新冠疫情將觸手伸向了美國(guó)汽車業(yè)。

從紐約到底特律，美國(guó)大型車展相繼“擱淺”。

3月30日，受美國(guó)疫情影響，底特律車展宣布取消，延期至明年6月份舉行。據(jù)悉，車展每年為當(dāng)?shù)貛��?lái)的經(jīng)濟(jì)收益超過(guò)4億美元，今年或?qū)ⅰ邦w粒無(wú)收”。

美國(guó)聯(lián)邦緊急事務(wù)管理所表示，車展場(chǎng)地將被改造為臨時(shí)野戰(zhàn)醫(yī)院，以抗擊新型冠狀病毒疫情的蔓延�！皼](méi)有人可以全身而退�！泵绹�(guó)汽車研究中心副主席斯蒂娜·德茲切克（Kristin Dziczek）表示。

日益嚴(yán)重的疫情正在“輻射”整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)，歷史悠久、業(yè)務(wù)龐大的美國(guó)車企巨頭也難以幸免。

據(jù)美國(guó)約翰斯·霍普金斯大學(xué)疫情實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，截至美東時(shí)間4月5日下午11時(shí)，美國(guó)新冠病毒累計(jì)確診病例達(dá)33．7萬(wàn)人，其中包括死亡病例9366例。與大約24小時(shí)前相比，美國(guó)確診病例至少增加了2．8萬(wàn)例，死亡病例至少增加了1200例。

當(dāng)下，“困頓”成為美國(guó)汽車業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。

銷量斷崖

疫情的影響，從停產(chǎn)開(kāi)始。

迫于UAW（全美汽車工人聯(lián)合會(huì)）的壓力，3月18日起，福特、通用和FCA宣布北美工廠開(kāi)始停產(chǎn)。起初，三大車企對(duì)復(fù)工持樂(lè)觀態(tài)度，并將復(fù)工時(shí)間節(jié)點(diǎn)暫定為3月30日。但“肆無(wú)忌憚”的疫情，向車企無(wú)情地澆下冷水。原計(jì)劃4月6日部分復(fù)工的福特，宣布無(wú)限期推遲重啟北美生產(chǎn)；通用干脆拒絕給出具體復(fù)工時(shí)間，表示會(huì)每周重新進(jìn)行評(píng)估；FCA表示“正在持續(xù)監(jiān)視局勢(shì)”，暫定4月13日重啟生產(chǎn)。

“員工、經(jīng)銷商、客戶、合作伙伴和社區(qū)的健康和安全仍然是我們的重中之重�！� 福特北美公司總裁庫(kù)馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）表示，公司正與工會(huì)領(lǐng)袖，特別是UAW緊密合作，制定額外程序以確保員工保持安全和健康。

一再推遲復(fù)工的背后，是冰冷的死亡數(shù)字。

3月28日，據(jù)UAW確認(rèn)，2名福特時(shí)薪工因新型冠狀病毒肺炎去世�！拔覀儗�(duì)此感到遺憾，這令人悲痛地提醒我們，新型冠狀病毒危機(jī)無(wú)處不在。”在一份對(duì)外聲明中，福特發(fā)言人凱利·費(fèi)爾克（Kelli Felker）如是說(shuō)。

面對(duì)生離死別，車企不得不低頭，“產(chǎn)能王冠”旋即滑落在地。

據(jù)OICA數(shù)據(jù)，2019年美國(guó)汽車產(chǎn)量為1088萬(wàn)輛，周均產(chǎn)量約為30萬(wàn)輛。自3月18日以來(lái)，美國(guó)主流車企停產(chǎn)接近3周，流失產(chǎn)量約90萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字大大超過(guò)福特去年在華總銷量。長(zhǎng)期停產(chǎn)是車企不可承受之重。生產(chǎn)陷入“真空期”的同時(shí)，美國(guó)汽車銷量也面臨斷崖下跌。

據(jù)JD Power數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，美國(guó)已有35個(gè)州頒布“居家隔離”的命令，覆蓋美國(guó)2．3億人口，約占總?cè)丝诘?0％。雖然大部分州政府并未強(qiáng)制命令汽車經(jīng)銷商關(guān)門歇業(yè)，但不允許陳列銷售，對(duì)客流量形成致命打擊。

“在實(shí)施了這些限制措施后，相應(yīng)地區(qū)的汽車銷量或?qū)⑾陆党�過(guò)80％�！盝D Power數(shù)據(jù)和分析副總裁泰森·喬米（Tyson Jominy）直言。

此外，失業(yè)救濟(jì)人口激增、消費(fèi)者信心下降也在打擊汽車銷量。據(jù)美聯(lián)儲(chǔ)數(shù)據(jù)，美國(guó)大約有6700萬(wàn)人口在這場(chǎng)疫情中面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；圣路易斯聯(lián)儲(chǔ)認(rèn)為失業(yè)率在短期內(nèi)將達(dá)到32％，超過(guò)1929年大蕭條時(shí)期的24．9％。受油價(jià)暴跌與新冠疫情的“夾擊”，美國(guó)股市在過(guò)去的3月遭遇劇烈動(dòng)蕩：10天4次熔斷，3天暴漲20％。

消費(fèi)者“驚魂未定”，留給美國(guó)汽車工業(yè)一片慘淡。據(jù)CAR預(yù)測(cè)，在消費(fèi)者停止購(gòu)買新車的每7天中，美國(guó)將損失大約94400個(gè)工作崗位和73億美元的收入。

能自救么？

為了自救，美國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始“動(dòng)刀”。

3月26日，F(xiàn)CA決定解雇北美地區(qū)約2000名員工。FCA向被裁員工表示，由于工廠停產(chǎn)需要節(jié)省資金，公司將暫停部分項(xiàng)目，其中包括提供外部支持的分包公司。

同日，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）稱，公司不會(huì)裁撤任何崗位，但需要盡快削減成本，“公司將停止招聘新員工并降低管理層薪酬”，但未透露具體降薪幅度。

通用汽車將削減6．9萬(wàn)名員工20％的薪資，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流壓力。通用汽車表示，裁員措施將確保在疫情結(jié)束后，公司能夠盡快恢復(fù)發(fā)展勢(shì)頭。

面對(duì)疫情的沖擊，美國(guó)車企并未坐以待斃，以轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資加入了“援疫”前線�？刂谱∫咔椋�方是當(dāng)務(wù)之急。

3月20日，通用汽車與西雅圖醫(yī)療用品公司Ventec Life Systems宣布建立合作伙伴關(guān)系，以解決冠狀病毒爆發(fā)期間醫(yī)院面臨的呼吸機(jī)短缺問(wèn)題；3月24日，福特與3M、GE Healthcare等公司達(dá)成合作，未來(lái)將轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)、口罩等防疫物資；FCA同樣加入戰(zhàn)“疫”，表示公司將很快生產(chǎn)口罩。

這對(duì)具有“跨界經(jīng)驗(yàn)”的美國(guó)車企并非難事。

二戰(zhàn)期間，為應(yīng)對(duì)法西斯入侵，福特汽車工程師們?cè)�設(shè)計(jì)生產(chǎn)了近9000臺(tái)B－24 Liberator四引擎轟炸機(jī)，后者至今仍是美國(guó)歷史上產(chǎn)量第一的軍用飛機(jī)；通用汽車旗下的凱迪拉克工廠、奧爾茲莫比爾工廠、龐蒂亞克工廠分別造起了坦克、炮彈與高射炮……

“當(dāng)下的情況比二戰(zhàn)更緊急�！表f恩州立大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邁克爾·貝爾澤（Michael Belzer）認(rèn)為，車企轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資需要投資，“需要解決的問(wèn)題并不簡(jiǎn)單�！�

走向未知

疫情只是美國(guó)汽車行業(yè)陷入困境的導(dǎo)火索。

2019年，美國(guó)汽車銷量為1703．8萬(wàn)輛，同比下跌2％，近三年來(lái)首次遭遇下滑，“底特律三巨頭”福特、通用、FCA均未能逆市上漲。

如果將2019年置身美國(guó)近20年汽車市場(chǎng)成熟期，銷量下滑并不意味著世界末日。自2000年以來(lái)，美國(guó)汽車千人保有量始終在800輛上下浮動(dòng)；近年來(lái)，美國(guó)新車銷量也穩(wěn)定在1700萬(wàn)輛左右。真正需要引起注意的，是銷量下滑背后的經(jīng)濟(jì)賬。

“如果說(shuō)2019年給了我們什么教訓(xùn)，那就是不能低估經(jīng)濟(jì)的力量�！逼�車定價(jià)網(wǎng)站Edmunds．com分析師表示。

2019年全年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)際增速為2．3％，同比縮減0．6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩；同期，美國(guó)新車平均售價(jià)為3．64萬(wàn)美元，同比上漲約3％；截至2019年6月，二手車平均價(jià)格為2．08萬(wàn)美元，較新車便宜1．56萬(wàn)美元。

新車二手車間的懸殊差價(jià)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大背景下，或?qū)⒚绹?guó)家庭推向二手車。2018年，美國(guó)二手車交易量突破4000萬(wàn)輛，是19年新車銷量的兩倍多。存量市場(chǎng)不可避免地抑制汽車銷量，美國(guó)新車銷量很難突破現(xiàn)有瓶頸。

與此同時(shí)，“透支消費(fèi)”也為美國(guó)汽車金融帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。截至2019年6月 ，美國(guó)新車交易的85．9％涉及貸款。較低利率與較長(zhǎng)還款期限，吸引消費(fèi)者在購(gòu)置新車時(shí)大量依托金融手段，進(jìn)而被財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)“套牢”。

疫情期間的失業(yè)潮，或?qū)��?dòng)搖美國(guó)汽車金融行業(yè)的根本。

億歐汽車認(rèn)為，興盛的二手車文化與過(guò)高的汽車金融滲透率，既維持了美國(guó)汽車業(yè)的繁榮，也掩蓋了繁榮之下的沉疴積弊。面對(duì)幾無(wú)可能擴(kuò)大的新車市場(chǎng)，美國(guó)汽車巨頭們承受著疫情的擠壓，游走在社會(huì)責(zé)任與企業(yè)發(fā)展的邊緣，2020年大概率犯難。

LMC Automotive全球汽車預(yù)測(cè)部門總裁杰夫·舒斯特爾（Jeff Schuster）表示：“疫情何時(shí)結(jié)束的不確定性，造成了更多焦慮，就像野火一樣在整個(gè)行業(yè)蔓延�！彼�預(yù)測(cè)，4月份美國(guó)年化銷售率將下降到900萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛之間，低于2009年通用汽車和克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)1040萬(wàn)輛的銷量。

撐過(guò)第二次世界大戰(zhàn)與經(jīng)濟(jì)大衰退的美國(guó)汽車巨頭們，在這場(chǎng)疫情中被推向未知。