在疫情的“重創(chuàng)”下，自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步被德系、日系等汽車(chē)品牌蠶食。

或許是對(duì)上半年汽車(chē)銷(xiāo)量做好了最壞的準(zhǔn)備，在汽車(chē)行業(yè)期中考成績(jī)單揭曉的時(shí)候，反而覺(jué)得一切也沒(méi)那么糟。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1011．2萬(wàn)輛和1025．7萬(wàn)輛，同比下降16．8％和16．9％。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1－6月，全國(guó)汽車(chē)類(lèi)零售額為16388億元，與去年同期相比下降15．2％。

但是，這張成績(jī)單背后，是強(qiáng)勢(shì)品牌與弱勢(shì)品牌不斷分化的現(xiàn)實(shí)。前些年市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升的自主品牌，近年來(lái)市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑，而在疫情的“重創(chuàng)”下，其市場(chǎng)份額進(jìn)一步被德系、日系等汽車(chē)品牌蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，1－6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售285．4萬(wàn)輛，同比下降29．0％，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行業(yè)平均水平。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，今年上半年中國(guó)品牌占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36．3％，去年同期這一數(shù)字為39．6％。6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率跌至新低點(diǎn)，6月銷(xiāo)售的59．0萬(wàn)輛占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的33．5％，占有率比上月下降0．6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5．0個(gè)百分點(diǎn)。

由于市占率不斷走低，一些自主車(chē)企甚至面臨生存危機(jī)。 

8萬(wàn)元以下市場(chǎng)萎縮

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，8萬(wàn)元以下車(chē)型占乘用車(chē)市場(chǎng)的比例，從2017年至2020年分別為：28％、25％、19％、16％。這對(duì)大部分自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是巨大的環(huán)境沖擊，帶來(lái)產(chǎn)能利用率下降和經(jīng)銷(xiāo)商虧損劇增。

“疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大，這是造成自主品牌市場(chǎng)被抑制的重要原因�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東此前預(yù)測(cè)稱(chēng)。不過(guò)，許海東也認(rèn)為，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，自主品牌的市場(chǎng)份額會(huì)止跌，甚至略有回升。

與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力逐步升級(jí)，尤其是目前換購(gòu)群體的比例逐步增大，消費(fèi)均價(jià)逐年走高的趨勢(shì)十分明顯。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，隨著車(chē)市下行壓力下的競(jìng)爭(zhēng)加劇，高端品牌車(chē)型的價(jià)格下壓趨勢(shì)進(jìn)一步突顯：豪華品牌銷(xiāo)售均價(jià)從2017年的35萬(wàn)元下降到33．5萬(wàn)元，合資品牌的均價(jià)從13．8萬(wàn)降到13．5萬(wàn)，自主品牌新車(chē)在性?xún)r(jià)比提升的同時(shí)，交易均價(jià)也從2017年的8萬(wàn)元，上升到2020年的9．3萬(wàn)元。豪華與合資車(chē)價(jià)雙向下壓，而自主均價(jià)在提升，帶來(lái)的結(jié)果就是自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，8萬(wàn)元以下需求明顯趨弱，高端突圍又艱難。

從自主品牌與合資品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)比來(lái)看，自主品牌轎車(chē)主要是在8萬(wàn)元以下，占到自主轎車(chē)總量 60％，而合資品牌8萬(wàn)元以下轎車(chē)占比僅有10％。因此，目前主流轎車(chē)車(chē)型中的自主品牌很少，預(yù)計(jì)自主品牌SUV市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似趨勢(shì)。

在新能源車(chē)型方面，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型在與特斯拉等國(guó)際品牌交鋒時(shí)，仍顯后勁不足。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量分別下滑58％、63％和52％，但B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了876％。而這一數(shù)據(jù)離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)力拉動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)制造Model 3的銷(xiāo)量只有3635輛，而5月銷(xiāo)量則為11095輛，環(huán)比大增205％。特斯拉6月出售14954輛國(guó)產(chǎn)Model 3，環(huán)比增長(zhǎng)35％。特斯拉6月在純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額已達(dá)到23％。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，下半年特斯拉仍是純?cè)隽�，受其拉�?dòng)，下半年的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)明顯高于去年下半年水平。這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將帶來(lái)巨大的壓力。