詩云，「好雨知時節(jié)，當(dāng)春乃發(fā)生」，被新冠肺炎疫情折磨許久的中國車市，終于在陽春三月迎來了復(fù)蘇的曙光。與此同時，在疫情發(fā)生的第一時間便通過捐款、捐物等措施，助力抗擊疫情的長安汽車，也在嚴(yán)格的防疫措施下，基本實現(xiàn)了全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

通過生產(chǎn)、防疫雙手抓的雙重舉措，長安汽車在近期更是重拳頻頻出擊。先是于3月5日，通過重慶－都靈全球連線直播的方式，重磅發(fā)布了新產(chǎn)品序列的首款作品——UNI－T，跟著3月6日開啟了逸動PLUS的云端預(yù)售，隨后還炫技般進(jìn)行了一輪全國首例L3自動駕駛量產(chǎn)體驗的直播活動。

在這一系列操作過去十余天之后，長安汽車日前再次發(fā)布了一個重磅信息，即逸動PLUS通過16天的預(yù)售，訂單已經(jīng)達(dá)到10，357臺。

由于這項成績創(chuàng)造于自主品牌基本失守的轎車市場，并且還是競爭最為激烈的緊湊型轎車市場，因此意義非同尋常。

這代表著長安汽車首款“PLUS”系列的轎車產(chǎn)品，已經(jīng)具備了爆款的潛質(zhì)，不僅有望復(fù)制和光大八年前初代逸動上市時的輝煌，更有機(jī)會成為一支穿云之箭，突破合資品牌長久以來建立起的市場格局，重新洗牌緊湊型轎車市場。

轎車市場需要自主品牌發(fā)聲

近幾年來，消費(fèi)者不僅汽車消費(fèi)觀念越來越成熟，對汽車產(chǎn)品的要求也越來越高，這也是為何主打「技術(shù)過�！沟拈L安PLUS家族，能夠在眾多合資王牌SUV面前雄起的原因所在，因為它提供了其他品牌所不具備的綜合產(chǎn)品力。

同理，如果轎車市場上也出現(xiàn)一款類似CS75PLUS這樣擁有「過剩技術(shù)」的產(chǎn)品，那么自主品牌未嘗不能在轎車市場上大展宏圖。

另外還有一點(diǎn)，從民族情結(jié)出發(fā)，我們也迫切需要一款真正的「國民家轎」站穩(wěn)這塊市場，就像那些汽車大國本土的國民家轎一樣，日韓也好，美德也罷，必然都是本國品牌。

因此對于長安汽車乃至所有自主品牌而言，沖擊轎車市場既是責(zé)任，也是必須爭取的榮耀，而曾經(jīng)擁有過自主品牌轎車無上榮光，已經(jīng)擁有百萬級用戶基礎(chǔ)的逸動系列，無疑是最有機(jī)會的選手之一。

定義國民家轎新標(biāo)準(zhǔn)

2019年是長安汽車重振信心的一年，雖然全年業(yè)績預(yù)計仍將虧損，但自去年9月CS75PLUS正式上市以來，隨著CS55PLUS、CS35PLUS的協(xié)同發(fā)力，這個充滿實力的「PLUS家族」不但幫助長安汽車連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長，同時還助其在第四季度達(dá)成了基本的盈虧平衡。

正如長安汽車在CS75PLUS上市時表達(dá)的那樣，「PLUS」代表著將未來的一些理念和技術(shù)應(yīng)用到今天的產(chǎn)品上，讓用戶在設(shè)計、動力、安全、智能等多個層面上享受快人一步的出行體驗，于是頂著「PLUS」名號的逸動PLUS，通過在這些層面上實現(xiàn)的領(lǐng)先優(yōu)勢，重新定義了國民家轎的標(biāo)準(zhǔn)。

比如，可以與合資同級產(chǎn)品掰手腕的藍(lán)鯨NE1．4T發(fā)動機(jī)，不僅獲得過「中國心」2019十佳發(fā)動機(jī)稱號，116kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩，也明顯優(yōu)于同級別的大眾EA211 1．4T高功率版本，更別提1500－4000rpm的高扭矩爆發(fā)區(qū)間，相較后者也要更加提前且寬泛。

又比如，全系標(biāo)配同級罕見的自動感應(yīng)尾門，可以在感應(yīng)區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動解鎖，易用性與適用性遠(yuǎn)超那些仍需腳踢／手按的傳統(tǒng)感應(yīng)尾門。

再比如，F(xiàn)CW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360度環(huán)視行車記錄系統(tǒng)等等這些合資品牌當(dāng)寶一樣的智能科技配置，不僅在十萬元級別的產(chǎn)品中極其罕見，更甭提能像逸動PLUS這樣全部配齊。

另外值得一提的是，經(jīng)過了新冠肺炎疫情的「洗禮」，面對消費(fèi)者對于健康防護(hù)與日俱增的新需求，逸動PLUS也是與時俱進(jìn)，率先量產(chǎn)并搭載了“PM0．1濾凈衛(wèi)士”系統(tǒng)，不但能讓車內(nèi)擁有北歐般的潔凈空氣，還有著超越N95口罩的安全防護(hù)效果。

當(dāng)然更重要的一點(diǎn)在于，采用長安汽車全新設(shè)計語言的逸動PLUS顏值極高，包括前格柵在內(nèi)許多內(nèi)外設(shè)計，都充斥著超越級別的高級感，就像一些網(wǎng)友評論的那樣，如果換上大眾標(biāo)的話，售價大概可以再加5萬。

佳績的背后，是長安汽車硬實力的崛起

我們曾不止一次的強(qiáng)調(diào)過，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)是產(chǎn)品為王，而決定產(chǎn)品優(yōu)劣的本質(zhì)則是技術(shù)。那些在互聯(lián)網(wǎng)時代被大肆吹捧的營銷手段，實際上只能起到輔助作用。任何忽視技術(shù)，妄圖以營銷立本的車企，最終都將萬劫不復(fù)。因為一家車企的發(fā)展，根本上是取決于對于核心技術(shù)的掌握程度，這中間是沒有捷徑可言的。

所以現(xiàn)在回過頭來，再仔細(xì)審視一番八年前上市的初代逸動，以及當(dāng)下這款炙手可熱的逸動PLUS，可以毫不猶豫的說，兩者在產(chǎn)品力方面都做到了領(lǐng)先同時期的同級別產(chǎn)品。

「領(lǐng)先同級」這四個字看似簡單，但這背后卻是長安汽車長期以來都在堅持的「以技術(shù)立品牌」。

正所謂再窮不能窮技術(shù)，即便是在「第三次創(chuàng)業(yè)」轉(zhuǎn)型期，面對銷量不振以及行業(yè)質(zhì)疑，長安汽車也始終堅持在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投入。

數(shù)據(jù)顯示，僅在2019年上半年，長安汽車就投入13億元用于技術(shù)研發(fā)，同比增加17．8％，期間更是推動了400余個科技項目的工作開展，而截止到去年6月份，長安汽車已經(jīng)累計在研發(fā)領(lǐng)域投入資金超900億元，實現(xiàn)國內(nèi)外專利11611件，其中申請發(fā)明專利3414件。

如今的長安汽車，不但形成了「六國九地」各有側(cè)重可以協(xié)同作戰(zhàn)的全球研發(fā)體系，還建立了研發(fā)流程體系「CA－PDS」和產(chǎn)品試驗驗證體系「CA－TVS」兩大法寶，并落地了一批覆蓋動力總成、汽車智能化、汽車共享化等多個層面，具有行業(yè)領(lǐng)先水平的技術(shù)成果。

其中，去年6月推出的中國首個模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——藍(lán)鯨NE動力平臺，以及在不久前進(jìn)行全球直播的量產(chǎn)L3自動駕駛體驗活動，不僅可以證明長安汽車正在實現(xiàn)自主品牌「從打破技術(shù)壁壘到樹立競爭優(yōu)勢」的轉(zhuǎn)變，更是長安汽車自身硬實力崛起的體現(xiàn)。

侃車觀點(diǎn)

從當(dāng)年法蘭克福車展上的驚鴻一瞥，到如今逸動PLUS的全面進(jìn)化，「逸動」這個極具代表性的名字，又將參與到角逐「國民家轎」的競爭當(dāng)中。

與以往不同的是，在長安汽車硬實力逐漸崛起的當(dāng)下，今天的「逸動」不但真正具備了與合資品牌正面一戰(zhàn)的底氣，還擁有合資品牌所無法比擬的高性價比，有望重現(xiàn)當(dāng)年連續(xù)27個月細(xì)分市場銷量第一的「逸動時刻」。