由不得SGMW再做猶豫，特別是在2017年度銷量達到215萬輛的高點之后，如何打破目前所遇到的瓶頸的確考驗著這個曾被譽為“微車之王”的汽車品牌。

沈陽太需要這樣一個時刻了。

在2019年4月12日，上汽通用五菱（下文簡稱SGMW）新寶駿品牌在上海正式發(fā)布并啟用全新鉆石標，并宣布將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因，為新時代的汽車消費者“創(chuàng)造出行新生活”，致力于成為國內(nèi)領先的智慧出行綜合服務商。

雖然這已經(jīng)不是SGMW第一次想要努力告別此前留給中國消費者廉價、低端的印象，但是面對如今整個SGMW都陷入品牌“陣痛期”，銷量增速大幅放緩之時，無論是上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽，還是這家曾經(jīng)憑借微車成為市場“黑馬”的汽車品牌，都需要快速應對激烈的市場競爭環(huán)境。

下滑之勢是否可逆

沈陽對SGMW給出的答案是“轉(zhuǎn)型”二字。

曾經(jīng)在公司內(nèi)部會議上沈陽強調(diào)：“未來SGMW會從人們印象中的微車品牌，變成一個乘用車品牌主導的汽車品牌。”也的確，近幾年來，SGMW的確一直在擴大寶駿品牌以及SUV、MPV等乘用車產(chǎn)品在整體銷量中的占比，例如推出了包括寶駿560在內(nèi)的多款SUV車型。當然，這些車型一經(jīng)推出，迅速取得了不錯的銷量表現(xiàn)。例如560在推出僅半年之內(nèi)，單月銷量就突破4萬輛，但這樣的銷量表現(xiàn)僅持續(xù)了不到一年時間。

分析人士表示，過去SGMW在消費者心目中微車形象根深蒂固，隨著消費不斷升級、自主品牌不斷向上的大環(huán)境下，品牌天花板嚴重制約了SGMW未來的發(fā)展，其中寶駿品牌的銷量下滑態(tài)勢尤為引人關注。

事實上，自2014年寶駿品牌推出寶駿730以來，SGMW就開始了對低端乘用車市場的沖擊，隨著產(chǎn)品的不斷投放，迅速占領了以MPV、SUV為主的低端多用途車市場，短短幾年來，SGMW猶如破竹之勢銷量連年持續(xù)走高。但進入2018年以來，除了銷量出現(xiàn)驟降，多款明星車型“光環(huán)”不再之外，SGMW的系列“神車”也有跌落神壇的跡象。而隨著包括560、730等主力產(chǎn)品的相繼失守，寶駿品牌也迎來了銷量的負增長。

與此同時，整個SGMW也成為了上汽集團銷量最為嚴重的子公司。官方數(shù)據(jù)顯示，作為上汽集團旗下最重要的三家子公司之一，2019年SGMW第一季度銷量為42.9萬輛，同比下滑25.4%，顯然，在微車市場大幅萎縮的環(huán)境下，SGMW目前正面臨著巨大困難。

另據(jù)上汽集團財報顯示，SGMW 2018年營收為1013.92億元，同比下滑3.91%；歸屬母公司凈利潤為41.87億元，同比下滑21.47%，這一盈利水平為近幾年來最低，另外其總銷量為207.16萬輛，同比下滑3.65%。

對此業(yè)績業(yè)內(nèi)認為銷量起伏的背后是SGMW在品牌、品質(zhì)、服務等方面的發(fā)展沒有跟上銷量的增長速度，為了追求低成本且近年來銷量快速提升，而這些恰好成為了SGMW走上銷量下滑的導火索。

特別是隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速、汽車消費升級和年輕化消費趨勢日益明顯，對于SGMW來說，低端市場的生存環(huán)境不斷被擠壓，挑戰(zhàn)也就隨之而來，如果不能順利完成轉(zhuǎn)型升級，那么未來或許將面臨淘汰。所以面對“向上走”挑戰(zhàn)的日益加劇，SGMW的動作也在不斷加快。

十年關鍵一役

從2010年寶駿品牌正式發(fā)布這一刻開始，寶駿這兩個字也成為上汽通用五菱自身的一次超越。經(jīng)過8年的快速發(fā)展，寶駿品牌的確通過一系列強有力產(chǎn)品迅速積累了超過400萬用戶，成為國內(nèi)主流的乘用車品牌，旗下產(chǎn)品涵蓋了A0級、A級、MPV、SUV及新能源汽車等細分市場。在2017年，寶駿品牌年產(chǎn)銷首次突破100萬大關，SGMW乘用車產(chǎn)品銷量比例達到72%。

但就在品牌即將年滿十歲時，面對市場競爭力以及銷量優(yōu)勢均不再明顯，SGMW如何快速改變這一現(xiàn)狀？

首先在品牌形象方面，為了擺脫寶駿品牌目前“低價+低端”，SGMW希望通過推出旗下高端系列產(chǎn)品，讓產(chǎn)品的梯度化和差異化程度加大，從而謀求品牌力的提升，以迎合日益增長的年輕消費需求和應對中國的消費升級趨勢。

區(qū)別于以往使用通用品牌淘汰的車型開發(fā)平臺，全新寶駿將使用旗下首個模塊化開發(fā)平臺——R，開發(fā)全新R系列車型，產(chǎn)品技術力預計大幅提升，力求體系化提升產(chǎn)品品質(zhì)。除R系列首款車型RS-5在柳州工廠生產(chǎn)外，其他的期間轎車、SUV及MPV車型均在重慶工廠生產(chǎn)。新R系列車型制造工廠，逐漸與目前在售寶駿家族產(chǎn)品差異化。

對于新R系列車型，將包含SUV、MPV及轎車，分別命名為RS、RM及RC三個細分系列。其中包括新寶駿之夜上市的寶駿RS-5在內(nèi)的R系列車型定位將高于目前在售車型，凸顯品牌旗艦產(chǎn)品形象。

作為新序列，R系列產(chǎn)品將是寶駿旗下車型中，率先引入自動駕駛技術、斑馬2.0互聯(lián)系統(tǒng)和KONI FSD減振器等技術，以達到塑造高端產(chǎn)品形象目的。

關于新寶駿品牌，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤這樣描述：“智能網(wǎng)聯(lián)是新寶駿區(qū)隔其他品牌及產(chǎn)品的最具差異化的品牌基因，我們已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面先行一步，進行了搶先布局�！毖�海濤認為，智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)科技、智能服務這三個詞語將是新寶駿品牌未來的基因內(nèi)涵。

據(jù)悉，后續(xù)新寶駿還將針對SUV、轎車和MPV等細分市場陸續(xù)推出新產(chǎn)品，通過標配的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶不同的出行場景提供更多樣化的服務。將“智能網(wǎng)聯(lián)”發(fā)展成為“發(fā)動機”一樣的存在，不斷為新寶駿旗下產(chǎn)品提供驅(qū)動力。

不過對于寶駿品牌的轉(zhuǎn)型，業(yè)界內(nèi)也普遍認為存在較大難度。原因在于中高端品牌價格不斷下探加上自主品牌不斷向上，市場競爭已經(jīng)日趨白熱化，此外，對SGMW來說，短時內(nèi)對整個品牌體系以及研發(fā)再到營銷網(wǎng)絡等環(huán)節(jié)的建立同樣也存在困難。

但這也由不得SGMW再做猶豫，特別是在2017年度銷量達到215萬輛的高點之后，如何打破目前所遇到的瓶頸的確考驗著這個曾被譽為“微車之王”的汽車品牌。而在未來將承擔起更多重任的新寶駿品牌如何在變化之后續(xù)寫銷量神話，或是SGMW能否挽回頹勢的關鍵一役。

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