特斯拉成為全球市值第一的車企，而“特斯拉模式”正被國內(nèi)自動駕駛企業(yè)所借鑒，這種通過上市車輛自主貢獻(xiàn)獲取的數(shù)據(jù)讓產(chǎn)品短時間升級迭代的方式，既能保證現(xiàn)在消費(fèi)者的使用需求，又能為之后的更高級別自動駕駛存儲能量，或許將幫助中國企業(yè)“彎道超車”。

上周三，汽車行業(yè)發(fā)生了一件具有里程碑意義的事。6月10日，特斯拉股價第一次突破1000美元，截至收盤時間，股價上漲8．97％至1025．05美元，總市值達(dá)到1901．22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司。

成立僅17年的特斯拉年銷量不足50萬輛，而且尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利，但它終結(jié)了傳統(tǒng)車企多年“全球第一”的神話。

自動駕駛技術(shù)先行，讓特斯拉與眾不同

截至到今年4月中旬，特斯拉電動車的銷量已突破一百萬輛，成為全球首家銷量破百萬的電動車公司。其中Model3全球交付總量達(dá)到52．5萬輛，Model S和Model X合計(jì)總量達(dá)到46．4萬輛，第一代Roadster跑車交付約2450輛。

與此同時，特斯拉在中國建廠生產(chǎn)，進(jìn)一步提升了中國市場的潛力。特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力，贏得了中國消費(fèi)者較高的認(rèn)可。最核心的，馬斯克當(dāng)天宣布了電動卡車Semi即將量產(chǎn)的消息。這些關(guān)鍵外部因素加之在一起，都直接影響了特斯拉市值的提升。

這些銷量也是特斯拉能夠走通電動化、智能化和OTA路線的一個重要基本前提：快速獲得訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

以數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)、以電動化切入、以智能化展開差異化競爭，高度垂直一體化整合，逐步擴(kuò)大用戶群體，同時維持環(huán)保、科技、高端的品牌形象，這可能是特斯拉成功的關(guān)鍵原因。

在智能化和自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉自研車載操作系統(tǒng)和自動駕駛芯片，目前在整車OTA與L2自動駕駛的用戶體驗(yàn)上超過大多數(shù)競爭對手。

特斯拉的成功，對車企的影響巨大。首當(dāng)其沖的就是傳統(tǒng)車企。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）承認(rèn)，特斯拉在汽車行業(yè)率先開發(fā)了OTA技術(shù)，可以讓汽車隨著時間的推移具有更好的用戶體驗(yàn)，而這恰恰也是實(shí)現(xiàn)從駕駛輔助到完全自動駕駛的核心。

特斯拉通過裝載了自動駕駛軟件的50萬臺車在路上跑獲得的測試數(shù)據(jù)來最大化提升其視覺能力，借助OTA技術(shù)讓技術(shù)升級，賣給消費(fèi)者的不僅是產(chǎn)品的現(xiàn)在也是未來。這是特斯拉真正讓其他車企害怕的地方，當(dāng)特斯拉壟斷了真實(shí)世界的數(shù)據(jù)來源，不僅讓L2、L3級自動駕駛掌握在特斯拉手里，未來的L4級無人駕駛汽車也可能落入其手中。