近日，高級別自動駕駛軟硬件方案商宏景智駕宣布完成數千萬人民幣Pre－A輪融資，本輪融資由藍馳創(chuàng)投領投，Translink Capital和線性資本跟投。

宏景智駕成立于2018年，團隊主要來自國際一線主機廠、Tier1和互聯網公司。創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍擁有美國俄亥俄州立大學汽車研究中心博士后、英國劍橋大學電子工程博士、清華大學汽車工程碩士和學士等學位；曾在德爾福和通用汽車的美國總部任職；現擔任國際汽車工程師協會（SAE International）自動駕駛技術會議和動力總成會議組委會委員、V2V 車聯網委員會委員，在自動駕駛系統(tǒng)架構和硬件研發(fā)領域有14年行業(yè)經驗。

宏景智駕自主研發(fā)的L3／4級軟硬一體自動駕駛計算平臺（ADCU – Autonomous DrivingComputing Unit）是目前中國市場唯一支持高階自動駕駛（L3／4級）的通用型平臺解決方案。

本次融資將用于進一步打磨產品并擴充核心研發(fā)團隊，自建產能并推進L3以下等級自動駕駛計算平臺的量產準備，另一方面探索L3級及以上自動駕駛場景的業(yè)務落地方向。實現自動駕駛核心電子電氣零部件的自主生產、配建測試、及產品驗證。

宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍博士表示，針對高階自動駕駛（L3級及以上）的商業(yè)化落地，公司將繼續(xù)圍繞智能公交、高速物流、自動化出行等自動駕駛場景與各大主機廠和專業(yè)客戶進行匹配性開發(fā)。

目前，宏景智駕正在與一汽解放、江淮汽車等國內主流商用車廠合作，研發(fā)L3級自動駕駛卡車。該車可以節(jié)省燃油、減少人力成本、極大降低事故率；還在與杭州公交、京通集團合作智慧公交項目，為公交車提供L3級主動安全功能，預防司機疲勞駕駛導致的安全事故。

劉飛龍認為，業(yè)界在認同高階自動駕駛（L3級及以上）巨大的市場潛力的同時，也在過去數年的摸索中認識到其商業(yè)化落地不是一蹴而就的。如何找到合適的預期收益和研發(fā)風險中的平衡點，是擺在每一個自動駕駛科技公司面前的課題。

為了確保穩(wěn)定的現金流來源，宏景智駕以高性價比輔助駕駛方案切入市場，目前正在量產L3級以下的駕駛輔助系統(tǒng)。劉飛龍表示，明年公司將有兩個項目量產，其中一個會被搭載至江淮的乘用車產品中，提供包括自動泊車、AEB（自動緊急制動）、ACC（自適應巡航控制）在內的高級輔助駕駛功能。

劉飛龍表示，可量產的自動駕駛系統(tǒng)軟硬件的相輔相成是必需的；汽車作為大規(guī)模量產的工業(yè)化產品，只有軟硬件一體化聯合設計才能達到高效優(yōu)化、安全冗余和成本、功耗可控的目的，，脫離嵌入式硬件環(huán)境的軟件設計或者未能針對軟件進行量體裁衣、成本可控的硬件設計都是無法落地的。

宏景智駕的自動駕駛計算平臺，有效地整合了算法軟件、架構設計、車規(guī)安全和芯片，能滿足大規(guī)模前裝量產的需求。其軟硬一體、高度優(yōu)化的集成設計，從多核異構硬件結構上為不斷進化的自駕軟件提供算力增長空間，這也是自動駕駛能否從樣車轉向量產車的關鍵因素。

未來，公司將繼續(xù)通過軟件及算法加深客戶合作，并通過切入運營不斷積累數據，進一步做大市場，建立以智能汽車網絡為基礎的“人、車、路”數據中心。