙擎的封鎖，并有望成為與豐田油電混動(dòng)二分天下。

在車載智能系統(tǒng)方面，本田與阿里巴巴和高德，共同開發(fā)了更具本土化特色的Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）。

該系統(tǒng)以輔助駕駛為主要目的，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航和目的地信息推送、智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、支付寶在線電子支付等，車輛之間還可以進(jìn)行位置共享。

最近，滿載本田Type－R情懷的思域Hatchback兩廂終于來到中國，很快被譽(yù)為GK5神車的全新飛度也即將正式上市。

在主流汽車的市場之外，本田開始在更多的細(xì)分市場注入更多的精力。

即將于8月全球正式上市的Honda e，作為本田純電動(dòng)汽車的最新力作，近日提前公布了量產(chǎn)車的相關(guān)細(xì)節(jié)信息。

超可愛的造型、后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)、全數(shù)字中控屏、電子后視鏡，搭載具備AI語音識別和信息提供的“Honda個(gè)人助理”，承載本田對汽車生活的全新理念。

作為全球最大的汽車市場，江湖稱“得中國市場的天下”，大眾正是借由一汽大眾和上汽大眾在中國市場的霸屏實(shí)現(xiàn)其全球霸主地位。

隨著越來越多二三線車企退出中國市場，或者陷入發(fā)展困境，主流汽車品牌將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。

如果說大眾在中國市場已經(jīng)接近巔峰，以本田和豐田為主的車企正在加快崛起，包括大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張和新車型導(dǎo)入。

大眾MQB和MEB平臺架構(gòu)與豐田TNGA架構(gòu)，帶來豐富車型的同時(shí)，各個(gè)產(chǎn)品更加統(tǒng)一化卻也顯得雷同無趣。

中國市場作為本田車型最豐富的單一市場，誠然是本田的重中之重。從凌派、皓影到冠道，本田在中國的每一次本土化嘗試都可圈可點(diǎn)。

很快，在8月即將正式上市的飛度，或許我們就能看到一個(gè)更加不一樣的本田。

本田的每一款暢銷車型，總能找到有別本田自有車型以及其它品牌的獨(dú)特之處，這或許也見證著本田對細(xì)分市場的獨(dú)到見解。

作為后來者，本田當(dāng)年有勇氣并迅速與廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)合資，就可以看出本田的過人之處。

前有大眾，后有豐田，在這兩個(gè)世俗化的強(qiáng)大競爭對手面前，一個(gè)可愛、好玩的本田，或許會(huì)更加贏得中國市場的認(rèn)可。