大事件

北京車展將延期舉行

2月17日，北京國際汽車展覽會發(fā)布通知稱，為做好疫情防控工作，切實保障參展商和觀眾的身體健康和生命安全，原定于2020年4月21至4月30日在北京中國國際展覽中心新、老展館舉辦的2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會（AUTO CHINA 2020）延期舉行，延期調整后的具體時間將另行通知。

周點評：北京車展與上海、廣州和成都車展并稱國內四大A級車展，是全球各大汽車廠商展示最新產品、前沿技術、發(fā)布戰(zhàn)略的重要舞臺。此次受疫情影響延期舉行，無疑令本不景氣的車市雪上加霜。諸多車企稱正在研究應對方案，新車發(fā)布或將采取“B計劃”，具體舉措正在制定當中。此次疫情使一些車企將線下發(fā)布會搬到了線上，或許未來，線上發(fā)布會形式也將成為車企宣傳的重要形式。

商務部：鼓勵各地出臺舉措促進汽車消費

2月20日，商務部市場運行司副司長王斌表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。

同時，商務部還鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

周點評：商務部認為，年初車市不振是由諸多因素疊加導致。但無疑，2020年初，突如其來的新冠肺炎對消費者購車產生滯后影響。此外，疫情還打亂了國內汽車零部件供應體系，車企的生產與銷售計劃隨之被迫擱置，如果疫情繼續(xù)持續(xù)，其“蝴蝶效應”將更加明顯，未來或將影響未來全球汽車產業(yè)格局。此次商務部對此事的回應，或將刺激全國更多省市響應號召，推出汽車消費刺激政策。

汽車公司

鄭夢九卸任現(xiàn)代汽車董事長，獨子下月接任

2月19日，現(xiàn)代汽車集團表示，將提名首席財務官金尚賢（Kim Sang Hyun）接替鄭夢九在董事會的席位。公司股東將在3月19日的會議上對該提議進行投票表決。屆時，鄭夢九將卸任董事長職位，只保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。據預測，鄭夢九的長子鄭義宣將在下月19日的股東大會后接任董事長職位。

周點評：鄭夢九是讓現(xiàn)代汽車起死回生的靈魂人物，他的離任，意味著現(xiàn)代汽車一個時代的結束。他是現(xiàn)代汽車創(chuàng)始人鄭周永的長子，1999年接手公司后，他將業(yè)務重心由重視產量轉向重視質量，使現(xiàn)代汽車在2004年的J．D．Power初駛質量評估報告中取得第2名的好成績。此后，現(xiàn)代汽車開啟黃金時代。但2013年起，現(xiàn)代汽車凈利潤開始下滑。目前，鄭義宣面臨的是和父親上任時同樣亟待重振的集團，現(xiàn)代起亞集團也即將迎來“第三發(fā)展階段”。

一汽轎車資產重組上會

2月17日，一汽轎車發(fā)布公告稱，根據中國證監(jiān)會《并購重組委2020年第4次工作會議公告》，中國證監(jiān)會并購重組委定于2020年2月18日召開2020年第4次并購重組委工作會議，對公司重大資產置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產暨關聯(lián)交易事項進行審核。公告顯示，此次重大資產重組為一汽轎車股份與一汽解放的資產互換。根據相關規(guī)定，一汽轎車股票2月18日開市起停牌，待公司收到并購重組委審核結果后發(fā)布公告并復牌。

周點評：一汽解放成立于2002年，是一汽集團旗下生產研發(fā)商用車的子公司，也是中國最大的商用車制造商之一。2019年末，一汽解放董事長胡漢杰曾表示，一汽解放實現(xiàn)品牌價值已突破756．29億元。如若此次交易順利，一汽轎車的盈利現(xiàn)狀將被改善，同時將解決一汽集團同業(yè)競爭的遺留問題。但于一汽集團而言，無論是為滿足企業(yè)股份制改革要求，還是出于自身發(fā)展需要，一汽集團整體上市都已迫在眉睫。

為縮減開支，戴姆勒精簡管理層

2月20日，戴姆勒宣布正在對其財務、生產和開發(fā)部門管理層進行精簡，以消除梅賽德斯－奔馳和戴姆勒之間管理層的重復職位。未來，部分高管將身兼兩職。戴姆勒CEO康松林（Ola K?llenius）將兼任戴姆勒卡車部門董事長，目前的負責威爾弗里德·波斯（Wilfried Porth）不再負責卡車部門，仍將作為戴姆勒人事總監(jiān)負責戴姆勒人事工作。

周點評：2019年，戴姆勒集團凈利潤同比大幅下滑64．5％，為十年內最大跌幅。顯然，集團正在經歷陣痛期。面對糟糕的財務業(yè)績，戴姆勒卻并不打算減少研發(fā)成本。若想重振業(yè)績，削減材料成本和人力成本成為集團的重要舉措。戴姆勒此前曾表示，2022年底前將減少超過14億歐元的人力成本，未來一段時間，其或許還將推出新的縮減開支舉措。

長城汽車收購通用泰國工廠

2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。該協(xié)議尚需政府和監(jiān)管機構的批準。

周點評：通用泰國工廠位于東盟地區(qū)，是長城汽車全球化戰(zhàn)略的第三站。此前，長城汽車已收購通用汽車位于印度塔里岡的工廠，并在俄羅斯圖拉投建工廠，在海外實現(xiàn)了“北上南下”。過去一年時間里，長城汽車累計出口6．5萬輛，同比增長38．7％，在俄羅斯年銷量同比增長458％，全球化戰(zhàn)略初見成效。此次收購通用泰國工廠，意味著長城汽車海外市場的再一次擴大，也將為長城汽車未來的全球市場布局提供重要支持。

廣汽蔚來搭上補貼末班車，首款產品HYCAN 007即將上市

2月8日，在工信部公布的《新能源車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第二批）目錄顯示，廣汽蔚來旗下首款產品HYCAN進入其中，順利搭上新能源汽車補貼政策的末班車。根據國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》，2020年將是收官之年。

周點評：進入目錄意味著，未來消費者購買HYCAN可享受國家新能源補貼和免購置稅政策，并將免受限購政策的制約。作為一家成立不到兩年的企業(yè)，廣汽蔚來進入補貼名單并不容易。這家由廣汽集團與造車新勢力蔚來汽車合創(chuàng)的公司成立后，整合盤活了雙方資源，僅歷時兩年時間就推出首款車型HYCAN。目前，HYCAN 007已經接近上市。作為在廣汽新能源智能生態(tài)工廠完成生產的首個全新品牌，廣汽蔚來即將經受市場考驗。

海馬汽車1月份旗下車型產量為零，多條產線已停工

2月17日，海馬汽車發(fā)布1月產銷快報，快報顯示，1月份海馬汽車產銷量分別為630輛和1147輛，同比分別下跌13．8％和13．6％。據界面新聞確認，海馬汽車1月份的630輛產量均為代工小鵬G3，其自身旗下車型產量為零。

周點評：去年下半年開始，海馬汽車工廠停工停產的消息就不斷傳出，其2019年銷量還不到3萬輛。深交所多次下發(fā)問詢函，并對其股票交易實行退市風險警示，隨后，海馬股票簡稱由“海馬汽車”變更為“＊ST海馬”，面臨退市危機。在此情況下，53歲的海馬創(chuàng)始人景柱重新?lián)�任海馬汽車董事長，希望以“聚焦”、“瘦身”、“減負”為目標，帶領海馬走出“泥潭”。為了自救，海馬實施了賣房舉措。雖然短期取得成效，但海馬主營業(yè)務并未得到提升。2020年初疫情突發(fā)，國內車市形勢更加嚴峻，這對海馬而言，將是更為艱難的挑戰(zhàn)。

廣汽自制口罩批量生產

2月19日，廣汽自制口罩5條生產線已經安裝完畢，并進行調試，將于20日正式批量生產。廣汽自制口罩將由廣州市政府統(tǒng)籌，不對外零售，優(yōu)先支援醫(yī)療、公交、出租車、地鐵等防控疫情和公共服務的一線人員使用，還將提供給廣汽集團員工以及廣汽旗下整車品牌的車主、上下游合作伙伴等使用。

周點評：廣汽不是唯一一家跨界生產“抗疫物資”的企業(yè)。面對當前防疫物資緊缺的形勢，不少企業(yè)都轉產或兼職生產口罩、防護服、消毒液等緊缺的物資。其中，廣汽、上汽通用五菱、比亞迪三家車企也已投身于此，其總產能可達全國產能的二分之一。實際上，口罩屬醫(yī)療器械用品類，檢驗檢測資質認定證書需由國家市場監(jiān)管總局頒發(fā)，按資質認定程序，從申請、受理到審批發(fā)證，需要近3個月。因此，車企順利“跨界”生產口罩的背后，還得益于當?shù)卣�府的“綠色通道”。在社會各界的努力下，這場“抗疫之戰(zhàn)”有望早日結束。

科技公司

傳吉利汽車正計劃投資3億美元左右入股蔚來

2月18日，據愉觀車市爆料消息，吉利汽車正計劃投資3億美元左右入股蔚來，并有望成為蔚來第三大股東。而曾為蔚來第三大股東的高瓴資本近日宣布清倉蔚來，不再持其股份。

針對籌劃入股蔚來的計劃，億歐汽車第一時間向吉利方求證，對方表示不知道此事宜，也不對市場傳言做評論，蔚來也回應道：“不對此次傳聞做評價，以公告為準�！彪p方一致口徑對外，并未對此事進行直接否認，可見吉利入股蔚來一事并非空穴來風。

周點評：對于雙方而言，這都稱得上是一則利好消息。傳聞流出后，吉利與蔚來的股價皆有微幅上漲。蔚來“缺錢”已是業(yè)界共識，2019年Q3財報顯示，蔚來營收18億元，虧損卻達到了25億元。如若合作順利，蔚來終于等來了“白衣騎士”。對于吉利而言，近兩年其一直以打造全球化汽車集團為目標，致力于由傳統(tǒng)汽車集團轉型為移動出行服務商。如若傳聞屬實，吉利相當于獲得了一個有質感的品牌，這將深化其科技、智能標簽。

特斯拉與寧德時代談判，計劃使用后者無鈷電池

美國時間2月18日，據路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用后者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經持續(xù)了一年多時間，目前已經進入最后階段。這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰電池。

隨后，寧德時代回應稱，已與特斯拉簽訂量產供貨定價協(xié)議，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力電池，一切以公告內容為準 。

周點評：安全和降本是特斯拉與寧德時代談判的兩個關鍵因素。與錳酸鋰與鈷酸鋰電池200℃左右的電熱峰值相比，磷酸鐵鋰電池可以達到350℃－500℃，高溫性能好。此外，磷酸鐵鋰電池成本在0．65元／Wh左右，每噸約27萬元，低于0．85元／Wh的三元鋰電池。一旦特斯拉采用磷酸鐵鋰電池，其在電池一項或將實現(xiàn)兩位數(shù)以上的降本，無疑能為國產Model 3價格的進一步下探打好基礎。若國產Model 3再次迎來以萬元為單位的“降價潮”，則將有助于特斯拉度過中國新能源汽車市場“陣痛期”。

汽車之家Q4營收、凈利增長，年收入84．2億元創(chuàng)新高

2月19日，汽車之家發(fā)布2019財年第四季度以及全年財報。財報顯示，在2019年第四季度中，汽車之家凈收入達23．30億元，同比增長6．49％；凈利潤達11．08億元，同比增長9．16％。從全年數(shù)據來看，汽車之家2019年全年凈收入為84．21億元，同比增長16．42％，這也創(chuàng)下了該公司史上最高紀錄。受此利好，汽車之家股價一度漲近8％。

周點評：汽車之家營收由媒體收入、營銷線索收入、在線市場和其他業(yè)務收入三部分構成，均呈增長態(tài)勢。其中，媒體收入是公司主要收入來源，占總營收的46％，營銷線索收入、在線市場和其他業(yè)務收入分別占35％和19％。如今的汽車之家正邁向“3．0智能化時代”，依靠AI、大數(shù)據、云，形成一個新的閉環(huán)生態(tài)成為公司的新目標。但目前，字節(jié)跳動旗下產品懂車帝等行業(yè)競對紛紛崛起，汽車互聯(lián)網平臺之爭愈發(fā)激烈。如何在競爭加劇中構建多樣化產品結構，在哪里行業(yè)賽道中搶占有利位置，成為汽車之家面臨的一大考驗。

傳豐田、現(xiàn)代和安波福投資小馬智行

近日，一則有關于中國自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行融資的相關消息傳出：豐田、現(xiàn)代和安波福準備以40億美金的估值投資小馬智行。據一位投資圈知情人士透露：小馬智行在今年春節(jié)前啟動了一輪高估值的融資，其中豐田的名字在列。

周點評：小馬智行是目前中國估值最高的自動駕駛企業(yè)，豐田則是全球最大車企，此前二者就曾在自動駕駛和未來出行領域有過合作。豐田在自動駕駛領域投入頗多——和軟銀成立合資公司Monet、與寶馬一同投資美國自動駕駛初創(chuàng)公司Recogni等，加注小馬智行不是沒有可能。至于現(xiàn)代和安波福，二者在2019年成立自動駕駛合資公司，現(xiàn)代更是曾與小馬智行在美國加州共同推出過自動駕駛出行服務BotRide，雙方擦出火花也屬正常。如若屬實，這對整個自動駕駛行業(yè)都將是一則振奮消息。

作者：張男