“快速！讓我們看看你們有多厲害！”不久前，美國總統(tǒng)特朗普在推特中喊話美國車企生產(chǎn)呼吸機。

截止北京時間4月16日14時，海外新冠肺炎累計確診人數(shù)已經(jīng)接近200萬人，僅美國一地就達近64萬人，最嚴重的紐約則超過21萬人感染，萬人死亡。盡管特朗普說：“最糟糕的時候已經(jīng)過去�！钡�急劇增長的病患正大量渴求醫(yī)療資源。

與疫情之下中國車企紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療物資相似，美國車企也開始了相應(yīng)計劃。

“我們正嘗試利用汽車部件制造呼吸機。”4月6日，特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy在Youtube介紹“特斯拉牌呼吸機”時說到。

影片中，特斯拉主管Joe Mardall用白板展示了“V 6．3”版本呼吸機設(shè)計方案，他們甚至利用Model 3的娛樂系統(tǒng)來控制呼吸機氧氣的輸入壓力、整體流量和濕度，只為“不占用醫(yī)療行業(yè)供應(yīng)鏈”。

特斯拉“一馬當先”轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的背后，是美國政府一次次揮動馬鞭。

Ventec呼吸機／來源Ventec官網(wǎng)

隨著疫情進一步蔓延，呼吸機成為各國最重要的抗疫物資。世衛(wèi)組織稱，每6個新冠肺炎患者便有一個重癥患者，只有依靠呼吸機，重癥患者才能避免呼吸系統(tǒng)和器官衰竭。

美國重癥醫(yī)學(xué)會估計，目前美國范圍內(nèi)現(xiàn)存大約17萬臺呼吸機，在未來的疫情大流行期，或?qū)⒂?6萬左右的病患需要配備呼吸機。3月27日，特朗普動用了《國防生產(chǎn)法》。該法案授權(quán)總統(tǒng)可在緊急狀態(tài)時，要求私營企業(yè)生產(chǎn)國防物資。4月8日，通用汽車與美國政府根據(jù)這項法案達成近5億美元的呼吸機合作。

“不夸張地說，呼吸機決定著人們的生與死�！奔~約州長科莫說道。

可一臺呼吸機需要上千個零部件，產(chǎn)能提速十分困難。3月22日，醫(yī)療系統(tǒng)廠商Philips在聲明中表示，公司已在雇傭更多的工人，增加生產(chǎn)線，實行二十四小時輪班制。即便如此，Philips只能將每周產(chǎn)量從1000臺提升至2000臺。

這對亟需呼吸機的上百萬個病人而言，杯水車薪。

二戰(zhàn)期間，車企曾“因戰(zhàn)制宜”建造坦克、飛機等軍事裝備，最出名的是福特為美軍生產(chǎn)八千駕“B－24解放者”重型轟炸機，出自奔馳之手的則是德國閃擊戰(zhàn)的主力軍“三號突擊炮”。

如今歷經(jīng)百戰(zhàn)的車企們挺身而出。通用汽車、福特、特斯拉，勞斯萊斯、邁凱倫、捷豹路虎、本田、豐田、JCB紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機。4月5日，福特稱未來100天內(nèi)計劃生產(chǎn)5萬臺呼吸機。

車企的加入，為全球抗疫增添了一絲曙光。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦

01 “汽車” vs “呼吸機”？

車企看似與呼吸機風(fēng)馬牛不相及，實則具有先天優(yōu)勢。

一臺汽車的生產(chǎn)涉及2－3萬個零部件，經(jīng)手100多個工業(yè)部門，是少數(shù)幾個可“降維打擊”呼吸機廠的制造商之一。

意大利最大的呼吸機制造商Siare Engineering CEO Gianluca Preziosa稱：“呼吸機制造和汽車工業(yè)都非常依賴電子和氣動技術(shù)。”

同時，車企具備無塵車間，與醫(yī)療設(shè)備的生產(chǎn)空間極為匹配，車廠很多生產(chǎn)線亦可“跨界”產(chǎn)出呼吸機所需的零部件。隨著各國封鎖措施升級，全球供應(yīng)鏈進一步斷鏈，車企可將庫存中的零部件“物盡其用”，選擇可使用的零部件生產(chǎn)呼吸機。

福特便是其中一個“精打細算”的車企。它正利用F－150冷卻座椅的風(fēng)扇和便攜式工具電池組，為呼吸機供電長達8個小時。大眾集團正在探索用3D打印技術(shù)生產(chǎn)呼吸機配件，其超過125臺的工業(yè)3D打印機可提供有效支撐。特斯拉生產(chǎn)的呼吸機充分利用了現(xiàn)有庫存，其大部分零件來自于Model 3空調(diào)零部件。

Ventec呼吸機／來源Ventec官網(wǎng)

車企也許能閉門造“車”，但不能閉門造“呼吸機”。

車企正積極與醫(yī)療專業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)展開合作。醫(yī)療設(shè)備制造商Ventec的一名員工稱，通用汽車的高層在3月中旬聯(lián)系到了他們，并表示“我們不知道是否能夠提供幫助，但可以先看看有什么我們可以做的�！彪S后，通用團隊飛到了Ventec所在的西雅圖，上了一堂制造呼吸機的”速成課“。

疫情“黑天鵝”打開了車企的視野，使其探索了從未嘗試過的領(lǐng)域。通用汽車全球生產(chǎn)副總裁Gerald Johnson表示：“我們即將要交付拯救生命的設(shè)備，這在我的職業(yè)生涯中是第一次�！�

學(xué)了經(jīng)驗、拿了訂單的通用汽車，計劃4月中旬開始生產(chǎn)呼吸機，預(yù)計到夏季每月產(chǎn)能可達1萬臺。可首批6132臺呼吸機要在6月1日才能交付。

“疫情會在未來的14天內(nèi)到達頂點，如果在這期間我們無法獲得呼吸機，那些轉(zhuǎn)產(chǎn)制造的呼吸機對我們來說沒有用處�！翱颇�曾在3月24日這樣說道。

”兩個病人共用一臺呼吸機“，無計可施的科莫不得不宣布這一項試驗性的措施。

來源／pixabay

02 轉(zhuǎn)產(chǎn)之路漫漫

如今，全球新冠確診人數(shù)每日仍新增約八萬例，拐點尚未出現(xiàn)。

由于呼吸機的生產(chǎn)速度遠遠落后于疫情蔓延速度，關(guān)鍵設(shè)備短缺加深了疫情國家的焦慮。

各地隔離措施的出臺，意味著車企在人員調(diào)動上更加困難。全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）成員Hollis成了第一批轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的志愿者，投身在Kokomo的通用呼吸機生產(chǎn)線上，“我們第一次有機會可以為社會做出真正意義的貢獻”，Hollis接受采訪時語氣激動。由于Hollis等志愿者的呼吁，通用轉(zhuǎn)產(chǎn)的志愿者增加了一千多人。

盡管汽車制造車間與醫(yī)療設(shè)備制造車間有多個共通優(yōu)勢，但要制造一個截然不同、且從未生產(chǎn)過的設(shè)備，車企仍需花時間改造生產(chǎn)線。

Hollis正學(xué)習(xí)如何將呼吸管和電纜裝配到呼吸機的底架上，她說：“這和制造汽車零部件截然不同，需要更多的工具和螺絲釘，工作量十分巨大�！�

與制造口罩、消毒液等物資不同，呼吸機需要精準校準，一旦輸送氧氣的壓力太大，或者傳輸?shù)难鯕膺^多，都可能造成如肺氧中毒等危及生命的后果。

來源／pexels

由于疫情導(dǎo)致物流受阻，缺少關(guān)鍵零部件的制造商們無法提高產(chǎn)能。各國也在想辦法解決這一困境。4月2日，特朗普再次動用《國防生產(chǎn)法》，點名希望通用電氣、希爾羅姆、美敦力等七家醫(yī)療設(shè)備公司更順利地獲取生產(chǎn)呼吸機所需的原材料。

雖有國家法規(guī)的“綠色通道”，但開造呼吸機的車企也身在維谷，受疫情影響，銷量下跌，工廠停工，業(yè)績大幅下滑，又不得不耗費資金改造生產(chǎn)線。如通用和Ventec共同生產(chǎn)的呼吸機花費1．8萬美元，世面上工藝復(fù)雜的呼吸機則要5萬美元，卻仍被特朗普批評價格太高。

一邊承受著汽車業(yè)務(wù)的虧損，一邊自掏腰包生產(chǎn)呼吸機，雙向承壓的車企陷入了兩難之中。

目前，全球已有超過150家車企宣布停產(chǎn)。通用、豐田、PSA、戴姆勒都不得不通過獲得信貸的方式增強現(xiàn)金流。特斯拉與FCA以降薪、裁員等方式減輕現(xiàn)有壓力。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

03 何去何從？

疫情后，抗疫生產(chǎn)線何去何從，也是留給車企們的一大問題。

通用和美國政府的5億美元呼吸機合同維系到8月底，福特的呼吸機轉(zhuǎn)產(chǎn)計劃截止到暑假，為轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機耗費了大量人力、物力、財力的車企，勢必將為此承擔(dān)更多成本。

轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機、口罩和消毒液來救援疫情背后，車企們步履維艱。

麥肯錫預(yù)計，2020年世界汽車銷量將下跌29％，其中中國銷量下降15％，美國和歐洲銷量下降18％－36％。除了全球銷量下滑，疫情勢必還會加速行業(yè)整合，傳統(tǒng)車企解體。

疫情給汽車行業(yè)帶來的疼痛不是咬咬牙便能過去，而是深入骨髓。其對全球車市的破壞性或許比2008年金融危機更為嚴重。

彼時，通用汽車申請破產(chǎn)保護，福特不得不出售20％的馬自達股權(quán)，并掛牌出售處于虧損狀態(tài)的沃爾沃，這才給了吉利可乘之機，將沃爾沃收入囊中。歐美汽車行業(yè)一片哀嚎。

美國政府為救市，花費了800億美元成立汽車行業(yè)特別工作組，援助通用、克萊斯勒和零部件企業(yè)。歐洲政府也出資幾十億歐元延長了汽車報廢獎勵措施，提振汽車消費。救助措施確實見效，2009年歐洲車市受政策刺激，銷量開始回暖。

來源／pexels

政策刺激帶來的銷量增長會透支部分未來需求，導(dǎo)致“回暖”過后又會“回冷”。政府的介入也意味著車企的獨立決策力會被削弱。政府的補助只是“短效止痛藥”，而不是一劑“萬能神藥”。

疫情不是導(dǎo)致車企衰落的根源，而只是催化劑。

車企當務(wù)之急應(yīng)該謀求“自救“，工廠雖然停工，但是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品更新的腳步不應(yīng)被按下暫停鍵。后疫情時代，當消費者恢復(fù)購買力，真正能吸引他們的只會是令人滿意的產(chǎn)品本身。

當生活恢復(fù)原本的平靜，疫情帶來的后遺癥將顯得愈加刺眼。