“情況很糟糕，這是生死抉擇�！� 一位與日產(chǎn)高層關(guān)系密切的人士如是說(shuō)。

據(jù)路透社報(bào)告顯示，日產(chǎn)汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)十年以來(lái)最差的季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)，這家日本汽車(chē)制造商2020年第一季度利潤(rùn)或暴跌90％。

報(bào)道援引消息人士表述，為提振業(yè)績(jī)，日產(chǎn)正在積極推進(jìn)成本削減計(jì)劃。在去年5月裁員4800人的基礎(chǔ)上，總裁員人數(shù)將超過(guò)1萬(wàn)人，美國(guó)和歐洲總部將成為裁員重災(zāi)區(qū)。此外，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)減少?gòu)V告和營(yíng)銷(xiāo)支出，并關(guān)閉兩座工廠。

此前，被迫離任的前CEO卡洛斯·戈恩曾說(shuō)道：“日產(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)�！币庵鸽x開(kāi)了他之后，日產(chǎn)寸步難行。自戈恩被捕后，盡管日產(chǎn)一直極力讓企業(yè)走向正軌，但面對(duì)全球市場(chǎng)的蕭條，它仍未走出陰影。

日產(chǎn)汽車(chē)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩／日產(chǎn)官方

聯(lián)盟內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系、內(nèi)部管理的混亂，也讓這家本就處于煎熬中的企業(yè)蒙上了一層灰塵。

01銷(xiāo)量下滑

日產(chǎn)早已醞釀裁員。

2019年11月，就有消息顯示，日產(chǎn)正在實(shí)施一項(xiàng)全球業(yè)務(wù)復(fù)蘇計(jì)劃。其中不只涉及到裁員，還包括市場(chǎng)、組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。該公司預(yù)計(jì)在2023年前，削減10％產(chǎn)能，用以控制成本。

日產(chǎn)此前披露的2019年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，全球銷(xiāo)量達(dá)127萬(wàn)輛，同比下滑7．5％，同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為300億日元（約合19億人民幣）。而上一年同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1012億日元，同比下滑70％，大幅低于市場(chǎng)預(yù)期。

不久前，日產(chǎn)將2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)3成，至1500億日元（約合人民幣96億元），創(chuàng)下近11年來(lái)最低水平。

制表人／億歐汽車(chē)分析員 楊雅茹

在銷(xiāo)量方面，日產(chǎn)的表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。2019年，其全球銷(xiāo)量為517．6萬(wàn)輛，連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，較同期相比下降8．4％。

在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)則尤其不盡如人意。2018財(cái)年，日產(chǎn)在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量分別下滑9．3％、17．8％。2019年依然未扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在美國(guó)銷(xiāo)量進(jìn)一步下降10％至134．57萬(wàn)輛。在歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)總銷(xiāo)量則跌破40萬(wàn)輛，連跌四年，表現(xiàn)甚至不及2013年。

制表人／億歐汽車(chē)分析員 楊雅茹

盡管自身發(fā)展疲軟，日產(chǎn)也正著手應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)上的種種變化。

如果英國(guó)脫歐導(dǎo)致汽車(chē)出口關(guān)稅上調(diào)，日產(chǎn)將規(guī)劃退出歐洲市場(chǎng)；此外，其位于巴塞羅那的貨車(chē)工廠也將關(guān)閉，在法國(guó)的生產(chǎn)也將停止。但日產(chǎn)將保留英國(guó)桑德蘭工廠，并計(jì)劃在英國(guó)進(jìn)行翻倍投資——據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)認(rèn)為能夠獲得英國(guó)五分之一的市場(chǎng)份額。

但分析人士認(rèn)為，如果英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）無(wú)法與歐盟達(dá)成協(xié)議，桑德蘭工廠可能被迫關(guān)閉。

日產(chǎn)一度將公司糟糕的表現(xiàn)歸結(jié)于日元堅(jiān)挺、全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定性以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)陷入停滯。但不能回避的是，鐵腕掌門(mén)者戈恩離任后，日產(chǎn)的混亂局面已暴露無(wú)疑。

02調(diào)整布局

此次日產(chǎn)裁員不只發(fā)生在歐美。新計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)的人員也被納入了改組范疇。

而日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)算得上一枝獨(dú)秀。2019年，日產(chǎn)在中國(guó)共銷(xiāo)售117萬(wàn)輛新車(chē)，是日系車(chē)企中唯一一個(gè)破百萬(wàn)的品牌。其中軒逸組合全年共售出46．57萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了近40％的份額，奇駿和天籟共賣(mài)出近30萬(wàn)臺(tái)，前者共售出21．26萬(wàn)輛，天籟則賣(mài)出了8．6萬(wàn)輛。

軒逸／東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)

外界猜測(cè)，新調(diào)整的框架與現(xiàn)任日產(chǎn)汽車(chē)CEO內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）有很大關(guān)系。2019年12月上任后，內(nèi)田誠(chéng)開(kāi)始對(duì)日產(chǎn)三大支柱業(yè)務(wù)進(jìn)行改革，包括：重建美國(guó)業(yè)務(wù)實(shí)力、提高運(yùn)營(yíng)效率和投資，以及通過(guò)導(dǎo)入新產(chǎn)品、新技術(shù)和“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”促進(jìn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，內(nèi)田誠(chéng)似乎有著特殊的感情。此前，他曾在中國(guó)市場(chǎng)任職十個(gè)月。2018年4月，內(nèi)田誠(chéng)出任東風(fēng)有限總裁一職，開(kāi)始在中國(guó)地區(qū)開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。此后，他升任為日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席。

日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量的穩(wěn)定，讓他看到了希望。

2019年9月10日，日產(chǎn)汽車(chē)在北京正式發(fā)布“日產(chǎn)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022”，以此指導(dǎo)日產(chǎn)汽車(chē)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)與管理，并積極導(dǎo)入日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）科技。

同大眾、寶馬一樣，在電動(dòng)化布局上，日產(chǎn)也早已有所行動(dòng)，日產(chǎn)中國(guó)預(yù)計(jì)到2022年，在產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)方面，將導(dǎo)入更多電動(dòng)化車(chē)型，其中包括純電及搭載e－POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車(chē)型。

日產(chǎn)希望通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)挽救頹勢(shì)。

但不容樂(lè)觀的是，近期的疫情讓所有車(chē)企都備受壓力。日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)宣布由于受到多方影響，其1月銷(xiāo)量為11．8萬(wàn)臺(tái)，同比下降11．8％。

03日產(chǎn)及聯(lián)盟能否過(guò)關(guān)？

除了“日產(chǎn)2年內(nèi)破產(chǎn)”的“魔咒”，戈恩還曾說(shuō)：“雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟已沒(méi)有未來(lái)�！比缃�，這個(gè)曾經(jīng)穩(wěn)固的鐵三角關(guān)系雖不似當(dāng)年牢固，但正試圖做出改變。

數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)汽車(chē)巨頭雷諾、日產(chǎn)汽車(chē)與三菱汽車(chē)的企業(yè)聯(lián)盟在2019年總計(jì)售出1015．52萬(wàn)輛，較上年下滑5．6％，由全球第二跌至第三。

制表人／億歐汽車(chē)分析員 曾樂(lè)

其中，日產(chǎn)全球銷(xiāo)量同比下滑8．4％，至517．62萬(wàn)輛；雷諾銷(xiāo)量下滑3．4％，為375．37萬(wàn)輛；三菱汽車(chē)銷(xiāo)量同比上漲0．5％，達(dá)122．53萬(wàn)輛。

深知戈恩被捕將會(huì)直接影響聯(lián)盟關(guān)系，2019年3月，雷諾、日產(chǎn)和三菱三方達(dá)成協(xié)議，將以聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)為核心，成立新的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)委員會(huì)。

近期，雷諾－日產(chǎn)－三菱在日本橫濱進(jìn)行了一次運(yùn)營(yíng)委員會(huì)，隨后發(fā)布了全新框架協(xié)議，聯(lián)盟關(guān)系有了新的進(jìn)展�？雌饋�(lái)，這似乎是一次進(jìn)行“意識(shí)統(tǒng)一”的會(huì)議。 聯(lián)盟表示：新框架協(xié)議將利用各自?xún)?yōu)勢(shì)為成員公司創(chuàng)造更多價(jià)值，并形成戰(zhàn)略互補(bǔ)。此外，三家公司“再次重申了聯(lián)盟在各自戰(zhàn)略及競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)上的重要意義”。

根據(jù)規(guī)劃，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟將對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行地域劃分，確立“標(biāo)桿公司”。其中，日產(chǎn)汽車(chē)為三角聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)桿公司；雷諾集團(tuán)、三菱汽車(chē)則分別是聯(lián)盟在歐洲市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)的標(biāo)桿公司。

有分析認(rèn)為，此次會(huì)議的目的是為了協(xié)商聯(lián)盟下一步權(quán)益分配問(wèn)題。畢竟，聯(lián)盟沒(méi)有了戈恩就失去主心骨，很難再現(xiàn)昨日輝煌。

但想要挽救頹勢(shì)是三家車(chē)企的終極目標(biāo)。

沒(méi)有戈恩操盤(pán)的日產(chǎn)及聯(lián)盟，是否會(huì)走向沒(méi)落？答案還不得而知。但可以肯定的是：無(wú)論是日產(chǎn)還是聯(lián)盟，都需要經(jīng)歷很長(zhǎng)的陣痛期。即使新CEO上臺(tái)后，日產(chǎn)與聯(lián)盟還都需要時(shí)間�？s減規(guī)模，只為斷臂求生。

作者：楊雅茹