經(jīng)歷2019年的三次盈利預警之后，戴姆勒決定在削減成本上加大力度。

2月10日，《德國商報》（Handelsblatt）援引戴姆勒公司消息人士稱，目前戴姆勒正在加強現(xiàn)有的成本削減措施，計劃將裁員人數(shù)增加到1．5萬人。

對電動汽車的大量投入讓戴姆勒全年收益承受著巨大壓力。此前，在2019年11月，這家汽車制造商就曾表示，公司將在2022年底前削減至少1萬個工作崗位，并減少14億歐元（約合人民幣107．2億元）的員工成本�！兜聡�商報》此次曝出的數(shù)字將遠超去年11月所預計的數(shù)字。

在利潤仍難見起色的情況下，戴姆勒計劃在本周二的年度新聞發(fā)布會上宣布公司將擴大節(jié)約開支的規(guī)模。據(jù)悉，戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松屆時將宣布，該公司會減少對核心業(yè)務之外的虧損項目投資。

此外，戴姆勒還將宣布縮減其產(chǎn)品陣容。據(jù)《德國商報》透露，梅賽德斯的大型豪華轎車S級的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級轎車的未來也充滿著不確定性。

就在一周前，一位梅賽德斯－奔馳的發(fā)言人向媒體表示，奔馳X級皮卡將在2020年5月停產(chǎn)。這款基于日產(chǎn)納瓦拉平臺打造的高端皮卡在2017年7月上市。最終由于市場的萎縮與銷量的持續(xù)低迷，該車上市不到3年時間便走向了生命的終點。

1月23日，戴姆勒公司宣布，其2019年的息稅前利潤預計將從上年同期的111億歐元（約合人民幣849．7億元）降至56億歐元（約合人民幣428．9億元），降幅接近50％。戴姆勒方面預計，2019年梅賽德斯－奔馳汽車的銷售回報率將降至4％，低于2018年的7．8％；貨車部門的銷售回報率將從2．3％降至－15．9％；卡車部門的銷售回報率將從7．2％降至6．1％。

除了車型規(guī)劃不合理外，三年前“排放門”的丑聞陰影遲遲未消散也給戴姆勒造成了巨大的開支。據(jù)戴姆勒初步評估，2019年與柴油車丑聞相關的政府和法院訴訟費用共計11億至15億歐元。2019年9月，戴姆勒因違反柴油車排放規(guī)定，被德國檢方處以8．7億歐元（約合人民幣66．7億元）的罰款。

此外，據(jù)德國《汽車周刊》1月8日報道，戴姆勒219位大股東因其使用非法尾氣軟件而遭起訴，并被要求賠償8．96億歐元（約合人民幣68．7億元）。

同時，由于全球汽車產(chǎn)業(yè)在向電氣化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的轉(zhuǎn)型，戴姆勒在相關技術領域的投入還在增加。此前，戴姆勒曾表示，將與北汽集團共同投資170億美元，打造北京新能源汽車的生產(chǎn)基地。此外，戴姆勒還與吉利共同在華生產(chǎn)smart純電動車，并從中國向全球出口。此外，戴姆勒還與吉利在2019年成立了網(wǎng)約車公司“耀出行”。在自動駕駛領域，戴姆勒也在2019年投入了5億歐元用于研發(fā)自動駕駛卡車。

未來，隨著轉(zhuǎn)型的逐漸深入，戴姆勒在新技術領域的開支或?qū)⒗^續(xù)加大。與此同時，其他業(yè)務開支縮減的陣痛恐怕還將持續(xù)一段時間。

作者：丁唯一Ocean