6月8日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為160．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．8％。如果排除去年6月因清倉(cāng)甩賣(mài)國(guó)五車(chē)型特殊情況而出現(xiàn)過(guò)單月正增長(zhǎng)之外，那么今年5月份數(shù)據(jù)則應(yīng)該是時(shí)隔22個(gè)月后，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)真正意義上的正增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量為160．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．8％。1－5月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量605．1萬(wàn)輛，同比下跌26．0％。

分車(chē)系來(lái)看，轎車(chē)5月銷(xiāo)量76．6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10．6％，同比下跌4．8％。MPV5月銷(xiāo)量為8．4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11．5％，同比下跌22．4％。SUV5月銷(xiāo)量為75．4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14．8％，同比增長(zhǎng)13．7％。

從車(chē)系表現(xiàn)可以看出，在過(guò)去的5月份，SUV車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯有所回升，且對(duì)整個(gè)月份的銷(xiāo)量回暖起到了關(guān)鍵的拉動(dòng)作用。

（圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

5月狹義乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量榜單前十來(lái)看，整體呈現(xiàn)出三個(gè)階梯狀。第一集團(tuán)僅僅只有一汽－大眾以單月18．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．8％的成績(jī)孤獨(dú)領(lǐng)跑；第二集團(tuán)則由上汽大眾、上汽通用、吉利汽車(chē)和東風(fēng)日產(chǎn)組成。其單月銷(xiāo)量分別為3．2萬(wàn)輛（同比下跌10．4％）、12．1萬(wàn)輛（同比下跌18．6％）、10．6萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)24．7％）和10．5萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)4．9％）；第三集團(tuán)則由一汽豐田、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)本田組成。其單月銷(xiāo)量分別為7．4萬(wàn)（同比增長(zhǎng)7．8％）、7．1萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)69．1％）、6．9萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)0．2％）、6．9萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)32．1％）和6．6萬(wàn)輛（同比下跌3．4％）。

從這份銷(xiāo)量榜單來(lái)看，上汽大眾與一汽－大眾之間的差距正在被不斷拉大。兩者間繼4月差距3萬(wàn)輛之后，5月份兩者間差距已經(jīng)被拉大至5萬(wàn)輛。第二集團(tuán)以及第三集團(tuán)內(nèi)各車(chē)企間則整體銷(xiāo)量互相差距不大。不過(guò)，第三集團(tuán)與第二集團(tuán)之間的鴻溝也比較明顯，有著約3萬(wàn)輛的階梯差。

具體品牌表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)公布5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的品牌中，一汽－大眾交出的成績(jī)單無(wú)疑最光鮮靚麗。而在這份成績(jī)單背后，則是旗下大眾品牌、奧迪、捷達(dá)全線勁增。據(jù)一汽－大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，旗下大眾品牌終端銷(xiāo)量為106，368輛，同比增長(zhǎng)1．1％，環(huán)比增長(zhǎng)10．4％；奧迪品牌終端銷(xiāo)量為65，008輛（含進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)36％，環(huán)比增長(zhǎng)16．3％；捷達(dá)品牌終端銷(xiāo)量為15，401輛，環(huán)比提升14．0％。

上汽大眾雖然仍舊守住了榜單第二坐席，但與第一之間被進(jìn)一步拉大的差距足以反應(yīng)出當(dāng)前上汽大眾的困窘。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的5月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾5月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量131，000輛，同比下跌14．93％。1－5月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量434，110輛，同比下跌43．26％。

上汽通用5月則實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量136，157輛，同比下跌3．61％。1－5月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量425，343輛，同比下跌38．68％。

此外，從品牌層面來(lái)看，自主品牌入圍榜單數(shù)量環(huán)比4月減少了一個(gè)，僅有吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)入圍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)5月銷(xiāo)量10．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．9％，位列榜單第四位；長(zhǎng)安汽車(chē)5月銷(xiāo)量7．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69．1％，位列榜單第7位。在4月份入圍榜單位列第8位的長(zhǎng)城汽車(chē)在5月份未能入圍。

在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為7．02萬(wàn)輛，同比下降25．8％，但環(huán)比4月增長(zhǎng)了19．5％。

據(jù)車(chē)型來(lái)看，插電混動(dòng)車(chē)型在5月銷(xiāo)量為1．4萬(wàn)輛，同比下降31％。純電動(dòng)車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量為5．6萬(wàn)輛，同比下降27％。

其中，特斯拉銷(xiāo)量在5月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205％，位列該細(xì)分市場(chǎng)第一。

此外，造車(chē)新勢(shì)力方面，據(jù)蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月實(shí)現(xiàn)新車(chē)交付3436輛，創(chuàng)下單月交付記錄。其中，蔚來(lái)ES6在5月交付2685輛（已經(jīng)累計(jì)交付20668輛），ES8在5月交付751輛（已經(jīng)累計(jì)交付42342輛）。

分國(guó)別來(lái)看，日系車(chē)仍然占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位。入圍銷(xiāo)量前十榜單中的日系品牌數(shù)量占據(jù)一半，多達(dá)5家（東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田），累計(jì)所占整個(gè)市場(chǎng)份額達(dá)23．8％。

雖然國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)從疫情影響中恢復(fù)明顯，但全球多個(gè)主流市場(chǎng)仍然情況不太樂(lè)觀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整車(chē)制造方面包括日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬、雷諾、沃爾沃等多個(gè)品牌先后宣布采取裁員等措施自救。此外，包括采埃孚等在內(nèi)的部分零部件供應(yīng)商也采取了裁員措施來(lái)應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的影響。

受此影響，國(guó)內(nèi)部分品牌旗下車(chē)型供應(yīng)鏈出現(xiàn)供應(yīng)短缺等情況。諸如廣汽本田混動(dòng)車(chē)型受制于海外零部件供應(yīng)不暢問(wèn)題導(dǎo)致終端市場(chǎng)交車(chē)時(shí)間有所延長(zhǎng)。

整體而言，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完全恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)正在填補(bǔ)過(guò)去幾個(gè)月存留下來(lái)的剛需市場(chǎng)。隨著傳統(tǒng)車(chē)市銷(xiāo)售淡季的即將來(lái)臨，對(duì)眾多品牌而言，接下來(lái)的6－8月份將面對(duì)后疫情時(shí)代的又一挑戰(zhàn)。