回首2019年的中國(guó)車市，不得不感慨，盡管整個(gè)行業(yè)普遍遭遇銷量失速，但依舊沒(méi)有阻止少數(shù)車企的逆流而上。而這其中，日系陣營(yíng)的表現(xiàn)無(wú)疑分外亮眼。

盡管2019年的終端銷量還未一一公布，但從1－11月的銷量總量來(lái)看，豐田和本田猶如一匹黑馬一般，緊隨大眾之后，位列榜單的第二、三名。

眾所周知，市場(chǎng)退潮之后，更考驗(yàn)一個(gè)品牌的產(chǎn)品力，而整個(gè)日系陣營(yíng)的逆流而上，更是如此。思域、卡羅拉、CR－V等車型月月過(guò)2萬(wàn)的驚人銷量，便是不二的佐證。

在更多人看來(lái)，此時(shí)此刻，日系車的正式回歸，離不開(kāi)其早年對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)判，尤其是在中級(jí)轎車市場(chǎng)的布局，更是展現(xiàn)出了日本本土車企對(duì)于年輕消費(fèi)者的深度洞察。

而這也不禁讓我們對(duì)于2019年日本本土的老牌年度車獎(jiǎng)項(xiàng)——日本年度風(fēng)云車大賞充滿了興趣，希望能夠從日本媒體的口中，聽(tīng)聽(tīng)今年日系重磅車型的真實(shí)實(shí)力，也為中國(guó)消費(fèi)者提供一定有益的購(gòu)買決策。

堪稱日本版沃德十佳

不得不說(shuō)，當(dāng)下不僅僅車型之間同質(zhì)性嚴(yán)重，即便是年終的年度車評(píng)選也是大同小異。這也讓我們決定遠(yuǎn)眺一下，來(lái)一起聽(tīng)聽(tīng)日本本土媒體的真知灼見(jiàn)。

“日本年度風(fēng)云車大賞”（JCOTY，Japan Car of the year）盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傳播度不高，但卻在日本本土擁有40年歷史，算是為數(shù)不多的能夠和沃德十佳評(píng)選相提并論的汽車圈評(píng)選。

與所有評(píng)選類似，年度風(fēng)云車型的提名車型需要從2018年11月1日至2019年10月31日開(kāi)始計(jì)算，新車年銷量必須超過(guò)500輛，最后在前10名車型入圍榜單后，由60位陪審員（其中包括賽車手、專業(yè)車評(píng)、OEM高管以及具有影響力的出版刊物代表）評(píng)選得出年度風(fēng)云車型。

不過(guò)和往年截然不同，在日本媒體眼里，今年的日本車企算是一洗雪恥，終結(jié)了沃爾沃連續(xù)兩年奪得頭牌的恥辱。在今年的“日本年度風(fēng)云車大賞”中，豐田RAV4最終捧得了獎(jiǎng)杯。

除此之外，同樣值得我們細(xì)品的還有一同入選的10款終極入圍車型。除去6款車型出自日本本土的車型之外，今年榜單中還有4款車型來(lái)自不同國(guó)家，包括寶馬3系、奔馳A級(jí)等。

下面，我們來(lái)看看這次上榜的top10年度車。

豐田RAV4

此次摘得2019日本年度車風(fēng)云車桂冠的豐田RAV4，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不陌生。在都市SUV市場(chǎng)中，RAV4和CR－V幾乎齊名。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，隨著CR－V的換代，RAV4在2019年也終于迎來(lái)了全新?lián)Q代。

和上一代車型相比，最直觀的變化，無(wú)疑是造型視覺(jué)感更為陽(yáng)剛。而在日本媒體看來(lái)，全新一代RAV4最大的改變則是全新底盤的運(yùn)用，同時(shí)，4WD系統(tǒng)加持下，讓RAV4具有三種駕駛模式類型，兼具一定的舒適性和高通過(guò)性。

馬自達(dá)3

在全新一代馬自達(dá)3上，魂動(dòng)設(shè)計(jì)在全面升級(jí)之下，宛如一臺(tái)藝術(shù)品。盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剔除了兩廂車型，但精致的設(shè)計(jì)依舊圈粉無(wú)數(shù)，尤其是一句次世代馬自達(dá)3，更是讓人浮想聯(lián)翩。

在日本媒體看來(lái)，全新一代馬自達(dá)3最大的亮點(diǎn)，無(wú)疑是壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的引入。盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上，但現(xiàn)實(shí)意義卻無(wú)可厚非，取消了傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在能耗上的提升立竿見(jiàn)影。

寶馬3系

全新一代寶馬3系成功在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布。軸距進(jìn)一步加持的全新車型，也被消費(fèi)者詬病缺乏了歷代3系的運(yùn)動(dòng)精髓。但無(wú)可厚非的是，長(zhǎng)軸距也更符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的用車需求。

在日本本土，寶馬的號(hào)召力不低，為了凸顯身份，人們以駕駛右舵的進(jìn)口寶馬為驕傲。除此之外，對(duì)于寶馬的操控，日本消費(fèi)者一直贊不絕口。相較于國(guó)產(chǎn)版本的加持，此次引進(jìn)日本的則是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，此次入圍算是實(shí)至名歸。

豐田卡羅拉

在國(guó)內(nèi)，采用全新TNGA架構(gòu)的卡羅拉正式發(fā)布。較上一代車型，運(yùn)動(dòng)屬性標(biāo)簽在新卡羅拉上的表現(xiàn)更明顯。除此之外，雙擎車型的引入，也確保了卡羅拉在同級(jí)車型中的超然地位。

而在日本媒體看來(lái)，全球暢銷車型卡羅拉的蛻變，似乎看到了一絲AE86的影子。

捷豹I－PACE

盡管在日本本土混動(dòng)車型的接受程度最高，但人們對(duì)于純進(jìn)口新能源車型依舊充滿嘗鮮的樂(lè)趣。作為捷豹首款純電動(dòng)車型的捷豹I－PACE，不僅造型極具科幻色彩，性能表現(xiàn)更是讓人稱道。

在日本媒體看來(lái)，捷豹I－PACE的誕生徹底打破了特斯拉一家獨(dú)大的局面。

Jeep牧馬人

新一代的Jeep牧馬人，較上一代車型在智能科技配置以及內(nèi)飾做工上有了立竿見(jiàn)影的提升，同時(shí)卻保留了歷代車型的陽(yáng)剛形象。可以說(shuō)，完美地達(dá)到了保留精華去其糟粕。

值得一提的是，新一代牧馬人首次引入了渦輪增壓2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力表現(xiàn)上較為強(qiáng)勁，最大功率266馬力，最大扭矩400�！っ�。在保障越野性能的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到極大改善。在日本媒體眼中，當(dāng)下的全新牧馬人完美兼容了城市路況出行。

奔馳A級(jí)

作為奔馳最為入門級(jí)的轎車，奔馳A級(jí)所要直面的，則是寶馬1系、奧迪A3等車型的挑戰(zhàn)。而對(duì)于奔馳A級(jí)而言，顏值依舊是其在細(xì)分市場(chǎng)取勝的不二法寶，依托時(shí)尚優(yōu)雅的造型和復(fù)刻S級(jí)的內(nèi)飾，奔馳A級(jí)深受年輕消費(fèi)群體的喜愛(ài)，算是彰顯小資生活的利器。

在日本媒體眼中，除去高顏值之外，那臺(tái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)備受爭(zhēng)議的1．3T發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然成為了最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)，在日本消費(fèi)者看來(lái)，高效省油才是王道。

除了以上七款入圍車型之外，剩下的三款車型均為日本本土發(fā)售的K－car，所以就不再此一一解讀。

總結(jié)

在國(guó)內(nèi)媒體看來(lái)，過(guò)去的2019年無(wú)疑是屬于日系車，爆款車型接二連三的上市，讓人應(yīng)接不暇。這也不禁讓我們心生好奇，日本媒體在面對(duì)如此之多優(yōu)異的產(chǎn)品又該如何抉擇。最終的結(jié)果是，豐田RAV4奪得桂冠，其背后所映射出的道理，值得細(xì)品。

眾所周知，曾經(jīng)的純正硬派SUV都在去越野化，比如路虎發(fā)現(xiàn)5取消了非承載式車身，越發(fā)向都市SUV靠近。而身為都市SUV鼻祖的豐田RAV4，在歷經(jīng)改款之后，不僅造型越發(fā)硬派，四驅(qū)系統(tǒng)也成為最大的賣點(diǎn)。

以上的一切都在闡述一個(gè)客觀事實(shí)，當(dāng)下力求顛覆人們固有認(rèn)知的，不僅僅是豐田，包括整個(gè)日系車陣營(yíng)，唯有顛覆才能去同質(zhì)化。包括曾經(jīng)以小眾自居的馬自達(dá)，也開(kāi)始走起豪華車路線了。你品，你細(xì)細(xì)的品。