沃爾沃和吉利在2020情人節(jié)前夕迎來更緊密的擁抱。

2月10日晚間，沃爾沃汽車發(fā)布消息稱，正與吉利汽車籌劃將雙方業(yè)務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業(yè)集團。此次重組，將進一步實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術開發(fā)的協(xié)同作用，以應對未來挑戰(zhàn)。重組后，除了沃爾沃汽車和吉利汽車現(xiàn)有業(yè)務外，領克汽車80％股份、極星50％股份等也將進入新汽車集團體系。未來，新集團將首先通過香港上市公司對接國際資本市場，下一步還將在斯德哥爾摩上市。

浙江吉利控股集團董事長李書福、沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林等高層／沃爾沃官方

這注定是第二個十年長跑不平凡的開篇。

電氣化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的浪潮推動著汽車產(chǎn)業(yè)邁入前所未有的轉(zhuǎn)型變革，行業(yè)在整體下行的桎梏中不見來春，生死存亡的淘汰競爭進入白熱化階段。變，則或能尋得柳暗花明。

對沃爾沃汽車來說，和吉利在一起的十年是它的黃金時代。

2010年，身處困境的沃爾沃汽車被吉利以18億美元從福特手中收購。這次不被看好的“聯(lián)姻”卻成為中國企業(yè)與國外品牌合作雙贏的優(yōu)秀范式。吉利控股堅持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的原則，賦予沃爾沃汽車充分的獨立性和自主性，沃爾沃得以迅速扭轉(zhuǎn)頹勢；同時，雙方也不斷探索實現(xiàn)深度協(xié)同的方式，謀求共同發(fā)展。

沃爾沃／Unsplash

合而不同、求同存異，是沃爾沃和吉利這對好搭檔十年來遵循的約定�！昂稀斌w現(xiàn)在雙方技術、組織與文化的深度融合、發(fā)展戰(zhàn)略，而在“新四化”時代，二者的布局和發(fā)展戰(zhàn)略上有著共同的訴求。

在新技術時代，傳統(tǒng)車企正在遭受巨大的壓力。近一段時間，特斯拉股價急劇上升，市值突破萬億元，逼近全球市值最高的豐田汽車。旗下產(chǎn)品寥寥卻能在二級市場上得到認同，這無疑是資本市場在押注未來。

在四化技術上，沃爾沃早有布局，如今沃爾沃與吉利的“合”，則也是為了迎接未來變化。這家新汽車集團承擔的是更重的使命：從傳統(tǒng)到創(chuàng)新。

新四化未來

對于電氣化布局，沃爾沃汽車在戰(zhàn)略指導、技術沉淀上早有先見，2010年，沃爾沃汽車預見到電氣化將成為世界的趨勢，因此在SPA可擴展模塊架構(gòu)、CMA基礎模塊架構(gòu)上為電氣化預留了充足的接口。為沃爾沃＂all in＂電氣化提供有力的技術支撐。

沃爾沃對可持續(xù)發(fā)展的關注，可以追溯到上個世紀70年代。早在1972年，沃爾沃當時的首席執(zhí)行官Pehr G Gyllenhammar就在斯德哥爾摩舉辦的聯(lián)合國全球環(huán)境會議上發(fā)表了《環(huán)保宣言》，成為汽車行業(yè)中第一個提出環(huán)保理念的廠商。在宣言中，沃爾沃寫道：“穹頂之下，我們敢于直面問題，更致力于建設未來”，成為最早一批認識到汽車對環(huán)境造成的問題、并致力于成為問題解決者的車企。

沃爾沃XC40／沃爾沃官網(wǎng)

步入全面增長階段后，沃爾沃汽車發(fā)布了面向未來的“2025可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，從企業(yè)、產(chǎn)品、社會三個方面設定戰(zhàn)略目標，將環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展作為公司戰(zhàn)略和商業(yè)決策。2019年10月，沃爾沃汽車進一步提出了“2040環(huán)境計劃”，通過實施行業(yè)領先的全面電氣化產(chǎn)品戰(zhàn)略，憑借全球化制造網(wǎng)絡、企業(yè)運營、供應鏈以及原材料回收再利用等措施，主動積極應對碳排放問題，力求在2040年之前將沃爾沃汽車發(fā)展成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“電氣化是沃爾沃汽車的未來，我們將不再研發(fā)下一代柴油機引擎，并將徹底終結(jié)單一純內(nèi)燃機驅(qū)動時代�；旌蟿恿κ俏覀兿蛉�面電氣化邁進的過程中的一個重要過渡選項�！�

同樣，早在十幾年前，吉利也著手開啟了新能源戰(zhàn)略布局和技術儲備。吉利汽車提出多元化、多線并進的新能源技術路徑，包含混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術路徑，在“新四化”布局過程中投入逾300億元，已擁有300余項新能源領域核心專利技術，實現(xiàn)100％自主研發(fā)的中國新能源技術體系和解決方案。

沃爾沃汽車／沃爾沃官方

而在智能汽車方面，作為主打“安全”的沃爾沃而言，始終不遺余力地進行投入。

2018年6月，沃爾沃公布的目標顯示：希望到下個十年中期將公司發(fā)展成為全球汽車行業(yè)引領者和消費者出行服務商。屆時，公司年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購車的新模式。

此外，沃爾沃汽車計劃在2020年代初期向市場推出第一款基于第二代可擴展模塊架構(gòu)（SPA 2）平臺生產(chǎn)的高度自動駕駛量產(chǎn)汽車。

在智能互聯(lián)領域，沃爾沃汽車與谷歌聯(lián)合開發(fā)的基于汽車版安卓系統(tǒng)的下一代沃爾沃智能車載交互系統(tǒng)已經(jīng)問世；在中國，基于這個全新的汽車安卓操作系統(tǒng)，沃爾沃與包括高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室、華為等國內(nèi)最優(yōu)秀的伙伴合作，為用戶提供媲美手機的移動互聯(lián)服務，全面提升用戶體驗。

共享化方面，2017年，沃爾沃汽車成立專注于汽車分享的業(yè)務部門Sunfleet，并已在瑞典國內(nèi)落地，沃爾沃汽車計劃將這一汽車共享業(yè)務推廣到全球。2019年，沃爾沃汽車集團通過其風險投資部門創(chuàng)立的沃爾沃汽車科技基金入股兒童共享出行服務公司Zūm，旨在為兒童提供定制化共享出行服務，以滿足不斷增長的市場需求。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森、浙江吉利控股集團董事長李書福、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林／沃爾沃官方

而中國也在成為包括沃爾沃在內(nèi)所有車企的“新四化”主場。

對于沃爾沃與吉利而言，將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致，共同擁有更強勁的技術能力和資源，顯然是最好的選擇。

與特斯拉們的較量

基于新技術革命的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等革新面臨非�！艾F(xiàn)實”的問題——資金壓力 ，通過上市籌得更多資金是最快捷最高效的上上之策。

吉利汽車已在香港上市，通過業(yè)務重組，表面上將沃爾沃汽車與吉利汽車報表合并，但實際達到的效果便是沃爾沃實現(xiàn)了“曲線上市”。

實際上，沃爾沃汽車曾數(shù)次傳出獨立IPO的消息，如果沃爾沃與吉利合二為一，在資本運作上將達到1＋1＞2的效果。

二者在經(jīng)營上均保持良好發(fā)展勢頭，吉利在國內(nèi)市場相較于競爭對手優(yōu)勢明顯，那么沃爾沃借道吉利汽車在港股間接上市，受資本市場青睞的成算將大大提升。

籌劃成立的新集團并非對標傳統(tǒng)集團，不是成為又一個全球性汽車集團那么簡單。隨著電動化時代的加速到來，讓外界慢慢看清，科技在資本市場提供的價值、對市場的吸引力更具有想象空間。

這已經(jīng)不是靠銷量能夠說明一切的時代了。

在資本市場層面，從近日“坐火箭”的特斯拉便可以看出，科技的革新、技術的潛在價值遠比傳統(tǒng)車企的銷量表現(xiàn)更有說服力。特斯拉2019年銷量36．7萬，市值卻高于年銷量超1000萬輛的大眾集團。

年后，特斯拉股價歷經(jīng)飆升和急轉(zhuǎn)暴跌，起起落落至美東時間2月12日收盤時，它的市值仍達1383億美元，在短短1個多月內(nèi)增長了78．6％，成為了僅次于豐田的全球市值第二高的汽車企業(yè)，將大眾、通用、戴姆勒、寶馬通通甩到身后。

特斯拉的前行是汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，它的快速發(fā)展已經(jīng)證實了這個預判。

車企轉(zhuǎn)型的未來將朝著硬核科技發(fā)力，而如今，依靠沃爾沃在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、共享化方面的積淀和優(yōu)勢，在兩家車企合并后，技術實力將同樣實現(xiàn)1＋1＞2的效力。新集團也或?qū)�實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身，與特斯拉相較高下。

對于本次籌劃重組，資本市場似乎非�？春�。2月11日，重組公告發(fā)布第二天，吉利汽車早盤股價高開近9％，盤中最高漲幅逾11％。截至午間收盤，吉利汽車股價報14．54港元，上漲6．13％。

吉利汽車一向不缺野心，也不乏實力，稱其力爭在5年內(nèi)，躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應用能力第一陣營；而沃爾沃作為擁有新技術的世界知名品牌，雙方聯(lián)合，更多了光明前景，而業(yè)界也應該看到這種更大的想象空間。

作者：錢漪