飛行汽車是玩概念，還是真實未來？

作為一種日常代步工具，汽車已經(jīng)走入了萬千家庭，但人們一直沒有停止對汽車的升級改進(jìn)。繼新能源汽車、自動駕駛汽車之后，越來越多的廠商又開始瞄準(zhǔn)飛行汽車。

據(jù)路透社報道，該產(chǎn)業(yè)賽道的公司或?qū)⑽�引�?chuàng)紀(jì)錄水平的風(fēng)險投資，數(shù)百萬美元的投資者也將從陸上運(yùn)輸初創(chuàng)公司撤資，轉(zhuǎn)向飛行汽車。

      飛行汽車早已有之，未來百億市場不在話下

根據(jù)最新消息，現(xiàn)代汽車也要進(jìn)軍飛行汽車市場，宣布將于2020年CES展會上推出概念版車型，引起了不少人的關(guān)注。

什么是飛行汽車？目前業(yè)界還沒有給出明確的定義，從字面意思來看，所謂的“飛行汽車”是能夠在一定高度飛行的汽車。從近幾年的情況來看，飛行汽車市場已經(jīng)引起了廠商和資本的關(guān)注，包括騰訊、谷歌、Uber、波音、空客等以及一些新興企業(yè)均對這一市場虎視眈眈。而追根溯源，“飛行汽車”也不算一個新物件，人們對它的探索也已經(jīng)有了100多年。

世界上第一輛“飛行汽車”誕生于1917年，由美國工程師Glenn HammondCurtis打造，名為“Autoplane”，車身用鋁合金材質(zhì)打造，若要進(jìn)行飛行，車身則需要在倉庫與機(jī)翼進(jìn)行組裝�？上У氖�，Autoplane并沒有能夠真正飛起來，只是實現(xiàn)了短暫的飛行式跳躍。

雖然第一輛飛行汽車并不是很成功，但也為后來者啟發(fā)了思路。Glenn HammondCurtis之后，在1937年、1945年和1947年，美國人Waldo Waterman等人均對外推出了飛行汽車，甚至成立公司、接受融資，然而因為缺少相應(yīng)許可證、材料受限、試飛墜毀等因素，這些飛行汽車項目均以失敗告終。

時間拉到千禧年附近，以PAL－V汽車為代表的一批公司再次將飛行汽車帶入業(yè)界視線。發(fā)展至今，新一波的飛行汽車潮流已經(jīng)經(jīng)歷了20年的時間。不同于過往，此次飛行汽車的興起引起了多方的關(guān)注，上至政府下至企業(yè)均給予了不同程度、不同方面的支持。

以美國懷俄明州為例，其前州長馬特·米德就曾于今年11月邀請200多名航空企業(yè)家，舉辦了一場秘密峰會，目的只有一個：吸引一大批人喜歡上飛行汽車，并認(rèn)為它將改變?nèi)藗兊纳�活方式。又比如邁阿密的一家開發(fā)商，宣布計劃將派拉蒙邁阿密世界中心的天文臺改造成飛行汽車港口，供未來的飛行汽車起降。

現(xiàn)如今，自動駕駛汽車、新能源汽車的市場規(guī)模已經(jīng)不下千億美元，飛行汽車又如何呢？依據(jù)德勤發(fā)布的《移動出行之未來飛行汽車》報告中預(yù)測，2040年僅美國市場規(guī)模就將達(dá)到170億美元，全球市場可見一斑。

入局者漸多，飛行汽車玩法多樣

前面說到，越來越多的公司盯上了飛行汽車市場，這其中各公司的屬性是有區(qū)別的，而在支持飛行汽車方面，手段也是不同的。

資本隊列：騰訊、英特爾、谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇等；

傳統(tǒng)企業(yè)隊列：空客、波音、吉利、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代等；

新興企業(yè)隊列：Uber、億航、AeroMobil等。

其中，諸如吉利收購的Terrafugia，以及PAL－V汽車、AeroMobil等公司已經(jīng)相繼在今年啟動了飛行汽車產(chǎn)品的預(yù)售，最快將于明年就能交付。而論吸金能力，飛行汽車領(lǐng)域的累計融資金額已經(jīng)高達(dá)數(shù)十億美元。

若從產(chǎn)品的形態(tài)來區(qū)分，當(dāng)前業(yè)內(nèi)所研發(fā)的飛行汽車主要有兩大類別：

陸空兩用類

代表廠商：吉利、PAL－V汽車、AeroMobil等。

這一類飛行汽車的特色在于既能夠作為汽車在馬路上奔馳，也能夠變身飛機(jī)在天空翱翔。不同于最初失敗的那些項目，最新形態(tài)的陸空兩用類飛行汽車并不是簡單地將汽車與機(jī)翼以模塊化的方式拼接在一起，而是將機(jī)翼以折疊的樣式安裝在車身上。屆時，當(dāng)飛行汽車想要飛行時，可以在幾分鐘，甚至幾十秒內(nèi)伸展機(jī)翼，然后開始飛行。

值得注意的是，這類飛行汽車在起飛和降落過程中往往需要借助跑道，僅有少數(shù)廠商會嘗試將電動垂直起降技術(shù)（eVTOL）應(yīng)用到飛行汽車上。至于動力方面，電油混合是多數(shù)廠商的選擇。另外為了降低承載量以減少耗能，廠商在打造車身時也是多采用碳纖、鈦鋁合金等材料。

      單一功能類

代表廠商：Uber、Lilium、億航等。

這類飛行汽車的理念多啟發(fā)于eVTOL技術(shù)，從形態(tài)上來看，將它們稱作“（載人）無人機(jī)”或許更為形象。

具體構(gòu)造上，單一功能類飛行汽車多配備多旋翼裝置，或是在固定翼上配備多個螺旋槳，由此能夠脫離跑道，實現(xiàn)垂直升降。不過需要注意的是，這類飛行汽車往往不具備在馬路上奔馳的功能，即使車廂下面配有輪胎，在功能上也多是為了維持平衡。

不同于陸空兩用類飛行汽車，單一功能類飛行汽車多選擇以電池來實現(xiàn)動力供給。Uber此前曾做出預(yù)估，稱采用eVTOL技術(shù)，飛行汽車可以在10分鐘以內(nèi)從新宿飛到橫濱，同樣的路程，普通汽車要花費(fèi)40－50分鐘，電車需要60－70分鐘。

不過需要注意的是，不管是新能源汽車還是無人機(jī)等產(chǎn)品都表明，電池仍舊是一個令業(yè)界頭疼的問題。另外在飛行過程中，同等距離下，隨著飛行距離的增長，純汽油或電油混合驅(qū)動的飛行汽車將能夠逐步減輕自身載重，這是純電動飛行汽車所不能夠擁有的一個優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)剛起步，未來共享出行等模式更易落地

嚴(yán)格從產(chǎn)業(yè)角度來看，當(dāng)下所謂的“飛行汽車”更多的還是一個相對概念的產(chǎn)物。不可否認(rèn)，一些廠商開放飛行汽車預(yù)約代表著該產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)化的一個征兆，但論及真正的落地商業(yè)化，飛行汽車還有很遠(yuǎn)的路要走。

就硬件方面而言，前面提到的動力驅(qū)動問題就是一個攔路虎。另外飛行汽車本身的定義和標(biāo)準(zhǔn)也是處于茫然階段，什么樣的形態(tài)最適用于飛行汽車？這一產(chǎn)物的評判標(biāo)準(zhǔn)又是什么……對于飛行汽車而言，一系列問題還在等待解答。

與此同時，圍繞飛行汽車的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施眼下也是近乎一片空白，譬如航線規(guī)劃／申請、交通管制、臨時停靠點（服務(wù)站）、充電加油站設(shè)置等等，目前均沒有推出一套完善的章程，甚至雛形沒有出現(xiàn)，有的只是政府對這一塊的文件規(guī)劃。

以對飛行汽車較為看重的日本為例，在2018年和2019年，政府分別發(fā)布《未來投資戰(zhàn)略2018》和《增長戰(zhàn)略執(zhí)行計劃》兩份文件，前者提出要成立旨在實現(xiàn)“空中飛車”的官民協(xié)議會，并在年內(nèi)（2018年內(nèi)）制定路線圖；后者稱為了實現(xiàn)飛行汽車構(gòu)想，將推進(jìn)制度建設(shè)，爭取在2023年啟動相關(guān)項目。再看美國，還處于對產(chǎn)品的認(rèn)證階段，相應(yīng)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等建設(shè)相關(guān)條例還沒有出現(xiàn)。在這一前提下，即時富豪買家購買了飛行汽車，除了能夠嘗鮮，其他并沒有足夠的實用性。

此外，我們注意到，即使是一開始就宣稱面向大眾打造飛行汽車產(chǎn)品的PAL－V汽車，其產(chǎn)品的預(yù)定價格也已經(jīng)高達(dá)59．9萬美元（約420萬人民幣）。再看其他已經(jīng)開放預(yù)訂通道的廠商，價格最低也是20萬美元（140萬人民幣）起步，顯然對于大眾而言，這個價格是完全承擔(dān)不起的。

或許在未來，因為動力優(yōu)化、材料升級、大批量生產(chǎn)等因素，飛行汽車的價格會有逐步降低，但依據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平和發(fā)展環(huán)境來看，價格降低至能夠進(jìn)入大眾家庭還有很長一段距離。依照目前的局勢，飛行汽車更適用于共享／公共出行，亦或是落地B／G端應(yīng)用更為合適一些，這也是當(dāng)前諸如現(xiàn)代汽車等廠商選擇的路徑。

作者：韓璐