五年后，輪到了迪斯自己。

6月9日，德國《汽車周刊》發(fā)布的一篇文章稱，就在其延長任期請求被拒之后，迪斯于6月4日的大眾高管會上與大眾監(jiān)事會因?yàn)橄鳒p成本計(jì)劃的速度和范圍上與監(jiān)事會發(fā)生沖突之后。不僅如此，迪斯還和大眾集團(tuán)監(jiān)事會成員在會上進(jìn)行了激烈的辯論，并指責(zé)監(jiān)事會成員向媒體泄露機(jī)密信息。

該機(jī)密信息指的是，迪斯向大眾監(jiān)事會申請任命延期一事。德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道日前稱，迪斯已與工會主席、大眾監(jiān)事會成員霍夫曼就延長其首席執(zhí)行官的合同（正常任期至2023年）進(jìn)行了磋商。知情人士透露，迪斯對此非常憤怒，并提醒監(jiān)事會，違反保密協(xié)議是非法的。

除了公開指責(zé)監(jiān)事會“違法犯罪”之外，迪斯還表示自己已被證實(shí)與大眾尾氣門無關(guān)，也不會被司法審判，因此不會對大眾的口碑和形象帶來一定影響，為此要求大眾對此給予補(bǔ)償，這一反擊再度激怒了大眾監(jiān)事會的19位成員。

如上文所言，雖然迪斯已經(jīng)向大眾監(jiān)事會道歉，大眾監(jiān)事會也接受了道歉。但“有本事讓位子給你當(dāng)，同樣有本事拉你下馬”。

離開大眾，已成定局

對于迪斯在大眾集團(tuán)的未來，德國《商報(bào)》給出的答案是“離開大眾，已成定局”。如今的迪斯看似輸了，但不妨讓我們再回憶一下迪斯過去幾年里都做了什么。

在迪斯正式入主狼堡后，媒體回憶了大眾集團(tuán)發(fā)生了三場巨變。一是伴隨著迪斯上臺，大眾進(jìn)行了一次力度空前的業(yè)務(wù)板塊整合。大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)聲明稱，集團(tuán)將構(gòu)建出6個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域及中國地區(qū)，并剝離旗下12個(gè)品牌，劃歸至量產(chǎn)、豪華和超豪華3個(gè)全新的汽車品牌群組。

除了上述的重新組合的三大品牌構(gòu)成的三大業(yè)務(wù)板塊之外，大眾汽車集團(tuán)還合并了零部件業(yè)務(wù)和采購業(yè)務(wù)，劃出了獨(dú)立的卡客車業(yè)務(wù)，以及獨(dú)立的金融業(yè)務(wù)這六大業(yè)務(wù)板塊。

另外一個(gè)則是對于中國市場的新思考。

2018年11月，大眾汽車集團(tuán)在狼堡總部召開監(jiān)事會會議，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼 CEO兩大職務(wù)被拆分。其中，迪斯以大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會委任集團(tuán)全球管理董事會主席的身份，親自擔(dān)任中國管理董事會負(fù)責(zé)人，開了跨國汽車集團(tuán)一把手直管中國市場的先河。

最為重要的則是面向汽車“新四化”轉(zhuǎn)型。

根據(jù)大眾集團(tuán)所提出的2025戰(zhàn)略，即到2025年成為全球領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)提供商。該戰(zhàn)略主要分兩個(gè)階段：第一階段鞏固大眾燃油車領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢；第二階段是全面向電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2020年是大眾2025戰(zhàn)略第一階段的成果驗(yàn)收期，2019年大眾集團(tuán)成功收官，幾乎所有品牌的業(yè)績均有所提升，迪斯交上一份還算令人滿意的答卷。

在推動(dòng)新四化轉(zhuǎn)型方面，迪斯押注了大規(guī)模的電動(dòng)化攻勢。不過據(jù)外媒分析，迪斯失去對大眾品牌的直接控制權(quán)也正因?yàn)橛伤�主�?dǎo)的電氣化轉(zhuǎn)型等多方面的原因。

5月28日，IG Metall Wolfsburg在其官網(wǎng)發(fā)布了一封公開信，上面寫道：“大眾的負(fù)面新聞開始引發(fā)擔(dān)憂，其破壞了大眾數(shù)十年來在客戶心中的良好形象，所有員工都在遭受公司聲譽(yù)下降所帶來的損失�！薄霸絹碓蕉嗟耐�事為公司感到羞恥，甚至否認(rèn)自己是公司的一員。”

公開信提到了兩大事件，一件是近期的“高爾夫Instagram廣告門”，而另外一件則是“e－Golf及ID．3軟件門”。

“我們要求大眾管理委員會以及迪斯回答，在你們當(dāng)中誰負(fù)責(zé)技術(shù)和營銷？誰應(yīng)該為當(dāng)前的產(chǎn)品災(zāi)難負(fù)責(zé)？”“我們得出的答案是，尊敬的董事會成員、CEO迪斯先生，你應(yīng)該對當(dāng)前的局勢負(fù)責(zé)，但這一答案讓我們無法安然入睡�！�

作為大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)品——ID．3因?yàn)檐浖�缺陷造成延期，而缺陷的源頭，則是迪斯在上任后力主改組了大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組建了數(shù)千人規(guī)模的獨(dú)立軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

除此之外，第八代高爾夫也受到了該問題的困擾。去年，大眾汽車原計(jì)劃將在法蘭克福車展上亮相第八代高爾夫，但又因軟件問題不得不將上市日期推遲到2019的10月。大眾原本計(jì)劃生產(chǎn)約10萬輛汽車，但最終只生產(chǎn)了不到8，400輛。但大眾汽車品牌已經(jīng)在新款高爾夫的研發(fā)上投資了大約20億歐元。而這兩款車型在大眾集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)成功中扮演著重要的角色，屬于“最具戰(zhàn)略意義”車型。

與此同時(shí)，迪斯的“冒進(jìn)政策”批評聲音也越來越大，部分原因是由于他發(fā)起的許多項(xiàng)目，幾乎從未徹底完成過。比如，迪斯任命奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼負(fù)責(zé)一個(gè)叫做“火箭”（Rocket）的新項(xiàng)目，研究如何在2024年前趕上特斯拉。

這一項(xiàng)目旨在推進(jìn)大眾集團(tuán)的軟件開發(fā)，核心元素是一款新發(fā)布的名為“E Rocket 2．0”的軟件包。但高管們對此進(jìn)行了“批評”稱：“即使在今天，也幾乎沒有一行軟件代碼來自于我們�！�