大象轉(zhuǎn)身本身就是一件艱難的事，對于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉(zhuǎn)型，更是個值得研究的課題。加上這一輪全球經(jīng)濟下滑，對激進主義更不利�？梢钥吹降氖峭瑯愚D(zhuǎn)型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動骨的煎熬。

別克的現(xiàn)狀，是通用轉(zhuǎn)型的縮影，也是轉(zhuǎn)型必須付出的代價。

通用底特律總部幾年前的一個激進決定，已經(jīng)造成了太平洋彼岸通用全球最大的市場——中國市場的陣痛。

公開數(shù)據(jù)顯示， 2019年1-10月，別克累計銷售近71.98萬輛，同比下跌20.53%，即使還有兩個月的時間，恐怕別克今年的銷量難望去年全年106.81萬輛業(yè)績的項背。截至今年第三季度末，別克在華銷量已連跌5個季度。

受其影響，上汽通用即便在凱迪拉克增長的前提下也難挽頹勢。根據(jù)最新出爐的數(shù)據(jù)，今年前11個月，上汽通用已經(jīng)被吉利超越。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月份，吉利汽車以140070輛的銷售成績超過上汽通用的127701輛，擠進銷量榜三甲成為探花。排在上汽通用之后的東風(fēng)日產(chǎn)，銷量也達到了125545輛，逼近了位列第四名的上汽通用。

是偶然還是必然，這家曾經(jīng)叱咤中國汽車市場風(fēng)云，多年蟬聯(lián)銷量冠軍的車企，是否還有機會重回巔峰？

市場的慘淡、消費者的成熟以及豪華車市場的下探和自主品牌的升級，是別克面臨的來自客觀的問題，而主觀上，在消費者不接受三缸機的時候推三缸機、產(chǎn)品看不到明顯的革新、推出的代表通用轉(zhuǎn)型的“新四化”產(chǎn)品的不成功，種種原因正在困擾著這頭巨獸。

與競爭對手形成反差

翻開別克品牌車型的銷售報表，可以看到這樣一個現(xiàn)象：別克的銷量依然靠老牌的車型在銷售，近年來推出的新車型，成功的很少，且原來固守的主流車型，也出現(xiàn)了大幅下滑。

以今年10月份數(shù)據(jù)為例：除了別克GL8和君威以及昂科拉，同比增長外，其他車型全系下滑，君越和威朗等市場表現(xiàn)依舊低迷。

其中，全新英朗10月銷量1.64萬輛，全年累計23.49萬輛，上月環(huán)比下降34.22%，同比下降44.15%。

而作為一款緊湊型SUV產(chǎn)品，昂科拉即便在新推出的昂科拉GX的推動下，依然僅銷售3000多輛。

別克近年來新推出的GL6同比下滑40%，而代表上汽通用轉(zhuǎn)型作品的微藍、閱朗以及VELITE5月銷分別僅為348輛、200輛、以及2輛。

與此同時，上汽通用雖然近年來一直在強調(diào)新能源，但至今為止也沒見到新能源上的成果。

從2017年的巔峰期之后，伴隨著市場下行的壓力和品牌上下夾擊的阻力，別克進入了很長時間的調(diào)整期。

從銷售數(shù)據(jù)上看，別克下跌20.53％，跌幅大于行業(yè)平均不說，與跌幅僅為5%左右的兩個大眾相比，更是進一步拉開了距離。

也許你可以說，年景不行，跌幅超過20%的車企大有人在，腰斬的都有。

但值得注意的是，雖然市場下滑，但市場的集中度在增加，也就是說越是主流的車企，市場份額越高。

而之前上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受愉觀車市采訪時也表示：“這幾年市場下滑主要在三四五低線市場，對于一二線的市場影響不大，這實際上對于在一二線布局的主流合資企業(yè)影響并不大�！�

值得注意的是：在這一輪車市下滑中，大眾和豐田在華都是市場份額穩(wěn)固增加的。

別克下降罪魁禍?zhǔn)资钦l？

“通用全球產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不正確，導(dǎo)致這一輪當(dāng)中落后了，新四化和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的失衡，使它這一輪產(chǎn)品研發(fā)明顯下滑�！睒I(yè)內(nèi)人士認為。

雖然通用的大象轉(zhuǎn)身明顯早于大眾和豐田，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電動化戰(zhàn)略等，都是從通用總部到上汽通用近年來一直在重點宣傳的，通用向外界很明確發(fā)出轉(zhuǎn)型信號，但是，值得注意的是：轉(zhuǎn)型是個長期戰(zhàn)略，而產(chǎn)品則是近在眼前的市場。

通用曾計劃 2016 年至 2020 年，在中國市場推出 10 款新能源車，預(yù)計碳排放降低 28%，到 2030 年在華新能源車型總數(shù)再翻一倍。但仔細盤點一番你會發(fā)現(xiàn)通用推出的新能源車型并沒有帶來多少增量。

加上通用之前本身受到破產(chǎn)危機的影響，不可能魚與熊掌兼得，這也使得通用在一邊投入新業(yè)務(wù)的時候，一邊不得已只能砍掉傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

比如，通用在傳統(tǒng)汽車上業(yè)務(wù)一直在做減法。大宇、歐寶相繼出售，北美市場舍棄轎車業(yè)務(wù)，可以說，通用在傳統(tǒng)產(chǎn)品上原來的中流砥柱沒有了，而新的業(yè)務(wù)又沒跟上，市場尚未成熟，產(chǎn)品上出現(xiàn)青黃不接。

除此之外，愉觀車市認為除了通用全球過于激進的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，上汽通用在華表現(xiàn)的來自于市場層面的變化以及由于合資企業(yè)本身體制問題，所無法及時迎合消費需求而帶來的隱患也在困擾著這家巨頭。

表面上看，英朗及昂科威等紛紛執(zhí)意采用三缸發(fā)動機，銷量不可避免地受到波及，而深層次，則是通用對中國市場的不夠了解以及反應(yīng)速度不夠迅速。

關(guān)于三缸發(fā)動機，從整車廠的角度看認為是節(jié)能減排的新技術(shù)，但是，要知道在市場層面，超前的技術(shù)是不一定被認可的。關(guān)于三缸機的問題，領(lǐng)克同樣遇到，領(lǐng)克所采取的措施是，一邊向消費者灌輸三缸機的技術(shù)理念，一邊立即就推出四缸產(chǎn)品，讓消費者有不同的選擇。

再看車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，上汽通用采用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安吉星也已嚴重落后于國內(nèi)市場的競爭對手，但是受到通用全球戰(zhàn)略的限制，上汽通用無法采用更為先進的斑馬系統(tǒng)，而是只能采用安吉星。

知情人士透露：“實際上，在通用全球向新四化轉(zhuǎn)型的同時，通用為了增強對未來核心技術(shù)的把控權(quán)，還不斷阻擾泛亞在這方面進行自主研發(fā)。加上上汽通用和泛亞這幾年‘大公司瓶頸’現(xiàn)象也比較突出，在戰(zhàn)略方向、效率決心和干勁上，都過于保守、求穩(wěn)，求不犯錯。所以，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型所需要的勇氣與投入以及快速響應(yīng)、敢于承擔(dān)風(fēng)險同時又能迅速糾錯等等必要的內(nèi)在因素，其實是挺缺失的�！�

另一方面，中國市場發(fā)生了很大的變化。一是消費者成熟了，原來在營銷上強勢的上汽通用，很難依靠營銷手段繼續(xù)打動消費者。加上競爭對手的營銷手段也同樣越來越高明，上汽通用在營銷上的領(lǐng)先也很難繼續(xù)保持。實際上可以看到的是，別克的一些營銷創(chuàng)意，早就被效仿甚至超越了。

第二，上汽通用強勢的傳統(tǒng)車市場，本來就已經(jīng)是存量競爭，上汽通用的三個品牌在產(chǎn)品線上，其實幾年前就鋪滿了，要想通過新增技術(shù)來擴大銷量，其實空間已經(jīng)不大了，所以只能在價格上做文章，但上汽通用一直在賣性價比，所以這個空間貌似也不大。而豪華車市場的下探自主品牌對市場的反應(yīng)度以及配備高顏值的向上突圍，更是收緊了別克的市場空間。

別克自救進行時

當(dāng)然，客觀一點說，美系三大目前的境況都不算好，而上汽通用的表現(xiàn)是美系車中最好的。

而種種跡象顯示，一場來自中國市場的別克自救行動已經(jīng)開展。

11月下旬的廣州車展，別克發(fā)出了強烈的自救信號。在一場 “SUV家族之夜”的主題發(fā)布會上，別克一口氣發(fā)布了包括中大型七座SUV昂科旗、別克昂科旗Avenir艾維亞和昂科威2020款、全新一代昂科拉GX和昂科拉等系列SUV產(chǎn)品。

而廣州最具標(biāo)志性的廣州塔“小蠻腰”上，旋轉(zhuǎn)閃爍的別克LOGO讓人留下深刻印象。

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清也樂觀認為：“我們今年實際上是產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在今年上半年切換，從下半年第四季度開始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對目前銷量肯定有影響�！�

而按照上汽通用的五年規(guī)劃，從2020年到2024年，公司在研發(fā)、技術(shù)、工廠方面的投入將達每年160億元到200億元左右，未來五年累計投資達800億元。2020年上汽通用汽車將推出超過10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源汽車等細分市場。

另根據(jù)上汽通用汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，從2019年到2023年，公司在已經(jīng)推出的6款輕混、全混動、插電混動、增程式混動車型基礎(chǔ)上，將再推出9款以上插電、純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。同時，公司也正在積極開發(fā)下一代純電動車型，進一步提升電動化產(chǎn)品比例。

不過，愉觀車市認為，僅僅靠投入和新產(chǎn)品固然可以拉回一些銷量，但市占率和利潤水平會惡化，這種依靠產(chǎn)品投放來增加銷量，特別是現(xiàn)在上汽通用的新產(chǎn)品，大都是通過同一款車推出不同版本來實現(xiàn)，這種投放模式是比較粗放的，相當(dāng)于用原有產(chǎn)品去覆蓋市場，原來一輛車的銷量被兩輛車分享，很可能導(dǎo)致利潤率水平下降。

愉觀車市認為：一個企業(yè)要成功，營銷強是相對的，產(chǎn)品強是絕對的，體系強是決定性的。

上汽通用以前是市場化程度很高的公司，但是近年來，隨著競爭對手的提高，原有的優(yōu)勢也看不到了。

以前上汽通用一直強調(diào)體系競爭力。但是，隨著競爭對手近些年在體系競爭力上的提升，隨著更多車企加入帶來的競爭動力的提升，周遭的車企已經(jīng)提升到與上汽通用接近甚至超越的水平，而作為后起之秀，干勁更足，更懂得去主動深挖市場，以攻克守，這才是上汽通用需要正視和面對的競爭格局。

汽車產(chǎn)業(yè)是個周期性行業(yè)，現(xiàn)在的局面，實際上是之前幾年盲目決策和錯誤決策帶來的結(jié)果。而無論是別克還是上汽通用，要重新走上巨頭的位置，恐怕不是一朝一夕就能實現(xiàn)的。因為產(chǎn)品從投入到上市需要時間，而通用轉(zhuǎn)型押寶新四化，作為先行者，本身就是有風(fēng)險的，因為技術(shù)道路本身就有很多種選擇，而先行者難免會踩坑，一旦方向判斷錯誤，很可能全盤皆輸。

當(dāng)然，大象轉(zhuǎn)身本身就是一件艱難的事，對于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉(zhuǎn)型，更是個值得研究的課題。加上這一輪全球經(jīng)濟下滑，對激進主義更不利。可以看到的是同樣轉(zhuǎn)型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動骨的煎熬。

Anyway，別克的現(xiàn)狀，是通用轉(zhuǎn)型的縮影，也是轉(zhuǎn)型必須付出的代價。