企業(yè)在下行趨勢(shì)中“逆風(fēng)”奔跑，尤見(jiàn)耐力。

3月30日，吉利汽車（0175．HK）公布2019年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)錄得營(yíng)業(yè)收入974．01億元人民幣，同比下滑9％；全年達(dá)成稅后81．90億元凈利潤(rùn)，相比2018年的125．53億元同比下降35個(gè)百分點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)相較于預(yù)期更為嚴(yán)峻，全年?duì)I收和凈利潤(rùn)均低于管理層此前的預(yù)測(cè)。

全球經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易摩擦、國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換等諸多外在因素對(duì)吉利產(chǎn)生的負(fù)面影響直觀地體現(xiàn)在了財(cái)務(wù)報(bào)表上。毛利率同比下降2．8個(gè)百分點(diǎn)至17．4％，吉利方面表示正是歸因于國(guó)五國(guó)六切換等政策變化。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)披露，由于報(bào)告期內(nèi)制造業(yè)務(wù)持續(xù)帶來(lái)良好的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流入，125．4億元的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金加上2019年12月發(fā)行5億美元優(yōu)先永續(xù)資本證券，集團(tuán)的總現(xiàn)金水平增加23％至192．8億元人民幣。

另外，凈現(xiàn)金流水平受銷售收入影響同比下滑5％，錄得117．59億元正向自由現(xiàn)金流。吉利控股CFO、吉利汽車執(zhí)行董事李東輝表示，盡管年度收益減少，吉利汽車財(cái)務(wù)狀況良好，有較為充足資金儲(chǔ)備以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

億歐汽車分析員／錢(qián)漪

受疫情和國(guó)際經(jīng)濟(jì)不確定因素沖擊下的2020年，更以現(xiàn)金流為王，當(dāng)危機(jī)和壓力撲面而來(lái)時(shí)為企業(yè)綁上“安全帶”。

跨過(guò)市場(chǎng)冰河期

汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整期。

下滑的主旋律自2018下半年延續(xù)至今，滿屏“斷崖”、“跌跌不休”、“停產(chǎn)”、“銷量萎縮”不斷刺激著行業(yè)神經(jīng)，產(chǎn)業(yè)承受較大復(fù)蘇壓力。全產(chǎn)業(yè)鏈處在靜候大環(huán)境回暖的節(jié)點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰的行業(yè)洗牌加劇，頭部效應(yīng)將更為凸顯。

吉利汽車執(zhí)行董事桂生悅表示，2019年中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)諸多變革，為應(yīng)對(duì)行業(yè)格局的瞬息萬(wàn)變，吉利加快推動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)施。因而2019年是對(duì)吉利汽車來(lái)說(shuō)成本最高的一年，雖然凈利潤(rùn)有所下滑，他仍對(duì)2020年規(guī)模效益提升后的未來(lái)發(fā)展充滿信心。

“自主品牌在消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)品提升上發(fā)力，是克服環(huán)境壓力、尋求突圍的好辦法”。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，車型均價(jià)更高的自主品牌發(fā)展勢(shì)頭更好，溢價(jià)能力和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力也更強(qiáng)。

這與吉利的信念不謀而合。2019年吉利的研發(fā)投入達(dá)54．54億元，占到總營(yíng)收的5．6％，這一占比已經(jīng)可以與國(guó)際主流車企比肩。吉利“十年千億”研發(fā)投入、強(qiáng)化產(chǎn)品和品牌矩陣的戰(zhàn)略成效直觀體現(xiàn)在市場(chǎng)份額逐年向好攀升，新量產(chǎn)車型L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置率和市占率均穩(wěn)坐中國(guó)品牌頭把交椅。

吉利ICON－APA自動(dòng)泊車／吉利官方

在2018－2019年行業(yè)下行時(shí)作為頭部品牌的韌性更為明顯，銷量增速高于自主品牌及行業(yè)整體，上年吉利在自主品牌和乘用車市場(chǎng)市占率分別提升至16．2％和6．5％。

吉利并不僅滿足于跑贏同行，而志在跨過(guò)整個(gè)市場(chǎng)冰河期。

公告表示，吉利汽車2020年的銷量目標(biāo)為141萬(wàn)輛（包含領(lǐng)克品牌），盡可能達(dá)成3．6％同比增長(zhǎng)的銷量目標(biāo)，將繼續(xù)引入更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品，盡快恢復(fù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

疫情突襲給2020車市開(kāi)年雪上加霜，當(dāng)被問(wèn)及是否下調(diào)銷量目標(biāo)時(shí)，吉利控股總裁、吉利汽車CEO、總裁安聰慧回應(yīng)：2020全年141萬(wàn)輛銷量目標(biāo)不下調(diào)，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃不動(dòng)搖。

安聰慧表示：“疫情對(duì)于全球車企的挑戰(zhàn)都是一樣的，對(duì)各個(gè)車企來(lái)說(shuō)機(jī)遇不同。疫情期間吉利承諾不裁員、不減薪、不延期支付員工的薪酬，而是專注于組織變革和員工效能提升、全新項(xiàng)目的布局合理�！�

開(kāi)啟架構(gòu)之年

緊抓新能源“韁繩”，以新能源產(chǎn)品為銷量引擎引領(lǐng)品牌和技術(shù)進(jìn)階，是吉利的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

2014年，吉利以“博越”、“新帝豪”等品牌的面世為標(biāo)志進(jìn)入吉利3．0時(shí)代，其后四年銷量及占比一路攀升。直到2018年步入增長(zhǎng)放緩的瓶頸期，吉利再推全新產(chǎn)品戰(zhàn)略，以“繽系”、”領(lǐng)克”、“星越”、“嘉際”和純電動(dòng)品牌“幾何”為代表，助推新一輪產(chǎn)品上升周期，跨入吉利4．0時(shí)代。

縱觀上年吉利汽車銷量，2019年吉利汽車?yán)塾?jì)銷售136．2萬(wàn)輛，同比下降9．3％。其中，領(lǐng)克品牌同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，累計(jì)售出12．8萬(wàn)輛。

億歐汽車分析員／錢(qián)漪

較為突出的數(shù)字有兩個(gè)。

一是在出口方面，2019年出口量累計(jì)5．8萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)110．6％。另一個(gè)則是新能源增幅亮眼，全年新能源汽車銷量11．3萬(wàn)輛，同比大增69％。吉利方面表示，目前現(xiàn)有車型中提供新能源版本的比例已達(dá)57％，將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升新能源車型占比。

2020也是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。

領(lǐng)克05／吉利官方

據(jù)介紹，吉利汽車在2020年將有6款全新車型投放市場(chǎng)：吉利3款——吉利ICON、豪越、Preface；幾何1款——幾何C；領(lǐng)克2款——領(lǐng)克05、領(lǐng)克06，以及多款改款車型，組成產(chǎn)品矩陣進(jìn)軍各類細(xì)分市場(chǎng)。六款新車型的相繼投產(chǎn)也將優(yōu)化吉利現(xiàn)有產(chǎn)能，提生工廠產(chǎn)能利用率，對(duì)降低成本起到積極作用。

產(chǎn)品覆蓋細(xì)分市場(chǎng)、不同價(jià)格區(qū)間的合理布局為品牌議價(jià)力向上奠定了基石。

吉利持續(xù)研發(fā)投入并提高技術(shù)質(zhì)量的前提下，SUV車型銷量占比及10萬(wàn)元以上車型占比在2019年分別提升至57．7％和42％。吉利預(yù)計(jì)隨著新能源車型逐步增加、領(lǐng)克和SUV占比提高等，產(chǎn)品均價(jià)能夠持續(xù)提升，收入穩(wěn)定性同樣將得到提高。

未來(lái)隨著吉利與沃爾沃在動(dòng)力總成與平臺(tái)化技術(shù)方面合作的深入，在BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的推動(dòng)下，吉利在成本結(jié)構(gòu)和技術(shù)開(kāi)發(fā)上的協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯。

第二個(gè)十年：虎口奪食

3月28日，吉利收購(gòu)沃爾沃恰好十周年。

當(dāng)年備受質(zhì)疑的“窮小子娶北歐公主”的故事走向越來(lái)越出人意料。吉利2010年的營(yíng)收勉強(qiáng)突破200億元人民幣，沃爾沃汽車經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下但營(yíng)收仍是吉利的四倍多。

隨著彼此認(rèn)同度的提升和“脾性”的不斷磨合，雙方合作持續(xù)深入，相互滲透。十年后，沃爾沃汽車成立93年以來(lái)首次單年全球銷量突破70萬(wàn)輛，吉利的營(yíng)收翻了將近五倍。

顯然，無(wú)論吉利還是沃爾沃都已今非昔比。

融合沃爾沃的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，吉利打造起具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的立體品牌矩陣，定位中低端的吉利品牌、中高端的領(lǐng)克、豪華品牌沃爾沃的品牌布局疊加協(xié)同，加速分食市場(chǎng)“蛋糕”。

牽手十年之際，吉利和沃爾沃汽車擬合并的消息更標(biāo)志著吉利將進(jìn)入劃時(shí)代發(fā)展的新紀(jì)元。

2月11日，吉利管理層公告表示正在與沃爾沃汽車籌劃業(yè)務(wù)合并重組，合并后的新集團(tuán)擬香港及斯德哥爾摩上市，擬保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克與極星品牌的獨(dú)特性。重組后，除了沃爾沃汽車和吉利汽車現(xiàn)有業(yè)務(wù)外，領(lǐng)克汽車80％股份、極星50％股份等也將進(jìn)入新汽車集團(tuán)體系。

桂生悅在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上提到關(guān)于吉利和沃爾沃合并的進(jìn)展表示，目前正在研究合并的具體計(jì)劃，合并計(jì)劃不受疫情影響，計(jì)劃一旦成型，吉利方面將及時(shí)對(duì)外公布。

合并將帶來(lái)的全球化、成本及管理效益、研發(fā)能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，都與吉利的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略不謀而合——“在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上有效協(xié)同”，眼看吉利在“成為一家真正的國(guó)際化科技企業(yè)”的征程中越走越遠(yuǎn)。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，未來(lái)?yè)碛懈鼜V闊的想象空間。但路在腳下，豪華品牌與合資品牌的價(jià)格進(jìn)一步下探、擠占自主低端生存空間，深度轉(zhuǎn)型的2020年競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，要在市場(chǎng)層面實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的逆轉(zhuǎn)，道阻且艱。