撰稿｜青檸檬

單月銷量破2萬輛，達21，839輛，同比增長46．9％。首次超越美國同期，成為全球銷量第一的市場；混動車型銷量7，863輛，占當月銷量的36％；全新ES銷量達10，629輛，創(chuàng)下單一車型在華月銷破萬記錄。

上述這組數據是雷克薩斯剛剛交出的4月份銷量成績單。結合當下市場環(huán)境，對于雷克薩斯的這份成績單，不僅車事小說感到震驚，更是對市場中眾多中高端品牌的一次鞭撻。

為何雷克薩斯能夠逆襲美國市場，保持逆勢勁增的勢頭？

為什么在其他豪華品牌大幅度優(yōu)惠的背景下，消費者寧愿接受無理加價也要買雷克薩斯？

為什么就連被央媒發(fā)聲痛批其終端經銷商亂加價都沒能阻止其前進的步伐？

在這一連串的疑問背后，很多人都想知道在開了掛的業(yè)績背后，雷克薩斯究竟在運營中有何高人之處？

站在市場角度，消費者寧愿接受經銷商的不合理加價也要購買雷克薩斯，這其中無外乎兩個因素。一方面品牌因素，另一方面產品因素。

消費者買什么車，這是正常的市場行為，但愿意接受不合理的加價這就超出正常理性消費的范圍了。同時，也反映出雷克薩斯對這部分消費者的吸引力。

從品牌層面來看，雷克薩斯在當前國內汽車市場僅位列豪華品牌第二梯隊。品牌影響力方面與奔馳寶馬奧迪等第一陣營相比，尚存在較大差距。

但和已經成為街車的奔馳寶馬奧迪相比，越來越多個性消費需求的消費者開始將目光投向了非ABB品牌。堅持不國產，車型全部進口引進銷售的昔日小眾品牌雷克薩斯成為大家眼中的新寵自然也就不奇怪。

從產品層面來看，雷克薩斯無論是在車輛外形／內飾設計，或還是做工用料以及駕駛操控等不同維度來看，均有著不俗的競爭力�？陀^來說，產品力上并不輸給第一陣營ABB。

所以，站在消費者立場從市場角度去看，雷克薩斯確實是眼下并不多的優(yōu)質選擇。當然，對這部分消費者有個前置條件，那就是不差預算。

從雷克薩斯戰(zhàn)略來看，堅持不國產，維持其“匠人血統(tǒng)”無疑是關鍵的策略。

眾所周知，基于在市場中的出色表現，有關雷克薩斯國產的呼聲近些年來聲量此起彼伏。早前，豐田確實有松口稱，銷量過10萬輛在考慮國產事宜。而當前，雷克薩斯在中國市場的年銷量早已突破16萬輛（2018年銷量數據）。但這并未能促進豐田在雷克薩斯國產事宜上有所實質性的進展。

事實上，“全進口”也正是雷克薩斯在終端市場中積累好口碑的最主要基石之一。誠然，全進口的雷克薩斯在產品層面也并非十全十美，曾多次對問題車型進行召回。但與競品相比，綜合來看雷克薩斯的產品穩(wěn)定性還是占據著上風。尤其相對較長的售后維保政策頗受多數車主好評。

針對中國汽車消費市場的瞬息變化，雷克薩斯始終能夠踩準需求點也是其能夠取得成功的關鍵。這一點，在其產品投放節(jié)奏上不難看出。

根據其官方網站顯示，當前雷克薩斯在售車型一共多達11款。對于一個全部以全進口形式銷售的品牌來說，這樣的產品規(guī)模甚至超出大部分國產豪車品牌。

從細分市場來看，轎車、SUV、MPV、跑車雷克薩斯均有產品布局。細分車型來看，從緊湊車型、中型、中大型、全尺寸等各個級別產品也均有售。對消費者來說，想要購買的車型級別均能夠找的到。

古人云“手中有糧心不慌”，手握豐富產品線雷克薩斯在營銷布局上自然也就運籌帷幄。

從其主辦的系列活動可以看出，為了維持品牌調性，雷克薩斯的活動大多涉及“藝術”領域為主。與其他品牌經常舉辦試乘試駕等駕控類活動顯得有所格格不入。不走尋常路，往往結局大都兩個極端。要么被市場打入冷宮，要么就被市場追捧。顯然，雷克薩斯是幸運的后者。

眼下，低迷的終端市場環(huán)境并未有所好轉。無論是豪華品牌或還是合資、自主品牌均面臨著各種壓力。對于久經沙場的眾品牌而言，沒有哪個品牌是常勝將軍，無論市場風云如何突變，雷克薩斯案例表明，手中始終握著具有市場競爭力的產品尤為關鍵。雷克薩斯的成績背后，已經證明，產品魅力足以覆蓋一切“雜音”。

不過，對雷克薩斯而言，眼下終端市場的各種加價等行為也是其后續(xù)健康發(fā)展埋下雷。正所謂“出來混遲早要還的”。當前的不愁賣，并不意味著今后推出的車型都能成為爆款，整體形勢大好的雷克薩斯應該出來正視這一問題了。不要因為一時的麻痹而毀掉了美好未來。

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